image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

FORD FOCUS ST – ZKROCENÝ MUSTANG

Jiří Duchoň 25.04.2019 06:45

Svezli jsme se Přepracovaná příď je členitá, ale ­zároveň elegantní a dokonale funkční

COTY 2019V úterý 19. února evropský Ford rozeslal první informace k připravovanému modelu Focus ST. Už o den dříve jsme si jej však s kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) mohli nejen prohlédnout, ale hlavně důkladně vyzkoušet.

Právě na termín testů finalistů letošní volby Car of the Year, konaných opět na zkušební trati CERAM v Mortefontaine (viz AR 3/’19), naplánoval evropský Ford internetovou premiéru svého sportovně laděného modelu Focus ST. A jelikož typ Focus do této prestižní sedmičky postoupil, přivezli nám tam jeden z prototypů Focus ST pro doplnění našeho pohledu na paletu modelů Ford Focus jako celku.

Čtvrtá generace typu Ford Focus (viz AR 5 a 8/’19) zůstává častým terčem kritiky pro svůj překombinovaný design či primitivně působící zadní svítilny hatchbacku, se-stavené v době vlády LED z obyčejných žá-rovek. Hatchback Focus ST však sadou -elegantních úprav masky a nárazníků a osazením střešního spoileru a nových zadních „lamp“ v kombinaci se sportovním pojetím dává celku konečně smysl. Zkoušený, vínovou metalízou lakovaný vůz naživo vynikal vyváženými a dynamicky působícími, byť stále poněkud podsaditými proporcemi s rozměrnými hlavními světlomety a nevyhraněnou boční linií.

Teprve ve verzi ST dávají rozevláté tvary Focusu smysl! Není to závodník, ale velmi rychlý vůz pro každý denZměny v interiéru provedení ST jsou minimální. Palubní deska se obešla bez úprav, všimli jsme si alespoň příjemnějšího volantu s vespod plochým a tlustším věncem obšitým perforovanou kůží. V tlačítcích pod palcem pravé ruky se objevují dvě rudě zbarvená tlačítka pro rychlý přístup do ostrých provozních režimů Sport/Track (Focus ST dostává jízdní módy vůbec poprvé; ostrý zvuk přichází z reproduktorů audiosoustavy). Ocenili jsme boční oporu těl cestujících i překvapivý komfort předních sedadel. Vyrábí je Recaro, mají všity rudé emblémy ST a spokojí se s manuální regulací (každý elektromotorek přidává zbytečnou hmotnost; nabízena budou zřejmě i polokožená a alespoň částečně elektricky stavitelná sedadla). 

Přístrojový štít s klasickými „budíky“ a displejem uprostřed se nezměnil, nic nového nepřináší ani dotykový displej na středu palubní desky. Ten je stále usazen „demokraticky“, tedy bez příklonu k žádnému z cestujících, leč pro řidiče nepříliš výhodně v přísně příčné ose palubní desky. Po krátkém stisku tlačítka se rozezní tlumený zvuk zážehového čtyřválce. Právě v tu chvíli vám dojde, že jde o jediný benzín konzumující čtyřválec v celé řadě Focus! Řazení do kulisy zaskakuje s pověstnou fordovskou přesností a ani převody nám s ohledem na charakteristiku motoru nepřijdou zbytečně dlouhé. 

V přistaveném prototypu Focus ST jsme si všimli absence funkce Launch Control pro efektní starty z místa i dorovnávání otáček při podřazování: Leo Roeks, ředitel divize výkonných vozů, mi přiznal, že tyto systémy zatím nemají „dotažené“. Na běžné silnice samozřejmě nemůžeme, takže jezdíme členitým zázemím zkušebního areálu CERAM. Adaptivní tlumiče CCD s plynulou změnou charakteristiky na nerovnostech dále podtrhují vynikající odhlučnění čtvrté generace Focusu.

Motor 2.3 EcoBoost se již osvědčil v mnoha typových řadách koncernu FMC na obou stranách Atlantiku, v Evropě pak zejména ve Focusu RS předchozí (a zatím stále i poslední) generace či aktuálním Mustangu. V této aplikaci je nastaven na 206 kW (280 k)/5500 min-1 a 420 N.m v rozmezí 3000 až 4000 min-1. Přednostmi tohoto agregátu jsou jeho bleskové reakce na pokyny plynem a plynulý a velmi intenzivní nárůst tahu v celém spektru otáček. Výrobce v této souvislosti zdůrazňuje zejména sadu modifikací ALS (Anti-Lag System) v čele s udržováním pootevřené škrticí klapky při rázném uvolnění plynového pedálu, ovšem z našich prvních zkušeností lehkost vytáčení přisuzujeme především kompaktnímu zdvojenému turbodmychadlu Twin-Scroll s elektronicky ovládaným obtokovým ventilem a velmi krátkými sacími a výfukovými trakty. 

Diferenciál eLSD z dílen Borg Warner s elektronicky řízenou svorností (od 0 do 0:100 %) se dostává do Focusu ST vůbec poprvé. Pracuje bezvadně a podobně jako u menší Fiesty ST (ta má ale mechanicky řízenou jednotku Quaife), takže na výjezdu ze zatáčky i v razantním bočním přetížení vůz „hrabe oběma“, aniž by se přitom ztrácel výkon v brzdách. Na CERAMu to vyniklo zejména v po ránu vlhké vracečce před cílovou rovinou. Focus ST těží z velmi dobrého nastavení podvozku standardních variant s víceprvkovými závěsy zadních kol SLA (pouze u dražších verzí; u kombi standardně). 

Standardem modelu Focus ST jsou velmi dobře tvarovaná přední sedadla Recaro. Kožené čalounění ani elektrickou regulaci jsme nijak nepostrádaliPružiny mají stejnou charakteristiku jako u běžných variant řady Focus, ale tlumiče jsou tužší o 20 % vpředu a o 13 % vzadu. Elektrický posilovač brzd je pro všechny Focusy standardem, zde je doplněn sadou větších brzdových kotoučů s průměrem 330 mm vpředu a 302 mm vzadu. I v režimu Track zůstává řízení hodně měkké a vláčné, ale stále přesné. Focus ST není bestií pro závodníky, toto poslání přeci patří tradičně verzi Focus RS. A svědčí o tom také elektronické ovládání ruční brzdy. 

Podle našich prvních zkušeností jde o mimořádně zdařilý kompromis mezi snadnou každodenní ovladatelností a pohodlně -krotitelnými dynamickými schopnostmi. Focus ST bude kromě verze na snímcích dodáván rovněž s karoserií kombi či vznětovým čtyřválcem 2.0 EcoBlue o výkonu 140 kW (190 k)/3500 min-1 a točivém momentu 400 N.m/2000 – 3000 min-1. Pro zážehový motor 2.3 EcoBoost má být kromě šestistupňové manuální převodovky k dispozici rovněž nový sedmistupňový „automat“. 

Znamenitý zážehový čtyřválec 2.3 EcoBoost, jenž se v Evropě osvědčil již v modelech Mustang nebo ­Focus RSSériová výroba modelu Ford Focus ST se rozběhne v nedávno rekonstruované továrně FMC v německém Saarlouis na počátku června, kdy proběhnou i novinářské jízdy. Tehdy vám snad již budeme moci nabídnout také podrobné technické údaje.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

2013 Ford Shelby GT500 – Klub 200 MPH

Americký bestseller

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

Chevrolet Caprice 2011 - Návrat

Ford 4-Trac

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford Bronco – Ryzí off-road

Ford Capri – A pak to slavné jméno…

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo



Emil Frey Select

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

669.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

93 311 km, r. 2022

429.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D4D,CZ,1Maj,8Míst.Family,L1

196 234 km, r. 2020

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |