image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Škoda 977 – Chlazené vzduchem i vodou

Jan Tuček 05.04.2023 02:10

První prototyp Škoda 977 se vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem v zádi

Foto: Archiv Jana Tučka

V rámci vývoje tzv. lidového vozu vznikly v letech 1955 a 1956 tři prototypy Škoda 977 s motorem vzadu. Zatímco první poháněl vzduchem chlazený plochý čtyřválec, dva další měly za zadní nápravou řadový čtyřválec chlazený vodou.

NADACE EJFoto: Archiv Jana TučkaProjekt Š 977 byl představen v březnu 1954 v prvním kole posuzování konstrukčních řešení tzv. lidového vozu. Na výkresu datovaném 5. března 1954 měl podobu čtyřmístného tudoru se stupňovitou zádí, v níž se skrýval vzduchem chlazený čtyřválec s protilehlými páry válců. Vůz tvarově připomínal Spartak, tentokrát však byla karoserie samonosná a na jejích zadních blatnících se nedaly přehlédnout otvory pro přívod vzduchu do motorového prostoru. Dvoudveřový vůz s rozvorem 2200 mm a rozchodem 1250 mm vpředu i vzadu měl být dlouhý 3700 mm, široký 1580 mm a vysoký 1400 mm. Podle zadání ministerstva strojírenství měl čtrnáctipalcové ráfky s pneumatikami 5,00 – 14.

Typickým prvkem vozu Š 977 bylo rozměrné panoramatické zadní okno kabinyFoto: Archiv Jana Tučka

V následujících měsících prošel projekt Š 977 úpravami, rozvor byl mírně prodloužen na 2250 mm a počátkem roku 1955 dostal nově navrženou karoserii se splývavou zádí a panoramatickým zadním oknem. V této podobě se v červnu 1955 začal rodit první prototyp.

Ve vývojových dílnách AZNP jej dokončili v březnu 1956 jako třetí v pořadí, před ním vyjely prototypy Š 978 klasické koncepce a Š 976 s předním pohonem a karoserií z vysokomýtské Karosy (viz AR 8/’21).

První prototyp Š 977 měl za zadní nápravou vzduchem chlazený čtyřválcový „boxer“ s blokem i hlavami válců z hliníkové slitiny a rozvodem OHV. Z objemu 1016 cm3 dával výkon 31 k (23 kW). Motor byl uchycen letmo na přírubě rozvodovky, čtyřstupňová převodovka byla před zadní nápravou. Chlazení obstarával radiální ventilátor a částečně také chladič oleje ofukovaný ve skříni ventilátoru.

Všechna čtyři kola byla zavěšena nezávisle, přední na dvojicích příčných ramen, zadní na kyvných polonápravách. Odpružení vpředu i vzadu obstarávaly vinuté pružiny se souosými teleskopickými tlumiči. Bubnové brzdy měly kapalinové ovládání, řízení bylo hřebenové.

Vodou chlazený čtyřválec 987 cm3 měl chladič s ventilátorem umístěný vpravoFoto: Archiv Jana Tučka

Palivová nádrž o objemu 30 l měla své místo vpředu, pod podlahou zavazadlového prostoru, na níž bylo vodorovně uložené náhradní kolo. Nalévací hrdlo nádrže se skrývalo pod kruhovým víčkem v masce.

Samonosná dvoudveřová karoserie oblých tvarů měla boční okna pevně zasklená, větrání a komunikaci s vnějším světem posádce umožňovala jen malá výklopná okénka v přední části dveří. Za opěradlem zadního sedadla byl prostor pro menší zavazadla.

Při rozvoru náprav 2250 mm a rozchodu kol 1250 mm vpředu i vzadu byla Škoda 977 dlouhá 3750 mm, přes přední blatníky široká 1625 mm (přes boky karoserie 1520 mm) a v nezatíženém stavu vysoká 1425 mm. Její užitečná hmotnost měla hodnotu 360 kg.

Podle zkušební zprávy vůz vykazoval pohotovostní hmotnost 751 kg, z níž 335 kg připadalo na přední a 416 kg na zadní nápravu v poměru 45:55. Dosahoval největší rychlosti přes 110 km/h a zrychlení z 0 na 80 km/h zvládl za 17,2 s. V běžném provozu při průměrné rychlosti 60 km/h spotřeboval 7,4 l benzínu na 100 km, při průměru 80 km/h pak 8,5 l.

Výkres Š 977 s tzv. polovagonovou karoserií s kabinou posunutou kupředu (1956)Foto: Archiv Jana Tučka

V létě 1956 vznikla nová verze vzduchem chlazeného motoru se dvěma karburátory, zůstala však stát stranou. Mezitím už se totiž rodil druhý prototyp Š 977/II v původně neplánovaném provedení se stojatým motorem chlazeným vodou.

Toto řešení mělo odstranit dva nejvíce kritizované neduhy vozu se vzduchem chlazeným „boxerem“: hlučnost a vibrace. Vodou chlazený řadový čtyřválec OHV o objemu 987 cm3 a výkonu 37 k (27 kW) byl tentýž, jenž poháněl Š 976 s předním pohonem i ortodoxní Š 978. Byl pružně uložen ve skeletu karoserie, chladič vody s nezbytným ventilátorem konstruktéři umístili napravo od motoru, tedy na opačnou stranu, než na jakou jsme byli zvyklí u dalších vývojových stupňů škodovek s motorem ­vzadu.

Použitím vodou chlazeného motoru se ­dynamické vlastnosti vozu nezměnily, ­podařilo se však o poznání snížit hlučnost a odstranit vibrace. Během podzimu 1956 krystalizovalo rozhodnutí, aby byl k dalšímu vývoji zvolen prototyp Š 977/II s vodou chlazeným motorem v zádi.

Po neplodných jednáních příslušné vládní komise nakonec toto zásadní rozhodnutí přijali v prosinci 1956 zástupci ministerstva automobilového průmyslu ve shodě s vedením mladoboleslavských AZNP. ­Posvěcení vládní komisí následovalo až v polovině února 1957.

Náhradní kolo bylo vpředu na dně zavazadlového prostoru, nad palivovou nádržíFoto: Archiv Jana Tučka

Mezitím byl v prosinci 1956 dokončen třetí a poslední prototyp Š 977/III s vodou chlazeným motorem. V téže době se podle požadavků podniku zahraničního obchodu Motokov zrodil projekt Š 977 se čtyřdveřovou karoserií v tzv. polovagonovém provedení s prostorem pro cestující posunutým kupředu.

Podle výkresu z 18. prosince 1956 měl mít tento vůz rozvor 2400 mm a přední převis zkrácený na pouhých 520 mm. Zavazadlový prostor byl nezvykle mezi opěradlem zadního sedadla a příčnou stěnou, za níž byl za zadní nápravou uložený motor.

Podle výkresu měl být „Malý osobní vůz s polovagonovou karoserií – typ 977“ dlouhý 3720 mm, široký 1620 mm a vysoký 1400 mm. Náhradní kolo měl mít svisle před přední nápravou, napříč ke směru ­jízdy, těsně za ním bylo místo pro palivovou nádrž. Kvůli zmenšení podběhů měl mít jen třináctipalcové ráfky s pneumatikami 5,20 – 13.

Zkoušky tří prototypů Š 977 probíhaly ještě v prvním pololetí roku 1957, zatímco vůz s polovagonovou karoserií byl pod novým typovým označením přesunut do další ­etapy vývoje. K té se vrátíme příště.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda

Škoda auto - Přes 110 let

Škoda Auto – Z Vrchlabí



Emil Frey Select

Suzuki S-Cross 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,PREMIUM

176 378 km, r. 2016

259.900,- Kč

Opel Grandland X PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

28 696 km, r. 2022

999.990,- Kč

Toyota RAV4 2,0 VVT-i,CZ,4x4

237 362 km, r. 2002

129.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Ani tepelné čerpadlo vás nemusí zcela ochránit před rizikem nákazy bakterií legionella. Nezapomínejte proto ohřívat vodu ve vnitřním zásobníku alespoň na 60 °C!

    Řada krajských hygienických stanic vloni zaznamenala nárůst nových případů... >>

  • Dioss Rebel – Návrat nezdárného rebela

    Dioss Rebel Nova byl počátkem 90. let minulého století jedním z pokusů o... >>

  • Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

    Vrcholný model aktuální generace třídy C přinesl revoluci. Osmiválcový... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Výstava: Automobily éry kavárny Era

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • AZ pneu doporučuje: pneu novinky pro rok 2023

    Prohlédněte si výběr nových letních pneumatik od AZ pneu, které pro rok 2023... >>

  • Z 5 Express – Brněnský čtyřválec

    V říjnu roku 1935 představila brněnská Zbrojovka vůz s označením Z 5 Express,... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |