image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

FORD FOCUS ST – ZKROCENÝ MUSTANG

Jiří Duchoň 25.04.2019 06:45

Svezli jsme se Přepracovaná příď je členitá, ale ­zároveň elegantní a dokonale funkční

COTY 2019V úterý 19. února evropský Ford rozeslal první informace k připravovanému modelu Focus ST. Už o den dříve jsme si jej však s kolegy z poroty volící Vůz roku (COTY) mohli nejen prohlédnout, ale hlavně důkladně vyzkoušet.

Právě na termín testů finalistů letošní volby Car of the Year, konaných opět na zkušební trati CERAM v Mortefontaine (viz AR 3/’19), naplánoval evropský Ford internetovou premiéru svého sportovně laděného modelu Focus ST. A jelikož typ Focus do této prestižní sedmičky postoupil, přivezli nám tam jeden z prototypů Focus ST pro doplnění našeho pohledu na paletu modelů Ford Focus jako celku.

Čtvrtá generace typu Ford Focus (viz AR 5 a 8/’19) zůstává častým terčem kritiky pro svůj překombinovaný design či primitivně působící zadní svítilny hatchbacku, se-stavené v době vlády LED z obyčejných žá-rovek. Hatchback Focus ST však sadou -elegantních úprav masky a nárazníků a osazením střešního spoileru a nových zadních „lamp“ v kombinaci se sportovním pojetím dává celku konečně smysl. Zkoušený, vínovou metalízou lakovaný vůz naživo vynikal vyváženými a dynamicky působícími, byť stále poněkud podsaditými proporcemi s rozměrnými hlavními světlomety a nevyhraněnou boční linií.

Teprve ve verzi ST dávají rozevláté tvary Focusu smysl! Není to závodník, ale velmi rychlý vůz pro každý denZměny v interiéru provedení ST jsou minimální. Palubní deska se obešla bez úprav, všimli jsme si alespoň příjemnějšího volantu s vespod plochým a tlustším věncem obšitým perforovanou kůží. V tlačítcích pod palcem pravé ruky se objevují dvě rudě zbarvená tlačítka pro rychlý přístup do ostrých provozních režimů Sport/Track (Focus ST dostává jízdní módy vůbec poprvé; ostrý zvuk přichází z reproduktorů audiosoustavy). Ocenili jsme boční oporu těl cestujících i překvapivý komfort předních sedadel. Vyrábí je Recaro, mají všity rudé emblémy ST a spokojí se s manuální regulací (každý elektromotorek přidává zbytečnou hmotnost; nabízena budou zřejmě i polokožená a alespoň částečně elektricky stavitelná sedadla). 

Přístrojový štít s klasickými „budíky“ a displejem uprostřed se nezměnil, nic nového nepřináší ani dotykový displej na středu palubní desky. Ten je stále usazen „demokraticky“, tedy bez příklonu k žádnému z cestujících, leč pro řidiče nepříliš výhodně v přísně příčné ose palubní desky. Po krátkém stisku tlačítka se rozezní tlumený zvuk zážehového čtyřválce. Právě v tu chvíli vám dojde, že jde o jediný benzín konzumující čtyřválec v celé řadě Focus! Řazení do kulisy zaskakuje s pověstnou fordovskou přesností a ani převody nám s ohledem na charakteristiku motoru nepřijdou zbytečně dlouhé. 

V přistaveném prototypu Focus ST jsme si všimli absence funkce Launch Control pro efektní starty z místa i dorovnávání otáček při podřazování: Leo Roeks, ředitel divize výkonných vozů, mi přiznal, že tyto systémy zatím nemají „dotažené“. Na běžné silnice samozřejmě nemůžeme, takže jezdíme členitým zázemím zkušebního areálu CERAM. Adaptivní tlumiče CCD s plynulou změnou charakteristiky na nerovnostech dále podtrhují vynikající odhlučnění čtvrté generace Focusu.

Motor 2.3 EcoBoost se již osvědčil v mnoha typových řadách koncernu FMC na obou stranách Atlantiku, v Evropě pak zejména ve Focusu RS předchozí (a zatím stále i poslední) generace či aktuálním Mustangu. V této aplikaci je nastaven na 206 kW (280 k)/5500 min-1 a 420 N.m v rozmezí 3000 až 4000 min-1. Přednostmi tohoto agregátu jsou jeho bleskové reakce na pokyny plynem a plynulý a velmi intenzivní nárůst tahu v celém spektru otáček. Výrobce v této souvislosti zdůrazňuje zejména sadu modifikací ALS (Anti-Lag System) v čele s udržováním pootevřené škrticí klapky při rázném uvolnění plynového pedálu, ovšem z našich prvních zkušeností lehkost vytáčení přisuzujeme především kompaktnímu zdvojenému turbodmychadlu Twin-Scroll s elektronicky ovládaným obtokovým ventilem a velmi krátkými sacími a výfukovými trakty. 

Diferenciál eLSD z dílen Borg Warner s elektronicky řízenou svorností (od 0 do 0:100 %) se dostává do Focusu ST vůbec poprvé. Pracuje bezvadně a podobně jako u menší Fiesty ST (ta má ale mechanicky řízenou jednotku Quaife), takže na výjezdu ze zatáčky i v razantním bočním přetížení vůz „hrabe oběma“, aniž by se přitom ztrácel výkon v brzdách. Na CERAMu to vyniklo zejména v po ránu vlhké vracečce před cílovou rovinou. Focus ST těží z velmi dobrého nastavení podvozku standardních variant s víceprvkovými závěsy zadních kol SLA (pouze u dražších verzí; u kombi standardně). 

Standardem modelu Focus ST jsou velmi dobře tvarovaná přední sedadla Recaro. Kožené čalounění ani elektrickou regulaci jsme nijak nepostrádaliPružiny mají stejnou charakteristiku jako u běžných variant řady Focus, ale tlumiče jsou tužší o 20 % vpředu a o 13 % vzadu. Elektrický posilovač brzd je pro všechny Focusy standardem, zde je doplněn sadou větších brzdových kotoučů s průměrem 330 mm vpředu a 302 mm vzadu. I v režimu Track zůstává řízení hodně měkké a vláčné, ale stále přesné. Focus ST není bestií pro závodníky, toto poslání přeci patří tradičně verzi Focus RS. A svědčí o tom také elektronické ovládání ruční brzdy. 

Podle našich prvních zkušeností jde o mimořádně zdařilý kompromis mezi snadnou každodenní ovladatelností a pohodlně -krotitelnými dynamickými schopnostmi. Focus ST bude kromě verze na snímcích dodáván rovněž s karoserií kombi či vznětovým čtyřválcem 2.0 EcoBlue o výkonu 140 kW (190 k)/3500 min-1 a točivém momentu 400 N.m/2000 – 3000 min-1. Pro zážehový motor 2.3 EcoBoost má být kromě šestistupňové manuální převodovky k dispozici rovněž nový sedmistupňový „automat“. 

Znamenitý zážehový čtyřválec 2.3 EcoBoost, jenž se v Evropě osvědčil již v modelech Mustang nebo ­Focus RSSériová výroba modelu Ford Focus ST se rozběhne v nedávno rekonstruované továrně FMC v německém Saarlouis na počátku června, kdy proběhnou i novinářské jízdy. Tehdy vám snad již budeme moci nabídnout také podrobné technické údaje.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americký bestseller

Auto roku 2012 v ČR: vítězem je Ford Focus

FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST – POSLEDNÍ MOHYKÁN

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Edge – Americké železo

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Ford Escape/Kuga: nové „globální" SUV

Ford Everest představen, nabídne i 3,2 TDCi

Ford Evos Concept - Vzpomínka na budoucnost



Emil Frey Select

Subaru Levorg 1,6 GT-S,4x4,CVT

51 114 km, r. 2019

549.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

14 961 km, r. 2022

799.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 X SELECTION 5MT

10 000 km, r. 2023

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |