image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Elektronické řízení soustav - Euro 5 na postupu

Branko Remek 03.09.2008 00:00

Většina výrobců zvolila ze dvou známých řešení to zdánlivě složitější, spočívající ve vstřikování pomocné látky do výfuku, obchodně označované AdBlue, a následné selektivní katalytické redukci SCR (Selective Catalytic Reduction). Tím byl učiněn rozhodující krok k plnění ještě přísnějších limitů EU5, jež vstoupí v platnost pro homologace nových motorů a kompletních vozidel od 1. října 2009 a pro schvalování nových vozidel do provozu v zemích EU od 1. října 2010. Druhé technické řešení, spočívající v recirkulaci výfukových plynů, tj. přepouštění části výfukových plynů zpět do sání motoru, označované EGR (Exhaust Gas Recirculation) sice nevyžaduje žádná přídavná zařízení, ale zdálo se, že splnit s ním přísnější předpisy EU5 již nebude možné. Jsou však automobilové firmy, které jdou tvrdošíjně svou vlastní cestou a kupodivu dosahují úspěchů.

 

Zatvrzelým individualistou je švédská automobilka Scania, která loni představila první motory EU5 pouze s EGR, jež samozřejmě nevyžadují přídavnou nádrž a vstřikovací zařízení AdBlue. Přestože měrná spotřeba těchto motorů je z principu o něco vyšší než u systémů SCR, podařilo se technikům ji udržet na uzdě a řadou dalších technických opatření nezvýšit spotřebu proti dřívějším motorům EU3. Scania je proto velmi dobře připravena na trhy s málo rozvinutou infrastrukturou distribuce AdBlue. Druhým individualistou je kopřivnická Tatra, která nejenže v roce 2006 splnila u svých vzduchem chlazených motorů limity EU4 jen s mechanicky řízeným vstřikováním motorové nafty pomocí běžného řadového vstřikovacího čerpadla Bosch, ale nyní dokonce dosáhla i na splnění ještě přísnějších EU5. Tatra úspěšně použila SCR s elektronicky řízeným vstřikováním AdBlue, což je technicky poněkud paradoxní s ohledem na vlastní konvenční vstřikovací soustavu vznětového motoru, nicméně účel světí prostředky a evropské trhy (včetně domácího) tak zůstávají Tatře přístupné, což je více než dobře.

Obchodní označení těchto nových motorů řady T3D‑928 Euro 5 SCR je nyní Tatra On Air (registrovaná známka), přičemž dobře známý a velmi osvědčený vidlicový osmiválec 12 667 cm3 (ø 120 x 140 mm) s ventilovým rozvodem OHV, přeplňovaný turbodmychadlem s regulací plnicího tlaku obtokem turbíny a chlazením stlačovaného plnicího vzduchu, se dodává ve dvou variantách 280 kW (380 k) a 325 kW (442 k) při shodných otáčkách 1700 až 1750 min‑1. Odpovídající točivé momenty těchto motorů vlastní konstrukce Tatra jsou 1800, resp. 2100 N.m/1000 až 1200 min‑1. Udržet motor v těchto ekonomických otáčkách umožňuje základní dvanáctistupňová nebo čtrnáctistupňová převodovka Tatra. Přestože Tatra potřebuje ke správné činnosti SCR kapalinu AdBlue, není její případný okamžitý nedostatek pro automobil ani pro motor nijak kritický. Palubní diagnostika pomocí čidla ve výfukové soustavě hlídá složení emisí a v případě nesprávného stavu informuje řidiče kontrolkou na přístrojové desce. Pokud řidič nezjedná nápravu, zůstává motor dále provozuschopný, ale záměrně s poněkud sníženým výkonem, přičemž se nemůže nijak poškodit. Po doplnění AdBlue do nádrže se celý katalytický proces znovu rozběhne a motor dává opět plný výkon.

 

Předností modulární konstrukce motorů Tatra je jejich vysoká odolnost, životnost a relativně snadná opravitelnost i v tzv. polních podmínkách. Vedle nuceného chlazení motoru vzduchem s axiálním ventilátorem je konstrukční zvláštností motorů Tatra rovněž uložení skládaného klikového hřídele na valivých ložiskách velkého průměru v nedělené klikové skříni a také samostatné litinové válce a hlavy válců z hliníkové slitiny. Tunelová kliková skříň je velmi tuhá a celý motor s příslušenstvím tvoří velmi kompaktní montážní celek. Od roku 1995 (provedení EU2) se zvýšil výkon motoru T3‑928 o hodnotu odpovídající 27,5 % a točivý moment dokonce o 33,8 %, přičemž emise škodlivých složek výfukových plynů klesly u pevných částic sedmapůlkrát z hodnoty 0,15 na 0,02 g/kWh a v případě oxidů dusíku (NOX) třiapůlkrát z hodnoty 7 na 2 g/kWh. Tak bylo dosaženo limitů EU5, zatímco dosud platné EU4 povolují při shodných hodnotách obsahu pevných částic vyšší obsah oxidů dusíku 3,5 g/kWh. Kopřivnická Tatra, oslavující letos 110 let od zhotovení prvního nákladního automobilu, se tak stala jediným výrobcem vzduchem chlazených vznětových automobilových motorů EU5 na světě a ve spojení s unikátním páteřovým podvozkem s výkyvnými polonápravami nabízí zákazníkům velmi odolná vozidla s vysokou průchodivostí pro nejtěžší provozní podmínky terénní i klimatické. Tyto automobily Tatra pak nacházejí uplatnění především v petro­chemickém průmyslu, dolech, lesích, na velkých stavbách i v náročné vojenské službě, či u hasičských sborů všech kontinentů.


Zdroj: Automobil 06/08
Autor: Branko Remek

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alternativní pohon – Stralis na plyn

Autobusy – Iveco představilo autobusy s motory Euro 6

DAF XF Euro 6 – Po 15 letech

DKV Euro Service – Profi nafta

DKV – Příznivá prognóza pro automobilový průmysl

Euro VI pro Unimog – Univerzální speciál

Euro 6 - Čistému vše čisté!

Iveco s motormi Euro 4

Man TGX 18.480 Euro VI – MAN si to může dovolit...

Motor Tatra - Euro 5 vzduchem přímo chlazený



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

10 755 km, r. 2022

779.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 HYBRID COMFORT STYLE TECH

10 000 km, r. 2022

479.900,- Kč

Opel Astra 1.4 TURBO ST 92kW ENJOY

63 751 km, r. 2017

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |