image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 977 – Chlazené vzduchem i vodou

Jan Tuček 12.10.2021 06:10

První prototyp Škoda 977 se vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem v zádi

V rámci vývoje tzv. lidového vozu vznikly v letech 1955 a 1956 tři prototypy Škoda 977 s motorem vzadu. Zatímco první poháněl vzduchem chlazený plochý čtyřválec, dva další měly za zadní nápravou řadový čtyřválec chlazený vodou.

NADACE EJProjekt Š 977 byl představen v březnu 1954 v prvním kole posuzování konstrukčních řešení tzv. lidového vozu. Na výkresu datovaném 5. března 1954 měl podobu čtyřmístného tudoru se stupňovitou zádí, v níž se skrýval vzduchem chlazený čtyřválec s protilehlými páry válců. Vůz tvarově připomínal Spartak, tentokrát však byla karoserie samonosná a na jejích zadních blatnících se nedaly přehlédnout otvory pro přívod vzduchu do motorového prostoru. Dvoudveřový vůz s rozvorem 2200 mm a rozchodem 1250 mm vpředu i vzadu měl být dlouhý 3700 mm, široký 1580 mm a vysoký 1400 mm. Podle zadání ministerstva strojírenství měl čtrnáctipalcové ráfky s pneumatikami 5,00 – 14.

Typickým prvkem vozu Š 977 bylo rozměrné panoramatické zadní okno kabiny

V následujících měsících prošel projekt Š 977 úpravami, rozvor byl mírně prodloužen na 2250 mm a počátkem roku 1955 dostal nově navrženou karoserii se splývavou zádí a panoramatickým zadním oknem. V této podobě se v červnu 1955 začal rodit první prototyp.

Ve vývojových dílnách AZNP jej dokončili v březnu 1956 jako třetí v pořadí, před ním vyjely prototypy Š 978 klasické koncepce a Š 976 s předním pohonem a karoserií z vysokomýtské Karosy (viz AR 8/’21).

První prototyp Š 977 měl za zadní nápravou vzduchem chlazený čtyřválcový „boxer“ s blokem i hlavami válců z hliníkové slitiny a rozvodem OHV. Z objemu 1016 cm3 dával výkon 31 k (23 kW). Motor byl uchycen letmo na přírubě rozvodovky, čtyřstupňová převodovka byla před zadní nápravou. Chlazení obstarával radiální ventilátor a částečně také chladič oleje ofukovaný ve skříni ventilátoru.

Všechna čtyři kola byla zavěšena nezávisle, přední na dvojicích příčných ramen, zadní na kyvných polonápravách. Odpružení vpředu i vzadu obstarávaly vinuté pružiny se souosými teleskopickými tlumiči. Bubnové brzdy měly kapalinové ovládání, řízení bylo hřebenové.

Vodou chlazený čtyřválec 987 cm3 měl chladič s ventilátorem umístěný vpravo

Palivová nádrž o objemu 30 l měla své místo vpředu, pod podlahou zavazadlového prostoru, na níž bylo vodorovně uložené náhradní kolo. Nalévací hrdlo nádrže se skrývalo pod kruhovým víčkem v masce.

Samonosná dvoudveřová karoserie oblých tvarů měla boční okna pevně zasklená, větrání a komunikaci s vnějším světem posádce umožňovala jen malá výklopná okénka v přední části dveří. Za opěradlem zadního sedadla byl prostor pro menší zavazadla.

Při rozvoru náprav 2250 mm a rozchodu kol 1250 mm vpředu i vzadu byla Škoda 977 dlouhá 3750 mm, přes přední blatníky široká 1625 mm (přes boky karoserie 1520 mm) a v nezatíženém stavu vysoká 1425 mm. Její užitečná hmotnost měla hodnotu 360 kg.

Podle zkušební zprávy vůz vykazoval pohotovostní hmotnost 751 kg, z níž 335 kg připadalo na přední a 416 kg na zadní nápravu v poměru 45:55. Dosahoval největší rychlosti přes 110 km/h a zrychlení z 0 na 80 km/h zvládl za 17,2 s. V běžném provozu při průměrné rychlosti 60 km/h spotřeboval 7,4 l benzínu na 100 km, při průměru 80 km/h pak 8,5 l.

Výkres Š 977 s tzv. polovagonovou karoserií s kabinou posunutou kupředu (1956)

V létě 1956 vznikla nová verze vzduchem chlazeného motoru se dvěma karburátory, zůstala však stát stranou. Mezitím už se totiž rodil druhý prototyp Š 977/II v původně neplánovaném provedení se stojatým motorem chlazeným vodou.

Toto řešení mělo odstranit dva nejvíce kritizované neduhy vozu se vzduchem chlazeným „boxerem“: hlučnost a vibrace. Vodou chlazený řadový čtyřválec OHV o objemu 987 cm3 a výkonu 37 k (27 kW) byl tentýž, jenž poháněl Š 976 s předním pohonem i ortodoxní Š 978. Byl pružně uložen ve skeletu karoserie, chladič vody s nezbytným ventilátorem konstruktéři umístili napravo od motoru, tedy na opačnou stranu, než na jakou jsme byli zvyklí u dalších vývojových stupňů škodovek s motorem ­vzadu.

Použitím vodou chlazeného motoru se ­dynamické vlastnosti vozu nezměnily, ­podařilo se však o poznání snížit hlučnost a odstranit vibrace. Během podzimu 1956 krystalizovalo rozhodnutí, aby byl k dalšímu vývoji zvolen prototyp Š 977/II s vodou chlazeným motorem v zádi.

Po neplodných jednáních příslušné vládní komise nakonec toto zásadní rozhodnutí přijali v prosinci 1956 zástupci ministerstva automobilového průmyslu ve shodě s vedením mladoboleslavských AZNP. ­Posvěcení vládní komisí následovalo až v polovině února 1957.

Náhradní kolo bylo vpředu na dně zavazadlového prostoru, nad palivovou nádrží

Mezitím byl v prosinci 1956 dokončen třetí a poslední prototyp Š 977/III s vodou chlazeným motorem. V téže době se podle požadavků podniku zahraničního obchodu Motokov zrodil projekt Š 977 se čtyřdveřovou karoserií v tzv. polovagonovém provedení s prostorem pro cestující posunutým kupředu.

Podle výkresu z 18. prosince 1956 měl mít tento vůz rozvor 2400 mm a přední převis zkrácený na pouhých 520 mm. Zavazadlový prostor byl nezvykle mezi opěradlem zadního sedadla a příčnou stěnou, za níž byl za zadní nápravou uložený motor.

Podle výkresu měl být „Malý osobní vůz s polovagonovou karoserií – typ 977“ dlouhý 3720 mm, široký 1620 mm a vysoký 1400 mm. Náhradní kolo měl mít svisle před přední nápravou, napříč ke směru ­jízdy, těsně za ním bylo místo pro palivovou nádrž. Kvůli zmenšení podběhů měl mít jen třináctipalcové ráfky s pneumatikami 5,20 – 13.

Zkoušky tří prototypů Š 977 probíhaly ještě v prvním pololetí roku 1957, zatímco vůz s polovagonovou karoserií byl pod novým typovým označením přesunut do další ­etapy vývoje. K té se vrátíme příště.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda a Volkswagen: 30. výročí spojení

Škoda Felicia a Felicia Super – šťastná kráska

Škoda Hispano-Suiza (2. díl) – Luxus na míru

ŠKODA MOTORSPORT (1972–1982) – PROTOTYPY

Škoda Octavia - Kombi přežilo

Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

Škoda Octavia (2) - S křidélky

ŠKODA POPULAR – DODÁVKY – Pracanti



Emil Frey Select

Hyundai i40 1.7 CRDi 85kW

191 546 km, r. 2014

235.900,- Kč

Volvo XC60 2.5 D5 158kW AT SUMMUM 4x4

165 511 km, r. 2014

549.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 2,8 D-4D,CZ,1Maj,Executive

45 533 km, r. 2021

1.699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

    Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého... >>

  • 3D tisk – Nové možnosti

    S rozvojem digitálních technologií se začíná ve vývoji automobilů a výrobě... >>

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>

  • Formule 1 (2022) – Velké změny

    Pro letošní sezónu formule 1 výrazně přepracované předpisy přinesou radikální... >>

  • Opel 1974: modelová nabídka v českém prospektu

    Prolistujte spolu s námi jedinečný prospekt automobilů Opel z hloubi 70. let.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |