image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

DAF XF Euro 6 – Po 15 letech

Branko Remek 17.07.2013 05:36

DAF XF Euro 6 se představil na jihu Španělska

Otočný ovladač AS-Tronic je vpravo pod spínačem varovných svítilenNa Bruselském autosalonu 1997 se představil nový DAF 95 XF; po patnácti letech přichází DAF XF Euro 6. Oba vozy měly dynamickou prezentaci v pohoří Sierra Nevada...

Z původního typu XF nezůstalo téměř nic. Nové jsou motory, převodovky, nápravy, brzdy i rám. Design postupně vyvíjené budky je atraktivní, funkční a promyšlený do detailů, poprvé jsou použity u nákladního vozu diody (LED) pro denní svícení, mlhovky v nárazníku mají funkci osvětlování zatáček. Aerodynamicky optimalizovaná budka přispívá ke snížení spotřeby a vnitřní hladiny hluku. Vstup do prostorné kabiny (až 12,6 m3) je díky třem schůdkům, madlům a velkému úhlu otevření dveří velmi pohodlný.

Přístrojová deska s displejem multifunkčního systému TFTSeřiditelný sloupek řízení s malým volantem a pohodlná sedadla s textilním nebo koženým čalouněním zaručují na-stavení optimální polohy. Ergonomicky příkladně je řešeno rozmístění přístrojů, kontrolek a ovládacích prvků. Výkonné topení a větrání, vnitřní výška až 2,25 m, odkládací prostory až 1080 litrů (podle typu), čalounění a dobře vyřešené osvětlení kabiny jsou zárukou příjemného pracovního prostředí. Při šířce vozidla 2,55 m je lůžko 2,2 x 0,7 m za sedadly dostatečně velké i pro dlouhány. Horní lůžko je jen o málo menší (2,05 x 0,6 m). Méně vidět je optimalizované ústrojí s motorem PACCAR MX-13 Euro 6, automatizo-vanou dvanáctistupňovou převodovkou ZF AS-Tronic a hnací nápravou Arwin-Meritor.

Zkušební souprava DAF XF 310 AS-Tronic v horách nad MalagouV nabídce jsou tři varianty MX (12,9 l) s výkony 300, 340 a 375 kW (410, 460 a 510 k) při otáčkách 1425 až 1900 min‑1; točivé momenty jsou 2000, 2300 a 2500 N.m v rozsahu 1000 až 1425 min‑1. Emise EU6 plní všechny motory s vysokotlakým (až 250 MPa) vstřikováním common rail, turbodmychadlem VGT a využitím EGR (recirkulace výfukových plynů), SCR (vstřikování AdBlue), DPF (aktivní filtr částic) a DeNOx (katalyzátor). Dodává se i manuální převodovka ZF Ecosplit s posilovačem řazení ServoShift; pro zvláštní účely zůstala v nabídce i automatizovaná šestnáctistupňová ZF. Systém AS-Tronic je standardně vybaven funkcí EcoRoll, řadící neutrál při sjíždění táhlých mírných svahů. Další zajímavostí je systém FastShift, umožňující rychlé přeřazování dvou nejvyšších rychlostních stupňů bez vypínání spojky při jízdě do táhlého mírného stoupání.

DAF XF 375 s menší budkou Comfort CabJde o rychlé ovládání dvojice stálých převodů na předlohový hřídel převodovky (malý/velký nebo celý/půlený). O okamžitém podélném sklonu vozidla informuje řídicí jednotku snímač na převodovce, mající rozhodující vliv na okamžik řazení s ohledem na otáčky motoru. Všechny převodovky se dodávají rovněž v provedení s hydrodynamickým retardérem Intarder 3 s brzdným výkonem až 500 kW (včetně DEB). Ovládání retardéru po stupních je páčkou pod volantem, v poslední poloze se aktivuje ještě motorová brzda DEB (DAF Engine Brake), využívající i VGT. Tato brzda s výkonem 240/360 kW při otáčkách 1500/2100 min‑1 má i ovládání spínačem na podlaze, brzdný výkon je ovšem přenášen jen přes poháněnou nápravu.

Ve spodní části přídě jsou výklopné stupně pro údržbuNová je zadní náprava SR1344 se sníženou hlučností a uložením/vedením Stabilink. Pro nejsilnější motor MX se používá inovovaná náprava SR1347. Nový rám z vysokopevnostní oceli je mimořádně tuhý v ohybu i krutu. Rozevření podélníků v přední části dává dostatečný prostor pro chladiče motoru, plnicího vzduchu a klimatizace. Tuhá přední náprava je odpružena podélnými listovými pery délky 1,75 m, za příplatek je odpružení vzduchové. Převodka řízení je nově umístěna přímo na rámu. Zadní náprava tahačů je odpružena čtyřmi vzduchovými vaky ECAS. Konstrukce dovoluje širokou variabilitu rozmístění palivových nádrží, tlumičů výfuku s filtry a katalyzátory, akumulátorů i náhradního kola.

Tři schůdky do kabiny, z nichž dva jsou kryté dveřmiObjem nádrží může být u podvozku s rozvorem 3,8 m do 1500 litrů nafty a až 90 litrů AdBlue (s kratším rozvorem 3,6 metru o něco méně). Zajímavou drobností je kontrola vnějšího osvětlení, aktivovaná ještě před jízdou dálkovým ovladačem zámků dveří. Druhé kolo kontroly se odehrává na multifunkční obrazovce mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Systém TFT, který umí 34 jazyků včetně češtiny a slovenštiny, je ovládán tlačítky na volantu. Poskytne všechny potřebné informace o jízdě vozidla či činnosti mo-toru, ale umí hodnotit i řidiče. Systém hodnocení jízdního stylu DPA (Driver Performance Assist) např. signalizuje, kdy řadit, hodnotí předvídavost řidiče a využití brzdových soustav, informuje o tlaku v pneumatikách nebo potřebě přednastavit polohu spoileru. Ve středovém panelu jsou dva dvojité sloty DIN pro audiosoustavy a konektor USB. Lze tak snadno připojit systém s TNR (Truck Navigation Radio) i telefon přes rozhraní Bluetooth. Největším dojmem je mimořádně nízká hladina vnitřního hluku, která je 61 dB při rychlosti 85 km/h (proti prvnímu typu XF snížení o 4 dB, což je více než poloviční hlučnost). Podobně nízká zůstává hlučnost i při jízdě do stoupání na nižší převodové stupně a při vysokých otáčkách motoru.

Světlomety LED jsou použity u nákladního vozu poprvéZásluhu na tom má nejen konstrukce čtyřventilového motoru, ale i čtyřbodové uložení budky na rámu s příčným stabilizátorem a tlumičovými vzpěrami. Elektronika v řízení činnosti motoru, převodovky i podvozku přináší další rozsáhlé možnosti, přispívající k ekonomice provozu a k aktivní bezpečnosti jízdy. Vozy jsou standardně vybaveny brzdovým asistentem s EBS (Electronic Brake System) a systémem směrové stability jízdy vozidla, resp. celé jízdní soupravy VSC (Vehicle Stability Control). Za příplatek se dodává systém varování pro jízdu v pruhu LDWS (Lane Drive Warning System), adaptivní tempovat ACC (Adaptive Cruise Control), systém varování před čelní kolizí FCW (Front Collision Warning) a připravuje se aktivní brzdový asistent. Půl dne za volanty nových vozů na silničním okruhu 62 km stačilo nejvýše na tři jízdy. Prioritu proto dostalo základní provedení s motorem 300 kW, nejlépe vybavený vůz s motorem 340 kW a jediný vůz s ručně řazenou převodovkou a motorem 375 kW. Nejvyšší konstrukční rychlost vozidla s těžkým stálým převodem 2,38:1 je 119 km/h při otáčkách motoru 1900 min‑1, omezovač dovoluje 85 km/h. Motor 375 kW je dostatečně výkonný i v kopcovitém terénu a stoupání zdolávala souprava vytížená do celkové hmotnosti 40 tun většinou na rychlou pětku 5R (10) rychlostí 70 až 80 km/h. Nejúspornější byl nejslabší z motorů, určený pro rovinné oblasti.

Ústrojí pohonu s motorem PACCAR MX-13 EU6Vytížená souprava s tímto motorem se ale v největších stoupáních pohybovala rychlostí jen 40 km/h a ke cti přišlo dobré odstupňování automatizované převodovky. Ideální kompromis jízdních výkonů a ekonomiky provozu představuje motor 340 kW v kombinaci s převodovkou AS-Tronic Intarder 3. Správné využití možností, které dává retardér s motorovou brzdou DEB, neobyčejně šetří kolové kotoučové brzdy. Retardér a DEB spolehlivě udržely rychlost soupravy 80 km/h i v prudkých klesáních při převodovém stupni 5R (10) nebo 6P (11). U spotřeby paliva výrobce garantuje její hodnoty na úrovni předchozí generace s motory EU5/EEV, anebo až o tři procenta nižší podle druhu provozu.

Obytná část budky Super Space CabNejlepších výsledků může dosáhnout jen velmi zkušený řidič u vozu se všemi optimalizujícími doplňky a manuální převodovkou. Pro průměrného řidiče je tedy vhodnější automatizovaná převodovka a důkladné proškolení o technice jízdy. Otočný volič režimu převodovky s polohami D, N a R je na středovém panelu. Neméně důležité jsou nároky na běžnou údržbu. Při nasazení v dálkovém provozu (150 000 km ročně) vyžaduje vozidlo během roku jen den prohlídky (7 hodin), spojené s výměnou oleje v motoru a čističů (DPF se mění v intervalu 500 tisíc km). Výpočtová životnost vozidla je 1,6 milionu kilometrů; tedy v dálkovém provozu asi 10 let. Plná záruka bez omezení kilometrů je dva roky. Automobily DAF královské třídy XF získaly prestižní titul Truck of the Year v letech 1988 (95), 1998 (XF 95) a 2007 (XF 105). Po patnácti letech klesly emise (pevné částice a oxidy dusíku) o více než 90 %, spotřeba o 10 % a elektronika je zárukou aktivní bezpečnosti. Plnění emisní normy EU6 je zaručeno nejen u nového vozu, ale i po dobu sedmi let nebo 700 000 kilometrů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alternativní pohon – Stralis na plyn

Autobusy – Iveco představilo autobusy s motory Euro 6

DAF CF z Tchaj-wanu

DAF CF 85 pre ťažkú rozvážku

DAF CF85.410 - Davidův princip

DAF - DAF zahájil výrobu hybridního LF

DAF - DAF získal cenu na „Bus World Asia“

DAF Experience 2009 - Novinky DAFu

DAF FAT CT85 460 - 460 koní v daždi a bahne

DAF Jumbo



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,X-playStyle,AT

5 847 km, r. 2019

329.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BHDi 110KW AUT FEEL

99 645 km, r. 2017

499.900,- Kč

Mazda MX-5 1,5 Skyactiv-G130 Emotion,CZ

6 095 km, r. 2016

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |