image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Man TGX 18.480 Euro VI – MAN si to může dovolit...

18.12.2013 07:25

tit 82047

S modelem TGX se dá jezdit dynamicky, kabina se v zatáčce znatelně naklání – nabízí skutečný komfort. Když to s ním řidič umí. TGX 18.480 kombinuje nejsilnější motor v provedení Euro VI s druhou největší kabinou. Jeho nízká spotřeba paliva potěší majitele firmy, vyžaduje ale na druhé straně vysokou koncentraci řidiče. 

Protože nový šestiválec D38 nechává na sebe zatím čekat, je motor D26 (480 k) prozatím špičkou nabídky. V současnosti by to mělo stačit neboť motor nabízí poměrně vysoký točivý moment. Ovšem tato skutečnost má drobný háček. Zatímco téměř všichni finální výrobci těžkých nákladních vozidel v rámci konverze motorů na emisní specifikaci Euro VI bazírují na výkonu a síle. Zůstává MAN s novými motor na úrovni výkonu a točivého momentu motorů Euro V. Dosahovaných 2300 N.m točivého momentu není určitě ten nejlepší výsledek. Scania umí nabídnout z motoru o výkonu 490 k úctyhodných 2550 N.m a Mercedes (480 k) minimálně 2500 N.m.

Plané mentorování MAN EfficientLine s průměrnou strategií řazení

Zas tak špatné to ale s jízdou není. Rozsah otáček, které řidič nejčastěji využívá se ukazuje dostatečně dynamický. Šestiválec D26 má ale ještě jeden hendicap. V kombinaci s balíčkem EfficientLine je řidič zcela závislý na funkci automatizované převodovky s nastavením Fleet. To tedy znamená, že řidič nemůže do řazení manuálně zasáhnout! Vrcholem všeho „úsporného řešení“ je zadní náprava s převodem 2,5. Tak se dnes snižuje spotřeba! Kdo se tedy považuje za angažovaného a dobrého řidiče, dá prsty daleko od opce „Fleet“. Strategie řazení převodovky ZF není zcela vyladěná. Je to znát hlavně ve stoupání, automat zde často zabloudí. Přestože má tento šestiválec i pod tisícem otáček dostatek síly a přenese kamion snadno přes vrchol stoupání, řadí převodovka Tipmatic až na jedenáctý stupeň. To stojí samozřejmě rychlost a koneckonců i palivo. My jsme měli štěstí, jako testovací kamion nám MAN zapůjčil verzi s ručním řazením. Tak jsme mohli spořit řadící rychlosti, při jízdě ze svahu si pohodlně podřadit a do svahu náležitě přidat páru. Eventuálně by mohlo pomoci, kdyby si člověk ušetřil u převodovky ZF senzor náklonu...

Konstrukce palubní desky nabízí volnost pohybu.Překvapením pro nás bylo, jak pružně a bez vibrací běží šestiválec už při 800 otáčkách. S přesunutou nápravou zvládne bez nářku projet rychlostí 60km/h úsek testovací dálnice B300. Na tomto úseku by řadil Tipmatic Fleet na dvanáctý stupeň. Stačí krátký pohled na ukazatel okamžité spotřeby, abychom se přesvědčili, že čím méně otáček, tím menší spotřeba. Znovu se obracíme s kritikou na mnichovského výrobce. Převodovku ZF přizpůsobit lépe použitému motoru. Protože jak to tak vypadá, bude to ještě chvíli trvat, než bude nová řadicí skříň připravena k nasazení. Je to škoda, protože i v rychlosti řazení je MAN pozadu za DAF a Ivecem. I přesto, že tito výrobci používají stejné hardwary, dosahují lepší výsledky.

Je to těžké: MAN spoří na dalším vývoji převodovky

To snad ani nemá cenu komentovat, že MAN nemá ještě pořád k dispozici smysluplné doplňky, jako Speed-Shift nebo Eco-Roll. Co tedy funguje dobře, je řízení spojky. Když řidič spoří naftu při zrychlování tím, že jede stupeň za stupněm, a při 1300 otáčkách ještě řadí, to si lze těžko představit...Tedy dost naříkání nad kamionem s dobrým a především spořivým motorem, který není bohužel dobře seřízen s převodovkou. Mnichovský výrobce má produkt, který disponuje také harmonickými stránkami: uložení kabiny není tak striktní, jak si mnoho řidičů přeje. V zatáčkách se naklání kabina XLX zřetelně ke straně. Tak jako tak nabízí MAN excelentní a bezpečný podvozek s velmi jemným ovládáním.

Komfortní sedačka.Zdůrazňovat optimálně vyvážené jednolistové parabolické pružiny, vynikající vedení zadní nápravy a její odpružení je jako vozit sovy do Athén. S retardérem je výkon brzdového systému zcela přesvědčivý. V posledním testu typu 440 se ukázala motorová brzda přetížená, aby 40 tunový kamion v pořádku na sklonu zastavila. V kombinaci s hydrokapalinovou brzdou nám pouze vadí, že MAN i nadále sází na pevný interval brzdového tempomatu. Tempomat je možné v případě potřeby deaktivovat, a tak zpoždění v procesu brzdění upravit krátkým ťuknutím na brzdový pedál. Když už mluvíme o jízdě ze svahu – občas může dojít k tomu, že řidič není dost pozorný a je rychlejší, než je dovoleno. Takže milý konstruktéři MANů – to by mělo být starostí výrobce – prostě na displej umístit varovnou kontrolku. Nemluvě o propracování komunikace tacho – auto a informacích o dobách odpočinku. Také informační systémy, tak jak je mají propracovány DAF, Iveco, Mercedes nebo Scania, jsou tipem pro zlepšení. Od výrobce jako MAN, který se vždy prezentoval tím, že stojí v čele technického vývoje, tedy žádný třpytivý výkon. Testované vozidlo mělo alespoň k dispozici „asistent nouzové brzdy“.  A ten funguje dobře. Stejně tak jako ESP reguluje nyní mnohem lépe než dříve. V závislosti na těžišti a hmotnosti vozidla lze nyní projíždět zatáčkami v naprosté pohodě. Stejně tak funkce „adaptivního tempomatu“ nedává žádný důvod ke kritice. Snad jen „asistent sledování jízdního pruhu“ by mohl pomáhat o trochu více.

Sezení je v pořádku,  volant by mohl být kolmější.Hranice mezi zralostí a staromódností je pohyblivá

Klimatizace kabiny funguje celkem dobře. Také hlučnost v kabině je nízká. Pouze při nocování na parkovišti s kabinou obrácenou k dálnici by snad neškodilo více izolace. Na všech viditelných místech je kabina hodně dobře propracována. Pohledem na test použitých kamionů jsme snadno zjistili, že typ TGX je trvalejší, než jeho předchůdce TGA. Na závěr můžeme konstatovat, že MAN TGX 18.480 XLX Euro VI EfficientLine – to je ale objemné označení – jako spořivý, nic moc bujný kamion pro dálkové jízdy s vysokým komfortem. S filozofií, ne vždy musí být nasazena ta nejnovější technika, jezdí kamiony konkurence celkem v pohodě. Od MANu jsme ale byli zvyklí na něco jiného. Až nová a doufejme, že lepší převodovka, která by měla být nasazena od jara 2014, dojem vylepší. Bylo by záhodno zapracovat na novém konceptu ovládání – a úplně nejlépe na novém úložném prostoru a uspořádání palubní desky. Celý článek   

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alternativní pohon – Stralis na plyn

Asistenční systémy – Dokonalá souhra

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus MAN – Premiérové svezení s autobusem MAN Lion’s Intercity

Autobus MAN – Za poznávacími zážitky se zájezdovým autobusem MAN

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy – Doubledeckery pro Singapur

Autobusy – Iveco představilo autobusy s motory Euro 6

Autobusy – MAN bádá nad hybridním autobusem zítřka

Autobusy – MAN Lion’s Coach EfficientLine na Holiday World 2014



Emil Frey Select

Subaru Outback 3,0 R,CZ,4x4,AT

160 957 km, r. 2005

199.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 GRAND

25 807 km, r. 2021

1.149.900,- Kč

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 110k ALLURE, NAVI

12 187 km, r. 2022

579.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>

  • Kombinovaná realita – Realita nebo hra?

    Spojením vjemů z fyzického světa a virtuálního prostředí vzniká kombinovaná... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |