DAF 95 XF 2017 – 20 LET ŘADY DAF 95 XF

DAF 95 XF, jedna z novinek autosalonu 1997 v Bruselu, začal novou éru společnosti po jejím začlenění (1996) do koncernu PacCar (Pacific Cars), známého v USA kultovními značkami Kenworth a Peterbilt. 

Touto větou byl uvozen článek v červnovém Automobilu roku 1997. Připomínám jen, že éru největších DAFů zahájil typ 95 roku 1988, kdy byl představen s budkou vyvinutou společně se španělskou firmou Pegaso. Začleněním do koncernu IVECO skončil Pegaso Troner a zdařilá budka zůstala jen pro DAF 95. Hlavní rysy dnešní podoby jí vtiskl v roce 1997 designér Bertrand Jansen a typ 95 byl poprvé představen jako XF (eXtra Forte). Podobně je na tom mladší bratr CF (Compact Forte), původně řada 65/75/85, jehož budka byla prvotinou mladého Jansena u firmy DAF. Budka je tak zdařilá, že ji používá i Tatra pro svoji civilní řadu T158 Phoenix. Dnes pracuje Jansen pro Daimler a jeho dílem jsou též dvě poslední generace Mercedes-Benz Actros. Letos v květnu představil DAF nové řady CF a XF, úzce navazující na tradici. Snahou bylo vyvinout spolehlivý, výkonný a provozně nenáročný automobil, vyhovující všem předpisům a přinášející řidiči nejvyšší míru pohodlí.

V limburském Maastrichtu, onom apendixu Nizozemí sevřeném mezi Belgií a Německem, připravil výrobce pět reprezentantů řady CF a šest řady XF k vyzkoušení na šesti trasách v délce od 5 do 50 km. Na první pohled se zdá, že nepřichází nic nového, ale design je atraktivní, funkční a promyšlený do detailů. Upoutá čelní maska, velký lesklý panel s logem DAF a hlavní světlomety s LED denního svícení. Nové jsou blatníky, mezinápravové spoilery, límce za budkou i střešní spoiler s unikátním systémem nastavení výšky. Aerodynamicky optimalizovaná budka s doplňky přispívá ke snížení spotřeby paliva a hladiny hluku v kabině. To skutečně nové je však skryto pod ní. Jde o ústrojí pohonu, tj. zásadně inovované motory Euro 6 PacCar MX11 a MX13, převodovku ZF TraXon a novou zadní nápravu. Euro 6 plní motory s vysokotlakým (až 250 MPa) vstřikováním CR, turbodmychadlem VGT a s využitím systémů EGR (recirkulace), SCR (vstřikování AdBlue), DPF (filtr pevných částic) a DeNO_x. Hmotnost nového modulu DPF+DeNO_x byla snížena o 50 kg. Novinkou je optimalizace příkonu příslušenství motorů (čerpadla, kompresor, alternátor). V nabídce jsou tři varianty motoru MX13 (12,9 l) s výkony 315 kW (430 k), 355 kW (480 k) a 390 kW (530 k) při otáčkách 1600 min^-1, jejichž točivé momenty jsou 2150/2300, 2350/2500 a 2500/2600 N.m při 900 – 1400 min^-1. Menší šestiválce MX11 jsou v pěti variantách, 220 kW (300 k), 250 kW (340 k), 270 kW (370 k), 300 kW (410 k) a 330 kW (450 k) při 1600 min^-1 a momenty činí 1350, 1500, 1800/1900, 2000/2100 a 2200/2300 N.m při 900 – 1400 min^-1. Číslo za lomítkem znamená možnost krátkodobého navýšení. Za posledních 30 let se točivý moment motorů zhruba zdvojnásobil, což přineslo odpovídající zatížení převodovek. Původní ZF AS-Tronic proto nahradila nová automatizovaná dvanáctistupňová (2x3x2) a na přání dodávaná šestnáctistupňová (2x4x2) převodovka TraXon.

Převodovka s funkcí EcoRoll řadí neutrál z táhlých svahů. Zajímavostí je FastShift, umožňující přeřazování bez vypínání spojky při jízdě do stoupání. Jde o rychlé přepínání obou stálých převodů na předlohový hřídel (celý-půlený). -Převodovky se dodávají i v provedení s hydrodynamickým retardérem s brzdným výkonem až 500 kW (včetně DEB). Ovládání po stupních je páčkou pod volantem s tím, že v poslední poloze se aktivuje brzda dekompresního typu DEB (DAF Engine Brake), využívající i VGT. Brzda s výkonem 340 kW (MX11) a 360 kW (MX13) při 2100 min^-1 je překvapivě tichá. Celý brzdný výkon je ale přenášen jen přes poháněnou nápravu. Nová zadní náprava se standardním stálým převodem 2,21 má alternativy s převody 2,05 pro LowDeck a 2,39 a 2,47 pro těžký provoz. Kabina prodělala facelift, ale zajímavější je elektronika, například kontrola vnějšího osvětlení aktivovaná dálkovým ovladačem zámků dveří. Další kontrola se odehrává na displeji mezi přístroji. Systém TFT, který zná 34 jazyků včetně češtiny i slovenštiny, je ovládán tlačítky na volantu. Vedle toho, že řidiči poskytne potřebné informace o jízdě a činnosti motoru, umí sledovat i řidiče samotného. Systém DPA (Driver Performance Assist) například hodnotí předvídavost řidiče, využívání brzd a informuje o tlaku v pneumatikách nebo o potřebě nastavit polohu spoileru. Konektor USB umožňuje propojit rádio s TNR (Truck Navigation Radio) nebo telefon přes Blue-tooth.

Vozy jsou vybaveny EBS (Electronic Brake System), VSC (Vehicle Stability Control), LDWS (Line Drive Warning System), ACC (Adaptive Cruise Control), FCW (Front Colision Warning) a voličem režimů jízdy Eco nebo Power. Pro speciální provozní podmínky jsou připraveny také Stop/Go nebo On/Off Road. Největším dojmem je mimořádně nízká hladina vnitřního hluku, která činí okolo 60 dB při rychlosti 85 km/h, přičemž otáčky motoru jsou jen 950 min^-1. Otáčky při běhu naprázdno činí 525 min^-1. Půl dne za volanty nových vozů stačilo jen na tři jízdy. Prioritu dostal těžký tahač XF 530 4x2 s plošinovým návěsem pro těžkou přepravu, menší tahač CF 480 6x2 s návěsem pro dva kontejnery a CF 340 Silent 72 dB pro noční zásobování. Má vysoký točivý moment při nízkých otáčkách, což omezuje nutnost řazení. Retardér a DEB spolehlivě udrží u soupravy 40 t rychlost 80 km/h v klesáních při stupni 5R (10) nebo 6P (11). DAF uvádí snížení spotřeby paliva o 7 %, což v dálkovém provozu atakuje hranici 28 l/100 km. Starost o prodané vozidlo je vyjádřením filozofie Total Care, kterou DAF důsledně uplatňuje. V dálkovém provozu (200 000 km ročně) vyžaduje vozidlo jen jednu prohlídku (cca 7 h), spojenou s výměnou oleje v motoru a filtrů. Filtr DPF se mění v intervalu 500 000 km. Výpočtová životnost je 1 600 000 km, tj. v dálkovém provozu 8 až 10 let. Vozy DAF královské třídy získaly titul Truck of The Year již třikrát. Po dvaceti letech vývoje je nový XF, resp. CF ekologický, ekonomický a evropský. Obsah škodlivin byl snížen o 95 %, spotřeba klesla o 15 % a elektronika je zárukou bezpečnosti na -evropských silnicích. Oproti konkurentům je DAF možná konzervativnější, ale určitě je vynikajícím výrobním prostředkem pro ty, kteří očekávají za své peníze vysokou užitnou hodnotu. Při vývoji prototypy najely 6 milionů kilometrů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie