Focus ST už má českou cenovku

Nový Focus ST vyvinutý divizí Ford Performance bude až do příchodu RS nejvýkonnější verzí. Zákazníci mohou volit jeden ze dvou motorů. Ostřejší variantu se zážehovým motorem 2.3 EcoBoost o výkonu 280 koní za 779 900 Kč nebo úspornější vznětovou verzi 2.0 EcoBlue o výkonu 190 koní za 751 900 Kč. První vozy se u dealerů objeví koncem června.

Focus ST ve své čtvrté generaci navazuje na tradici svých předchůdců. Své zákazníky tedy láká na propracovaný podvozek, silný motor a zábavné jízdní vlastnosti. Ford ho usadil na zásadně vylepšenou platformu C2. ST dostalo přepracovaný systém zadního zavěšení SLA (short-long arm), zajišťující rychlejší reakce na pokyny řidiče při zachování jízdního komfortu. Zajímavostí je, že tuhost pružin se od standardního Focusu neliší. Tužší jsou pouze tlumiče, a to o 20 % na přední nápravě a 13 % na zadní. Současně došlo ke snížení světlé výšky o 10 mm. Na přání jsou k dispozici adaptivní tlumiče (CCD).

Benzínová verze je standardně vybavena novým elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem (eLSD). Ten je zabudovaný přímo do převodovky a dokáže pomocí hydraulicky ovládaných spojek nasměrovat až 100 % výkonu na kolo s lepší trakcí.

Nejvýkonnější jednotka v historii Focusu ST

Inovovaný motor 2.3 EcoBoost s výkonem 206 kW (280 k) a točivým momentem 420 N.m rozjede ST z nuly na 100 km/h za méně než šest sekund. Celohliníkový motor je přeplňovaný dvoucestným (twin-scroll) turbodmychadlem s elektronicky ovládaným odtokovým ventilem pro přesnější regulaci plnícího tlaku. Přepracovaný je také chladící systém motoru s optimalizovaným mezichladičem. Pro dosažení ještě lepšího výkonu dostal motor nový systém sání a výfuk se sníženým zpětným tlakem.

ST také převzalo zajímavou technologii použitou v modelech F-150 Raptor a Ford GT. Systém ALS (anti-lag system) předchází zpětným rázům proudění výfukových plynů a udržuje kompresorové kolo turbodmychadla roztočené v pracovních otáčkách. Díky tomuto řešení má motor rychlejší reakce na plynový pedál.

Nejdřív jen s manuálem

Zájemci o nové ST mohou volit ze dvou převodovek. Přímo řazená šestistupňová dostala oproti běžným verzím o sedm procent kratší dráhy řazení. V rámci příplatkového balíčku Performance je manuál vybaven funkcí automatických meziplynů při podřazování. Kdo dává přednost řazení pod volantem, může si připlatit za samočinnou sedmistupňovou převodovku s nově naladěným odstupňováním. Ta však bude k dispozici až během podzimu.

Po vzoru minulé generace Focusu RS bude mít nové ST možnost přepínaní jízdních režimů. Ty mají vliv na chování posilovače řízení, elektrického posilovače brzd, tuhosti podvozku a pochopitelně reakce motoru. Nejnovější generace se bude vyrábět v německém závodě Saarlouis, do kterého automobilka investovala v nedávné době více než 600 milionů eur.

Fotogalerie