Ford B-Max – Mikro prostor

Solidní prostor na minimálním půdorysu, absenci sloupku B, příkladné jízdní vlastnosti a moderní motory; to vše přináší nový Ford B-Max...

Dlouhodobě se u Forda snaží velkoprostorovým vozům vtisknout punc originality. S velkým typem S‑Max vsadili na sportovní styl, střední Grand C‑Max zaujme posuvnými zadními bočními dveřmi a nejnovější B‑Max k nim přidává ­absenci středního sloupku B. Vzhled nového automobilu Ford B‑Max se drží osvědče­ného přístupu a nese se ve stylu ostatních vozů značky, byť za jeho nekonvenčním ­řešením stojí značné vývojové úsilí. Střední sloupek B je totiž významným ­prvkem tuhosti karoserie a z ní vyplývající bezpečnosti, komfortu a úrovně jízdních vlastností. Při pouhém vyjmutí středního sloupku B bez dalších úprav dochází ke zmenšení tuhosti karoserie v krutu o 15 % a v ohybu o 20 %.

Z tohoto důvodu Ford ­zesílil celou oblast karoserie kolem bočního otvoru a také zadní část u výklopné stěny. Tyto úpravy byly zakomponovány již v raných fázích vývoje do celkové struktury a počítalo se rovněž s rozsáhlým využitím vysokopevnostních ocelí, jejichž podíl na struktuře karoserie i dveří tvoří 58 %. Výsledkem je tuhost karoserie, která dokonce ­převyšuje konvenčně navržený osobní typ Fiesta! V samotných dveřích je použito 13 % za tepla tvářených ocelí s extrémní pevností. Celkem si unikátní řešení vstupu do interiéru včetně dveří vyžádalo zvýšení hmotnosti o 48 kg (na každé straně po 24 kg). Pro plné využití možností nabízených absencí středového sloupku B navrhli u Forda pro tento model originálně řešené boční ­dveře.

Přední křídlové se otevírají a zavírají konvenčním způsobem, zatímco druhý pár je posuvný. Tím je zajištěn velký otvor pro přístup do vozu o šířce přesahující 1,5 metru. Jak přední, tak zadní dveře jsou na sobě v otázce zavírání zcela nezávislé, protože jejich zámky jsou integrované do střechy a podlahy. Pro zajištění potřebné míry bezpečnosti (B‑Max získal pětihvěz­dičkové hodnocení v nárazových testech EuroNCAP) jsou dveře součástí nosné struktury vozu. Po uzavření jsou propojeny 300 mm dlouhými vzájemně zaklesnutými háky, které při bočním nárazu pomáhají ­zabránit jejich rozpojení. Zadní dveře jsou uloženy ve třech vodicích drážkách ve tvaru písmene S. Po otevření dojde k mírnému vysunutí dveří směrem ­nahoru.

Takto získaná kinetická energie pak pomáhá dveře zavřít. Pokud sedíte na zadním sedadle, není odjištění dveří pro následné snadné zavření úplně jednoduché; je ­třeba přijít na správný způsob jejich uvol­nění. Karoserie bez sloupku B je ve spojení se zadními sedadly sklopnými do rovné plochy ovšem velmi praktická. V případě, že se vpřed překlopí i opěradlo sedadla spolu­jezdce, vznikne v příslušné třídě automobilů bezkonkurenčně velký prostor pro přepravu opravdu objemných nákladů. Ford B‑Max vychází z podvozku Fiesty, ale specifické naladění pro nové použití je zárukou, že jízda v tomto 4077 mm dlouhém voze je velmi příjemná. Navzdory kompaktním ­rozměrům ze segmentu malých vozů se B‑Max vyznačuje příkladnou stabilitou při ­jízdách po dálnicích, ale také ochotou k zatáčení.

Velmi dobrý dojem z jízdních vlastností podporuje pečlivé naladění odpružení a tlumení, zajišťující jak účinnou filtraci nerovností vozovky, tak pocit jistoty z přesného ovládání. Motory pro B-Max uvádíme v obvyklém ­přehledu; ve většině případů jde o jednotky známé již z jiných automobilů značky Ford. Novinkou je vznětový čtyřválec 1.5 TDCi, odvozený z většího 1.6 TDCi. Při testovacích jízdách se osvědčila výkonnější verze Motoru roku 2012, nový zážehový přeplňovaný tří­válec 1.0 EcoBoost/88 kW (120 k). Součástí stabilizačního systému je funkce vektorového řízení dynamiky, která v extrémních případech pomáhá neutralizovat například nedotáčivost při příliš rychlém nájezdu do zatáčky.

Součástí výbavy může být systém automatického brzdění Active City Stop, který po rozpoznání nebezpečí dokáže aktivací brzd omezit (do rychlosti 30 km/h) nebo zcela předejít (do 15 km/h) případnému nárazu do vpředu jedoucího vozu či jiné ­překážky. K další bezpečnostní výbavě ná­leží například standardních sedm airbagů (včetně kolenního). Velmi zajímavým prvkem, jenž je ve vyšších úrovních výbavy standardem, je komunikační a multimediální systém Ford Sync; právě v typu B‑Max slaví evropskou premiéru (byl vyvinut v USA). Dokáže účinně komunikovat s tzv. chytrými telefony a využívá jejich funkcí, slouží jako handsfree, ale také přináší pokročilé hlasové ovládání. Ford Motor Company se v tomto případě spojila se společností ­Nuance, specialistou v oboru; nový systém rozpozná povel řidiče požadující například vyvolání konkrétního kontaktu z telefonního seznamu nebo přehrání určité skladby z připojeného telefonu. Významnou funkcí Sync je nouzové volání. Při nehodě systém automaticky vytočí tísňovou linku v dané zemi a místní řečí oznámí vzniklou situaci, předá přesnou polohu (GPS) a hlasově propojí ­záchranný tým s posádkou automobilu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový tříválec (1.0 EcoBoost) nebo čtyřválec, zážehový nebo vznětový (TDCi), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; pro EcoBoost a TDCi přeplňování turbodmychadlem; a) 1.0 EcoBoost: 999 cm³ (ø 71,9 x 82,0 mm); 10,0:1; 74 kW (100 k)/6000 min^‑1 a 170 N.m/1400 – 4000 min^‑1; b) 1.0 EcoBoost 120: viz výše, ale 88 kW (120 k)/6000 min^‑1 a 170 N.m/1400 – 4500 min^‑1, overboost 200 N.m; c) 1.4 Duratec: 1388 cm³ (ø 76,0 x 76,5 mm); 11,0:1; 66 kW (90 k)/5750 min^‑1 a 125 N.m/4000 min^‑1; d) 1.6 Duratec Ti-VCT: viz výše, ale proměnné časování ventilů; 1596 cm3 (ø 79,0 x 81,4 mm); 11,0:1; 77 kW (105 k)/6300 min^‑1 a 150 N.m/ 4200 min^‑1; e) 1.5 TDCi: 1498 cm³ (ø 73,5 x 88,3 mm); 16,0:1; 55 kW (75 k)/3750 min^‑1 a 185 N.m/1700 min^‑1; f) 1.6 TDCi: 1560 cm³ (ø 75,0 x 88,3 mm); 16,0:1; 70 kW (95 k)/3800 min^‑1 a 215 N.m/1750 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pětistupňová manuální převodovka; 1.0 EcoBoost a 1.4 Duratec/1.5 TDCi a 1.6 TDCi (3,583 – 1,926 – 1,281/1,206 – 0,951/0,878 – 0,756/0,689 – Z 3,615), stálý převod 4,059 (1.4: 4,250)/3,370; pro 1.6 Ti-VCT šestistupňová dvouspojková Getrag PowerShift (3,917 – 2,429 – 1,436 – 1,021 – 0,867 – 0,702 – Z 3,508), stálý převod 4,105. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASC, Torque Vectoring; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola od 6J x 15 do 7J x 17; pneumatiky od 195/60 R 15 do 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2489 mm, d/š/v 4077/1751/1604 mm; objem zavazadlového prostoru 304/1386 l; objem palivové nádrže 48 (TDCi: 47) l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1204/1204/1200/1233/1232/1235 kg, celková hmotnost 1760/1760/1745/1780/1780/1780 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 175/189/171/182/ 158/174 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,2/11,2/13,8/12,1/16,5/13,9 s; spotřeba paliva EU město 6,0/6,0/7,9/8,6/4,8/4,7 l/100 km, mimo město 4,2/4,2/4,9/5,1/3,8/3,6 l/100 km a kombinace 4,9/4,9/6,0/6,4/4,1/4,0 l/100 km; emise CO₂ 114/114/139/149/109/104 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie