image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Ford B-Max – Mikro prostor

Petr Hanke 25.10.2012 06:36

03-b-max 69427

05-b-max 69429Solidní prostor na minimálním půdorysu, absenci sloupku B, příkladné jízdní vlastnosti a moderní motory; to vše přináší nový Ford B-Max...

Dlouhodobě se u Forda snaží velkoprostorovým vozům vtisknout punc originality. S velkým typem S‑Max vsadili na sportovní styl, střední Grand C‑Max zaujme posuvnými zadními bočními dveřmi a nejnovější B‑Max k nim přidává ­absenci středního sloupku B. Vzhled nového automobilu Ford B‑Max se drží osvědče­ného přístupu a nese se ve stylu ostatních vozů značky, byť za jeho nekonvenčním ­řešením stojí značné vývojové úsilí. Střední sloupek B je totiž významným ­prvkem tuhosti karoserie a z ní vyplývající bezpečnosti, komfortu a úrovně jízdních vlastností. Při pouhém vyjmutí středního sloupku B bez dalších úprav dochází ke zmenšení tuhosti karoserie v krutu o 15 % a v ohybu o 20 %.

Interiér vyniká vysokou variabilitou a snadným přístupemZ tohoto důvodu Ford ­zesílil celou oblast karoserie kolem bočního otvoru a také zadní část u výklopné stěny. Tyto úpravy byly zakomponovány již v raných fázích vývoje do celkové struktury a počítalo se rovněž s rozsáhlým využitím vysokopevnostních ocelí, jejichž podíl na struktuře karoserie i dveří tvoří 58 %. Výsledkem je tuhost karoserie, která dokonce ­převyšuje konvenčně navržený osobní typ Fiesta! V samotných dveřích je použito 13 % za tepla tvářených ocelí s extrémní pevností. Celkem si unikátní řešení vstupu do interiéru včetně dveří vyžádalo zvýšení hmotnosti o 48 kg (na každé straně po 24 kg). Pro plné využití možností nabízených absencí středového sloupku B navrhli u Forda pro tento model originálně řešené boční ­dveře.

06-b-max 69430Přední křídlové se otevírají a zavírají konvenčním způsobem, zatímco druhý pár je posuvný. Tím je zajištěn velký otvor pro přístup do vozu o šířce přesahující 1,5 metru. Jak přední, tak zadní dveře jsou na sobě v otázce zavírání zcela nezávislé, protože jejich zámky jsou integrované do střechy a podlahy. Pro zajištění potřebné míry bezpečnosti (B‑Max získal pětihvěz­dičkové hodnocení v nárazových testech EuroNCAP) jsou dveře součástí nosné struktury vozu. Po uzavření jsou propojeny 300 mm dlouhými vzájemně zaklesnutými háky, které při bočním nárazu pomáhají ­zabránit jejich rozpojení. Zadní dveře jsou uloženy ve třech vodicích drážkách ve tvaru písmene S. Po otevření dojde k mírnému vysunutí dveří směrem ­nahoru.

07-b-max 69431Takto získaná kinetická energie pak pomáhá dveře zavřít. Pokud sedíte na zadním sedadle, není odjištění dveří pro následné snadné zavření úplně jednoduché; je ­třeba přijít na správný způsob jejich uvol­nění. Karoserie bez sloupku B je ve spojení se zadními sedadly sklopnými do rovné plochy ovšem velmi praktická. V případě, že se vpřed překlopí i opěradlo sedadla spolu­jezdce, vznikne v příslušné třídě automobilů bezkonkurenčně velký prostor pro přepravu opravdu objemných nákladů. Ford B‑Max vychází z podvozku Fiesty, ale specifické naladění pro nové použití je zárukou, že jízda v tomto 4077 mm dlouhém voze je velmi příjemná. Navzdory kompaktním ­rozměrům ze segmentu malých vozů se B‑Max vyznačuje příkladnou stabilitou při ­jízdách po dálnicích, ale také ochotou k zatáčení.

01-b-max 69425Velmi dobrý dojem z jízdních vlastností podporuje pečlivé naladění odpružení a tlumení, zajišťující jak účinnou filtraci nerovností vozovky, tak pocit jistoty z přesného ovládání. Motory pro B-Max uvádíme v obvyklém ­přehledu; ve většině případů jde o jednotky známé již z jiných automobilů značky Ford. Novinkou je vznětový čtyřválec 1.5 TDCi, odvozený z většího 1.6 TDCi. Při testovacích jízdách se osvědčila výkonnější verze Motoru roku 2012, nový zážehový přeplňovaný tří­válec 1.0 EcoBoost/88 kW (120 k). Součástí stabilizačního systému je funkce vektorového řízení dynamiky, která v extrémních případech pomáhá neutralizovat například nedotáčivost při příliš rychlém nájezdu do zatáčky.

Součástí systému Ford Sync je nouzové volání po nehoděSoučástí výbavy může být systém automatického brzdění Active City Stop, který po rozpoznání nebezpečí dokáže aktivací brzd omezit (do rychlosti 30 km/h) nebo zcela předejít (do 15 km/h) případnému nárazu do vpředu jedoucího vozu či jiné ­překážky. K další bezpečnostní výbavě ná­leží například standardních sedm airbagů (včetně kolenního). Velmi zajímavým prvkem, jenž je ve vyšších úrovních výbavy standardem, je komunikační a multimediální systém Ford Sync; právě v typu B‑Max slaví evropskou premiéru (byl vyvinut v USA). Dokáže účinně komunikovat s tzv. chytrými telefony a využívá jejich funkcí, slouží jako handsfree, ale také přináší pokročilé hlasové ovládání. Ford Motor Company se v tomto případě spojila se společností ­Nuance, specialistou v oboru; nový systém rozpozná povel řidiče požadující například vyvolání konkrétního kontaktu z telefonního seznamu nebo přehrání určité skladby z připojeného telefonu. Významnou funkcí Sync je nouzové volání. Při nehodě systém automaticky vytočí tísňovou linku v dané zemi a místní řečí oznámí vzniklou situaci, předá přesnou polohu (GPS) a hlasově propojí ­záchranný tým s posádkou automobilu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový tříválec (1.0 EcoBoost) nebo čtyřválec, zážehový nebo vznětový (TDCi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; pro EcoBoost a TDCi přeplňování turbodmychadlem; a) 1.0 EcoBoost: 999 cm3 (ø 71,9 x 82,0 mm); 10,0:1; 74 kW (100 k)/6000 min‑1 a 170 N.m/1400 – 4000 min‑1; b) 1.0 EcoBoost 120: viz výše, ale 88 kW (120 k)/6000 min‑1 a 170 N.m/1400 – 4500 min‑1, overboost 200 N.m; c) 1.4 Duratec: 1388 cm3 (ø 76,0 x 76,5 mm); 11,0:1; 66 kW (90 k)/5750 min‑1 a 125 N.m/4000 min‑1; d) 1.6 Duratec Ti-VCT: viz výše, ale proměnné časování ventilů; 1596 cm3 (ø 79,0 x 81,4 mm); 11,0:1; 77 kW (105 k)/6300 min‑1 a 150 N.m/ 4200 min‑1; e) 1.5 TDCi: 1498 cm3 (ø 73,5 x 88,3 mm); 16,0:1; 55 kW (75 k)/3750 min‑1 a 185 N.m/1700 min‑1; f) 1.6 TDCi: 1560 cm3 (ø 75,0 x 88,3 mm); 16,0:1; 70 kW (95 k)/3800 min‑1 a 215 N.m/1750 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pětistupňová manuální převodovka; 1.0 EcoBoost a 1.4 Duratec/1.5 TDCi a 1.6 TDCi (3,583 – 1,926 – 1,281/1,206 – 0,951/0,878 – 0,756/0,689 – Z 3,615), stálý převod 4,059 (1.4: 4,250)/3,370; pro 1.6 Ti-VCT šestistupňová dvouspojková Getrag PowerShift (3,917 – 2,429 – 1,436 – 1,021 – 0,867 – 0,702 – Z 3,508), stálý převod 4,105. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASC, Torque Vectoring; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 6J x 15 do 7J x 17; pneumatiky od 195/60 R 15 do 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2489 mm, d/š/v 4077/1751/1604 mm; objem zavazadlového prostoru 304/1386 l; objem palivové nádrže 48 (TDCi: 47) l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1204/1204/1200/1233/1232/1235 kg, celková hmotnost 1760/1760/1745/1780/1780/1780 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 175/189/171/182/ 158/174 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,2/11,2/13,8/12,1/16,5/13,9 s; spotřeba paliva EU město 6,0/6,0/7,9/8,6/4,8/4,7 l/100 km, mimo město 4,2/4,2/4,9/5,1/3,8/3,6 l/100 km a kombinace 4,9/4,9/6,0/6,4/4,1/4,0 l/100 km; emise CO2 114/114/139/149/109/104 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Extrémní Mustang Mach-E 1400 pohání sedm elektromotorů

Fiesta ST dostane speciální edici s nastavitelným podvozkem

Focus prošel modernizací, prokoukla i sportovní verze ST

Focus ST už má českou cenovku

Ford Atlas Concept – Nová F-Series?

Ford Bronco – Solitér

Ford C-MAX Energi & Fusion Hybrid – Pro Evropu

Ford EcoSport – Globální...

Ford EcoSport 1.0 – SUV z Indie

FORD ECOSPORT 2018 – RESOCIALIZACE



Emil Frey Select

Opel Grandland X PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

28 696 km, r. 2022

1.099.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

17 095 km, r. 2022

649.900,- Kč

Toyota Auris 1,3 VVT-i,CZ,1Maj,Active

29 699 km, r. 2016

329.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |