image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

FORD RANGER 3.2 TDCi LIMITED – NAMYŠLENÝ SEDLÁK

Jiří Duchoň 31.01.2019 05:56

Svezli jsme se FORD RANGER 3.2 TDCi LIMITED

Kromě typu Focus nyní evropský Ford sází hlavně na legendy. Jako první nás hned po Transitu napadne zřejmě sportovní Mustang, ovšem jednou z hvězd zůstává i primárně užitkový Ranger.

Účelně a bohatě vybavené pracoviště řidiče. Zajímavostí je částečně digitální přístrojový štítTo jméno koncern FMC použil prvně již v roce 1958 pro označení jedné z řad sedanů tehdy nově založené značky Edsel. Od šedesátých let tamní Ford používal pojem Ranger zejména pro střední modely pikapů řady F, aby z něj nakonec roku 1983 vystavěl samostatnou řadu kompaktních pikapů, nahrazující dosavadní paletu Courier. Ta se později dostala na globální trhy, včetně těch evropských, přičemž šlo o modifikaci typu B automobilky Mazda, v níž tehdy Ford držel vlastnický podíl. Třetí generace byla zkonstruována u Fordu v Austrálii, vyrábí se od roku 2011 a v Evropě se o čtyři roky později stala vůbec nejprodávanějším vozem své kategorie. Od té doby Ranger prochází průběžnými modernizacemi, směřujícími ke zvýšení výkonu, odolnosti, komfortu i bezpečnosti a letos se dokonce po sedmi letech absence vrátil i do USA. Ford Ranger se pro většinu světových trhů vyrábí v Thajsku a i po letech produkce má stále co říci. Vyzkoušeli jsme nyní Ranger s nejvýkonnějším motorem a samočinnou převodovkou v takřka nejvyšší výbavě Limited.

Ford Ranger je u nás v současnosti dostupný se vznětovým čtyřválcem Duratorq 2.2 TDCi ve verzích 96 kW (130 k)/330 N.m a 118 kW (160 k)/385 N.m, přičemž vrcholem je pětiválec 3.2 TDCi. Připraveny jsou obvyklé tři délky kabiny Single Cab (dvoumístná), Super Cab (prodloužená) a Double Cab (pětimístná), kdy nejdelší z nich má logicky nejkratší ložnou plochu. Výbavové stupně vozů určených především pro náročnou službu nesou označení XL a XLT, pouze pro Double Cab jsou pak k dispozici komfortní a spíše na dojem zaměřené úrovně Limited a Wildtrak. 

Prostoru je v nejdelší z nabízených kabin na všech místech dostatek. Vzadu se pohodlně usadí i tři dospělíRanger je svými rozměry úctyhodný, jen na délku má takřka 5,5 m, ale zaoblená příď s rozměrnou chromovanou maskou chladiče budí dojem elegance a nadčasovosti. Hlavní světlomety jsou projektorové s konvenčními žárovkami; světelný tok jsme hodnotili jako dostatečně intenzivní, ovšem jeho rozvržení není příliš rovnoměrné a nad hranou trojúhelníků může disperzí oslňovat protijedoucí vozidla. K výbavě Limited patří chromovaný ochranný rám za kabinou, vůz na snímcích byl navíc vybaven na přání dodávanou a velmi praktickou krycí roletou (nákladový prostor díky ní zůstává vždy suchý). Ložná plocha je obložena odolným plastem a opatřena nejen řadou kotvicích ok, ale též zásuvkou 12 V/20 A. 

Interiéru vládnou bytelné materiály, jak už to u podobných účelových vozidel bývá, ovšem kombinaci jejich povrchů a barev nelze upřít jistou dávku komfortu. K tomu přispívají též celokožené čalounění nebo originální přístrojový štít. Uprostřed umístěný rychloměr je vespod opatřen ukazatelem polohy voliče samočinné převodovky a po stranách doplněn dvěma barevnými displeji s úhlopříčkami po 4,2 palce. Ten vlevo je konfigurovatelný a kromě údajů palubního počítače může sloužit také k zobrazování otáčkoměru, palivoměru nebo teploměru chladicí kapaliny, vpravo jde jen o audiosystém. 

Většinu prvků komfortní výbavy lze ovládat přes osmipalcový dotykový monitor na středové konzole, tlačítky na volantu nebo hlasově skrze rozhraní SYNC 3. Dvouzónová samočinná klimatizace si zachovává vlastní panel s fyzickými přepínači, zcela dole jsou pak umístěny dva vstupy USB a panel s deaktivací stabilizace, uzavíráním mezinápravového diferenciálu a aktivací řízeného sjíždění svahů. Pracoviště řidiče je poměrně dobře vybaveno, ovšem nepůsobí dojmem konzistentního celku. Místo komfortního vozu jde spíše o „dělníka“ s bohatou doplňkovou výbavou, čemuž odpovídá také pokulhávající ergonomie rozmístění ovládacích prvků.

Standardně jsou poháněna kola zadní nápravy (2H), otočným ovladačem vlevo od voliče převodovky lze díky elektromechanickému systému Shift-on-the-Fly přiřazovat pohon přední nápravy (4H), a to až do rychlosti 120 km/h. Třetí poloha 4L slouží k aktivaci redukce. Pětiválec je ve svém běhu kultivovaný a s chutí a bez větší prodlevy se žene do otáček. Ve spolupráci s rozumně řadící převodovkou má Ranger díky němu dynamiky na rozdávání a bez potíží udrží tempo i s běžnými osobními vozy. Zapřáhnout přívěs s hmotností na legislativním maximu 3,5 t je pro něj hračka, je na to ostatně připraven také soustavou TSC, předcházející rozkývání přívěsu. Jde o podskupinu prvků systému ESC, mezi nimiž najdeme také asistenty pro sjezdy prudkých klesání (HDC), rozjezdy do kopce (HSA), korekci sklonů k převrácení (ROM) nebo vyvažování brzdného účinku v závislosti na zatížení ložné plochy (LAC). Jízda je překvapivě pohodlná a přesně vedená i při zcela prázdném voze, ačkoli je třeba připravit se na nízkofrekvenční vibrace žebřinového rámu, jež v běžných osobních vozech se samonosnými karoseriemi nezaznamenáte. S rostoucím zatížením se pak poslušnost Rangeru dále zvyšuje.

I přes některé naše výtky je třeba připomenout, že nejen Mustang, ale i Ranger je dnes svým způsobem ikonou, takže o zákazníky nouzi nemá a nejspíš ani mít nebude. Ačkoli je pro vozy této kategorie v Evropě (z hlediska emisních předpisů takřka povinným) standardem čtyřválec, námi zkoušené provedení Limited s pětiválcem sahá do sfér šestiválců Volkswagen Amarok či Mercedes-Benz třídy X. Ranger má sice oproti nim o válec méně, ale o 0,2 l větší objem. Zatímco Amarok s karoserií Double Cab začíná na 850 026 Kč a šestiválec Mercedes-Benz třídy X na 1 359 435 Kč, pětiválcový Ranger může být váš od 1 135 706 Kč. V základu tak stojí někde ve středu pole, ovšem příplatková výbava, jíž lze Ranger okrášlit v mnoha odhledech, může samozřejmě s konečnou kalkulací ještě řádně pohnout.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětiválec je zdrojem dynamiky na úrovni osobního vozu, na volnoběh ale dosti vibrujePOHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ    
Kapalinou chlazený řadový vznětový pětiválec Duratorq TDCi přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem VGT, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování common rail (max. 1800 barů); oxidační katalyzátor, DPF, EGR a SCR, EU6; 3198 cm3 (ø 89,9 x 100,8 mm), 15,8:1; 147 kW (200 k)/3000 min-1 a 470 N.m/1500 – 2750 min-1. Šestistupňová samočinná převodovka Ford 6R80 (4,171 – 2,342 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,400), stálý převod 3,73; pohon zadních kol, elektronicky přiřaditelný pohon předních kol (Shift-on-the-Fly), dvoustupňová redukční převodovka (1,10 – 2,48). 

PODVOZEK
Celokovová karoserie Double Cab, připevněná na samostatném žebřinovém rámu, oddělená ložná plocha; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých lichoběžníkových závěsech a vinutých pružinách, vzadu tuhá náprava a podélná půleliptická listová pera; kapalinová brzdová soustava s odvětrávanými kotouči ø 302 x 32 mm vpředu a bubny ø 295 x 55 mm vzadu, ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/HDC/HSA/TSC/EBA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPAS, počet otáček volantu mezi rejdy 3,5, stopový průměr otáčení 12,4 m; ráfky 8,0 x 17“, pneumatiky 265/65 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 3220 mm, rozchod kol 1560/1560 mm, d/š/v 5362/1860/1815 mm; převis přední/zadní 905/1226 mm, světlá výška 232 mm, úhly nájezdový/přechodový/výjezdový 28/25/28°, brodivost 800 mm; rozměry ložné plochy d/š/v 1549/1139 – 1560/511 mm, výška nákladové hrany 835 mm; hmotnost pohotovostní/celková 2167/3200 kg; přívěsný vozík nebrzděný/brzděný 750/3500 kg; maximální zatížení střechy 80 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 175 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 10,6 s; spotřeba paliva NEDC 11,4/7,4/8,9 l/100 km; emise CO2 234 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140 km/h ... 5,0/7,8/11,2/16,7/23,2 s
50 – 90/90 – 130 km/h  ... 5,6/10,4 s
Průměrná spotřeba v testu ... 9,2 l/100 km

CENA od 638 759 Kč, zkoušený vůz 1 260 730 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chuťovky od Fordu: Mustang GT500 a GT350R

Extrémní Mustang Mach-E 1400 pohání sedm elektromotorů

Fiesta ST dostane speciální edici s nastavitelným podvozkem

Focus prošel modernizací, prokoukla i sportovní verze ST

Focus ST už má českou cenovku

Ford Atlas Concept – Nová F-Series?

Ford B-Max – Mikro prostor

Ford Bronco – Solitér

Ford C-MAX Energi & Fusion Hybrid – Pro Evropu

Ford EcoSport 1.0 – SUV z Indie



Emil Frey Select

Ford Focus 1.0EcoBoost,92kW,TITANIUM,MAN6

19 895 km, r. 2023

439.900,- Kč

Peugeot 208 1.0PureTech,50kW,ACTIVE,MAN5

107 680 km, r. 2016

129.900,- Kč

Volkswagen up! 1.0MPi,44kW,Manuál,AC

225 998 km, r. 2013

59.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |