image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

120 let motorů z Mladé Boleslavi – nepřerušená tradice

Jiří Duchoň 10.01.2020 05:53

Dva muži, kteří do technického vývoje automobilů Škoda zasáhli skutečně významně: vpravo Ing. Petr Hrdlička, vlevo jeho syn Ing. Martin Hrdlička

Automobilka Škoda připomněla 120. výročí výroby spalovacích motorů v Mladé Boleslavi.

Škoda Auto je součástí koncernu VW Group, v němž si již od dob podniku založeného pány Laurinem a Klementem drží tradici nejstarší divize, navíc s nikdy nepřerušenou tradicí vlastního vývoje a výroby. Představitelé automobilky se zvláště v posledních letech snaží tuto neoddiskutovatelnou přednost průběžně akcentovat, protože ty nejlepší pracovníky i náležité PR si můžete za peníze koupit, ale tradici nikoli. Právě s přispěním kontinuity špičkových československých a českých inženýrů se dnes těší vývojové středisko Škoda Auto respektu mateřského koncernu. I proto jsou mladoboleslavské automobilce svěřovány zásadní dílčí projekty, vztahující se na všechny značky VW Group v aplikacích pro nejrůznější světové trhy. Patří sem nejen bubnové brzdy, ale například také exkluzivní vývoj veškerých manuálně řazených převodovek (viz AR 2/’19). S tím samozřejmě souvisí rozšiřování pracovních pozic od zaměstnanců ve výrobě po špičkové konstruktéry a značné investice ze strany VW Group do automobilky v Mladé Boleslavi a dalších českých regionech. Z poslední doby zmiňme alespoň otevření Emisního centra Jih (viz AR 6/’17) nebo Motorového centra Škoda Auto v Ptácké ulici (viz AR 10/’14). Právě zde Škoda Auto v polovině října uspořádala pro vybrané novináře z  celé Evropy seminář ke 120. výročí vývoje motorů v Mladé Boleslavi.

Ty nejstarší. Zleva motocyklový dvouválec typu CCR (1904), dále model agregátu automobilu Voiturette A (1905) a za ním mohutný čtyřválec vozu typu L (1911)

V působivém prostředí vystavených agregátů nejrůznějších typů, představujících průřez mladoboleslavskou výrobou od jejího spuštění až po současnost, vystoupil nejprve Dr. Christian Strube, člen představenstva Škoda Auto za oblast technického vývoje. Zdůraznil důležitost současné role automobilky Škoda ve vývoji poháněcích agregátů koncernu VW Group a připomněl, že v současnosti každý pátý motor vyrobený v koncernu byl vyvinut ve Škoda Auto. 

Následovalo působivé a emotivní vystoupení Ing. Martina Hrdličky, vedoucího vývoje podvozku a agregátu Škoda Auto, v němž shrnul historii technického vývoje mladoboleslavské automobilky od počátků do současnosti. Zvláště zahraničním kolegům „padla brada“ zejména ve chvíli, kdy připomněl svého děda Ing. Karla Hrdličku, prvorepublikového ředitele automobilky Škoda, a zejména svého otce Ing. Petra Hrdličku, spoluautora Favoritu (typ 781), jenž potěšil dokonce svojí osobní přítomností. 

Replika unikátního čtyřválcového motocyklu Laurin a Klement Typ CCCC (1904)

Kromě 120. výročí vývoje a výroby motorů připomněl Ing. Hrdlička také jedno málo známé, 200leté. V roce 1819 totiž na levém břehu Jizery založili kreslič Jeremias Singer a kolorista Karl Köchlin továrnu na výrobu kartounů, tedy druhu bavlněné látky. Objekt během 19. století procházel rekonstrukcemi, jako vůbec první podnik v celé monarchii se například dočkal instalace parního stroje, a měnil majitele, až do něj nakonec pánové Václav Laurin a Václav Klement přesunuli svoji expandující produkci bicyklů a motorových vozidel. Právě podle historie textilní výroby se tomuto areálu stále říkalo Česana a stejné jméno dnes nese také technologické centrum Škoda Auto, které vzniklo na místě původní továrny, jejíž budovy byly v roce 2006 strženy.

MILNÍKY MLADOBOLESLAVSKÉ AUTOMOBILKY

1895

založení firmy Laurin & Klement

1899

rozšíření nabídky jízdních kol o pomocný benzinový motor a uvedení prvních plnohodnotných motocyklů značky

1904

Laurin & Klement Typ CCCC: jeden z prvních čtyřválcových motocyklů na světě

1905

představení prvního automobilu z Mladé Boleslavi, modelu L&K Voiturette A s vidlicovým dvouválcem

1907

první automobilový řadový osmiválec svého druhu ve střední Evropě, Laurin & Klement Typ FF

1908

první hybridní vůz značky L&K na bázi typu E

1910

první letecký motor L&K, typ EL

1925

fúze automobilky L&K s plzeňským koncernem Škoda za účelem zajištění kapitálu pro další expanzi

1928

zavedení první unifikované řady Škoda 4R a 6R

1937

přechod na ventilový rozvod OHV

1938

zavedení „mokrých“ vložek válců

1964

litrový čtyřválcový motor pro model Škoda 1000 MB s blokem vyrobeným metodou tlakového odlívání hliníku, počátek éry vozů značky Škoda s motorem vzadu (1964 – 1990)

1987

celohliníkový motor o objemu 1,3 litru, příčně uložený ve voze Škoda Favorit s pohonem předních kol

1991

Škoda se stává součástí koncernu Volkswagen

1997

Škoda dodává čtyřválcové hliníkové motory o objemu 1,0 litru ostatním značkám koncernu

2001

zahájení výroby motorů 1.2 HTP

2009

zahájení výroby přeplňovaných motorů 1.2 TSI

2014

otevření nového motorového centra v Mladé Boleslavi

2017

otevření Emisního centra Jih

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Kabriolety Škoda Superb – Šestiválce bez střechy

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda

Škoda 1000 MB – Převrat pro celou firmu



Emil Frey Select

Ford Puma 1.0EcoBoost,114kW,ST-LINE,AT

39 km, r. 2023

479.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.6PHEV,165kW,FEEL,AT8,NAVI

82 229 km, r. 2021

459.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

    Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |