image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

Jan Tuček 30.01.2022 04:29

Jeden z prototypů vozu MTX Roadster s přídí ozdobenou okřídleným šípem

NADACE EJPočátkem roku 1990 se v Metalexu zrodil projekt přestavby Škody Favorit na otevřený dvoumístný vůz. V září téhož roku byl představen první MTX Roadster, v zimě 1990–1991 se v mělnických dílnách začala rozbíhat malosériová výroba. Do roku 1996 vzniklo přes 160 těchto osobitě střižených automobilů.

V  listopadu 1989, v době pádu komunistického režimu, už měl Metalex za sebou dvě desetiletí úspěšné činnosti a několik stovek vyrobených nebo přestavěných závodních a soutěžních automobilů i motocyklů. To vše pod kuratelou Svazarmu neboli Svazu pro spolupráci s armádou, který v předlistopadovém Československu řídil a kontroloval všechno, co souviselo s motoristickým sportem.

Palubní deska byla osazena otáčkoměrem, posádku chránily bezpečnostní oblouky

Svazarm se vytratil ze scény spolu s komunistickými mocipány a Metalex, transformovaný na společnost s ručením omezeným MTX, musel hledat nové uplatnění. Projekt dvoumístného vozu sportovního střihu, jehož tvary navrhl dlouholetý spolupracovník Metalexu, designér Václav Král (1936–2005), byl výzvou i šancí.

Počáteční úvahy o zdánlivě snadnější přestavbě Škody Favorit na čtyřdveřový čtyřmístný kabriolet vzaly záhy za své, Metalex byl pro fanoušky motorismu synonymem sportovních vozidel a firma MTX se této výhody nehodlala vzdát. Na tom se s Václavem Králem shodli šéf podniku, bývalý závodník a soutěžní jezdec Ing. Petr Bold i Ing. Ivan Solfronk, muž pověřený konstrukcí a vývojem roadsteru.

Prototyp nového vozu byl představen novinářům v září 1990, mezinárodní premiéru si odbyl o pár týdnů později na autosalonu v britském Birminghamu. MTX Roadster převzal bez větších změn podvozkové skupiny a poháněcí ústrojí vozu Š 781 Favorit, zato karoserie prošla zásadní proměnou. Přišla o střechu, střední i zadní sloupky, o zadní boční dveře i o vyklápěcí zadní stěnu. Její střední a zadní partie dostala nové uspořádání a tvary podle Králova návrhu.

Prototypy a první roadstery pro zákazníky neměly na dveřích vodicí lišty oken

Upravený skelet karoserie byl zesílen řadou podélných i příčných výztuh, přičemž se uplatnily letité zkušenosti získané při úpravách soutěžních automobilů. Typickým prvkem byla například příčná vzpěra mezi horními úchyty tlumičů přední nápravy. Při následných měřeních ve Výzkumném a vývojovém závodě (VVZ) automobilky Škoda v Mladé Boleslavi prokázala karoserie roadsteru ve srovnání s původním hatchbackem 60 % odolnosti vůči namáhání krutem a pozoruhodných 140 % odolnosti proti ohybu.

Zachována zůstala příď ukrývající napříč uložený motor pohánějící prostřednictvím pětistupňové převodovky přední kola, dostala ovšem novou laminátovou masku a nárazník s integrovaným spoilerem z téhož materiálu. Připomeňme, že prototypy a první zhotovené vozy MTX Roadster nesly na přídi kruhový znak s okřídleným šípem, jenž však po zásahu automobilky nesměl být dále používán.

Roadster převzal i čelní okno s rámem a spodní část předních dveří hatchbacku. Spouštěcí mechanismus bočních oken umožňoval jejich bezrámová skla zcela stáhnout do dveří. Okna ve dveřích byla stejně jako u sériového vozu jednodílná, iluzi trojúhelníkových okének u čelního okna vytvářely vodicí lišty montované od jara 1991. Díky nim se při rychlé jízdě skla podtlakem nevychylovala ven z obrysu karoserie.

Ve vysoké zádi dvoumístného otevřeného vozu bylo 420 l prostoru pro zavazadla

Boky karoserie opticky proměňovaly laminátové nástavce a rozšířené prahové lišty, z laminátu bylo vyrobeno i nahoru vyklápěcí víko zavazadlového prostoru ozdobené na horní hraně výrazným „křídlem“. S tímto rozměrným a dosti těžkým dílem karoserie se manipulovalo jen obtížně, a tak počínaje dvacátým vozem bylo víko opatřeno plynovými vzpěrami. Díky absenci zadních sedadel měl zavazadlový prostor délku 1160 mm a objem 420 l. Také nově tvarovaný zadní nárazník, dole opatřený rozšířeným lemem, byl zhotoven z laminátu.

Interiér roadsteru navazoval na model Favorit LS, přístrojová deska byla osazena otáčkoměrem a sedadla řidiče a spolujezdce byla komfortnější se zlepšeným bočním vedením těla. Sportovní volant o průměru 330 mm pocházel z produkce Metalexu. Za sedadly byly dva samostatné bezpečnostní oblouky z ocelových trubek konstruované podle vzoru závodních vozů, každý zezadu zpevněný šikmou vzpěrou.

Při rozvoru náprav 2450 mm a rozchodu kol 1426 mm vpředu a 1391 mm vzadu byl MTX Roadster dlouhý 3815 mm, široký 1620 mm a vysoký 1310 mm. Vykazoval pohotovostní hmotnost 925 kg, z níž 61,3 % připadalo na přední a 38,7 % na zadní nápravu. U vozu obsazeného dvěma osobami, jehož hmotnost dosahovala 1085 kg, se tento poměr změnil na 59,75 % ke 40,25 %.

Pro případ nepohody byl MTX Roadster vybaven skládací plátěnou střechou

V základním provedení poháněl přední kola roadsteru čtyřválec OHV z modelu Favorit 135 L, který z objemu 1289 cm3 dával výkon 58 k (43 kW) a spaloval bezolovnatý benzin. Za příplatek Metalex nabízel zvýšení výkonu o 10 až 25 %, tedy až na 72 k (53 kW). Pětistupňová převodovka byla sériová, stejně jako stálý převod v rozvodovce.

Na litých čtrnáctipalcových kolech obutých do pneumatik rozměru 175/60 SR 14 vůz dosahoval největší rychlosti kolem 150 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h ­zvládl za 14 s. Při ustálené rychlosti 90 km/h spotřeboval 5,2 litru bezolovnatého benzinu na 100 km, při 120 km/h 7,0 l a v městském provozu 7,6 l. Palivová nádrž o objemu 47 l mu tedy poskytovala dostatečnou autonomii.

MTX Roadster na snímku z prospektu z léta 1991, už s vodicími lištami oken

V létě 1991 už byly první dvě desítky vozů předány zákazníkům, výrobce přitom průběžně odstraňoval nedostatky, jež se projevily za provozu. MTX Roadster v základním provedení se sériovým motorem tehdy na tuzemském trhu stál 298 000 Kčs, zatímco hatchback Škoda Favorit LS se prodával za 150 750 Kčs. Menší počet vozů byl tuzemským zákazníkům dodán za smluvní ceny ve formě stavebnice. V sezóně 1991 se zrodilo i několik roadsterů s pravostranným řízením, údajně jich bylo do Anglie exportováno kolem deseti. Od listopadu 1991 rozšířilo nabídku výbavy na přání centrální zamykání a elektrické ovládání oken. Václav Král pro roadster navrhl i pevnou odnímatelnou střechu, byl jí však vybaven jen malý počet vozů určených na export do západní Evropy.

Na podzim 1993 překročilo množství zhotovených vozů MTX Roadster stovku, do ukončení výroby v roce 1996 vzniklo celkem přes 160 exemplářů, z nichž více než polovina byla vyvezena do zahraničí, převážně do Německa a do Nizozemí. Řada z nich se díky sběratelům a nadšencům po letech vrátila do České republiky.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

120 let motorů z Mladé Boleslavi – nepřerušená tradice

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Kabriolety Škoda Superb – Šestiválce bez střechy

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda

Škoda 1000 MB – Převrat pro celou firmu



Emil Frey Select

Citroën ë-C4 ELECTRO,CZ,1Maj,FEEL,50kWh

26 900 km, r. 2022

439.900,- Kč

Kia Sorento 2.2CRDi,CZ,147kW,AT

99 004 km, r. 2018

489.900,- Kč

Nissan Note 1.2DIG-S,N-TEC,CZ,Acenta,AT

97 403 km, r. 2016

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |