Iveco s motormi Euro 4

Boli sme na prezentácii Mercedesov Blue Tec, teda s prídavkom močoviny do výfukového potrubia, ktorá dostala poetickejšie pomenovanie – AdBlue. Iba pripomenieme, že ide vlastne o roztok čpavku, ktorý sa používa v poľnohospodárstve na hnojenie pôdy.

Nebudeme už uvádzať a opäť opakovať známe technické princípy riešenia motorov spĺňajúcich Euro 4 a Euro 5. Zo siedmich výrobcov iba MAN a Scania používajú recirkuláciu výfukových plynov a katalyzátor prípadne zachytávač sadzí (častíc). Ostatných päť výrobcov truckov (DAF, Iveco, Mercedes, Renault a Volvo) používa aditívum, teda AdBlue.

Scania bola prvá, ktorá poskytla trhu trucky s motormi Euro 4 a Mercedes s prídavkom AdBlue dokonca uviedol na trh s veľkým predstihom aj motory spĺňajúce predpis Euro 5. Iveco malo už vlani na IAA v Hannoveri takéto motory, no neponáhľalo sa s ich uvedením do predaja. Až v polovici júna/června sme dostali pozvanie vyskúšať si všetky verzie Stralisov na trati Ulm – Linde v Nemecku (dlhej asi 280 km).

Stralis s AdBlue

Nám sa trucky Stralis veľmi zapáčili na prvom stretnutí s nimi v Neapoli v roku 2002. Taliansky dizajn má svoj osobitý šarm a ten sa prejavil bertoneovským spôsobom aj na týchto truckoch. Ale AdBlue? Kde sa predáva? V Nemecku na jedinom čerpadle, v ČR nedávno uviedli do prevádzky dve čerpadlá OMV s predajom AdBlue a na Slovensku jedno v Bratislave na Zlatých pieskoch pri supermarkete Tesco, tiež OMV. Duslo Šaľa vyrába AdBlue a je pripravené poskytovať ho záujemcom, dokonca dodá i nádrže na jeho uskladnenie.

Je pravda, že naplnená nádrž vozidla s AdBlue vystačí zhruba na 10 tisíc kilometrov, potom sa musí doplniť. Lenže kým nenastane čas, nik nebude kontrolovať, či trucky Euro 4 alebo Euro 5, ktoré premávajú po cestách, budú mať dostatok AdBlue v nádrži. Ak sa totiž truck Euro 4 prevádzkuje bez tohto aditíva, vtedy spĺňa predpis Euro 0. Motoru sa nič nestane, Iba bude zamorovať ovzdušie skoro ako parná lokomotíva.

Nuž a v takýchto úvahách sme striedali trucky Stralis s rôznymi výkonmi a prevodovkami i s AS-tronicom, viacerými verziami nadstavieb a ani sme si neuvedomovali, že jazdíme s prídavkom AdBlue. Motory poslúchali, hravo prekonávali stúpania, na klesaniach rýchlosť brzdili motorové brzdy či retardér, šli sme v pohode, počasie bolo nádherné a my sme mali z jazdy radosť.

Nebudeme písať o tom, ako sme radili, ako sme brzdili.O tom sme už uverejnili viacero recenzií. Bolo by to iba opakovanie. Stralisy aj teraz spĺňali naše požiadavky. AdBlue sme z pozornosti vynechávali, pretože sa na jazde toto aditívum vôbec neprejavovalo.

No Iveco nám predviedlo celú škálu príslušenstva k AdBlue, jeho rôzne balenia v malých i väčších kanistrách, v malých i väčších kontajneroch, takže sme sa presvedčili, že ak príde správny čas, Iveco je nielen pripravené naplno zasiahnuť, ale že po začatí predaja truckov s motormi Euro 4 (Euro 5) zabezpečí ich majiteľom všetko, aby mohli bezpečne a spoľahlivo križovať Európu. A to bol vlastne účel pozvania, ktoré sme, samozrejme, neodmietli. Jeho súčasťou bola i návšteva továrne Iveco v Ulme, kde sa Stralisy vyrábajú. Ba navyše sme opäť navštívili výskumné a vývojové stredisko motorov Iveco vo Švajčiarsku, v ktorom sme videli niekoľko skúšobní, ale jeho pracovníci nás beztak nepustili do tajných komnát, v ktorých sa rodia nové a ešte lepšie motory, než sú tie súčasné. Ale veď tajomstvá si nikto nenecháva odkrývať. Takže počkajme si na termín platnosti predpisu Euro 4 a presvedčíme sa, ako sa čerpanie AdBlue rozšíri a ako sa budú motory správaťv skutočnej premávke.

text: Stano Cvengroš

foto: sc

zdroj: Trucker 8/05