image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Kabriolety Škoda Superb – Šestiválce bez střechy

Jan Tuček 29.08.2024 06:14

Modernizovaný kabriolet Škoda Superb připravený pro pražský autosalon (1937)

Foto: archiv autora

NADACE EJFoto: archiv autoraŠestiválce Škoda Superb patřily ve druhé polovině třicátých let, a také krátce po válce ke špičce tuzemské automobilové produkce. Před válkou se s otevřenou karoserií objevovaly jen výjimečně, zato v letech 1948 až 1950 vznikla celá stovka polokabrioletů Superb, ovšem určených výhradně pro ministerstvo vnitra.

Výroba automobilů Škoda Superb byla zahájena v březnu 1935 a převážnou část produkce tvořily limuzíny se šesti bočními okny. Superb měl páteřový rám s centrální nosnou rourou kruhového průřezu a nezávislé zavěšení všech čtyř kol. Přední byla zavěšena na horních příčných lichoběžníkových ramenech doplněných spodním příčným listovým perem, výkyvné polonápravy zadních poháněných kol byly odpruženy dvojicí příčných listových per, z nichž jedno bylo umístěné před a druhé za rozvodovkou. Bubnové brzdy měly kapalinové ovládání, kola nesla pneumatiky 160 x 40 nebo 6,50 – 18.

Prezident Beneš s chotí v kabrioletu Superb 22. srpna 1937 v Uherském HradištiFoto: archiv autora

Za přední nápravou uložený kapalinou chlazený řadový šestiválec SV dával z objemu 2492 cm3 výkon 55 k (40,5 kW). Navazovala na něj čtyřstupňová převodovka se synchronizací třetího a čtvrtého převodového stupně. Točivý moment přenášel k rozvodovce zadních kol spojovací hřídel vedený vnitřkem nosné roury podvozku. Automobil s rozvorem náprav 3300 mm byl dlouhý 5050 mm, široký 1720 mm a vysoký 1660 mm. Vykazoval hmotnost 1600 až 1650 kg a dosahoval největší rychlosti 110 km/h.

První kabriolet Superb dokončili v karosárně automobilky 12. října 1935, jen týden před zahájením pražského autosalonu. Tam byl dvoudveřový otevřený vůz s koženým čalouněním nejdražším exponátem značky Škoda. Továrna jej nabízela za 79 800 Kč, zatímco základní cena limuzíny byla 64 900 Kč. Stříbřitě šedý kabriolet na autosalonu kupce nenašel, od ledna do června 1936 sloužil jako předváděcí vůz ve značkových prodejnách Škoda v Praze, Brně a Bratislavě a odnesl si řadu ocenění ze soutěží elegance. V neděli 21. června 1936 přijel do Plzně na sokolský slet tamější župy prezident republiky Dr. Edvard Beneš s manželkou Hanou. Na hranicích města přesedli z limuzíny do kabrioletu ověnčeného květinami, který jim daly k dispozici Škodovy závody.

V témže kabrioletu jezdil prezident Beneš i 20. srpna 1936 v Pardubicích, kde sledoval závěr velkého vojenského cvičení, jehož se v Čechách a na Moravě zúčastnilo více než 100 tisíc mužů. V té době už měl kabrio­let pod kapotou větší šestiválec o objemu 2703 cm3 a výkonu 60 k (44 kW), který do něj v továrně zamontovali v polovině července.

Jeden ze čtyř polokabrioletů Superb 3000 v přehlídkovém provedení z roku 1949Foto: archiv autora

První kabriolet Superb sloužil během roku 1936 také rodině JUDr. Karla Loevensteina, prezidenta koncernu Škoda, a na jaře 1937 jej koupil prominentní pražský zákazník. Mezitím od listopadu 1936 existoval i další kabriolet Superb s tovární karoserií, postavený na podvozku vybaveném šestiválcem SV převrtaným na 2914 cm3 s výkonem 63 k (46 kW). K němu dostal francouzskou převodovku Cotal s elektromagnetickým ovládáním.

Modrý kabriolet s koženým čalouněním měl zakrytá zadní kola a na zádi velký oblý zavazadlový prostor. V červenci a srpnu 1937 jej používal R. J. Starý, zástupce značky Škoda v Uherském Hradišti. Ten jej také řídil 22. srpna, kdy v něm vozil prezidenta Beneše a jeho choť, kteří přicestovali na závěrečný den národopisné výstavy věnované Slovácku. O týden dříve získal modrý kabriolet cenu na soutěži elegance v Luhačovicích, kde jej prezentovala Ing. Doubravka Hajšmanová, manželka jednoho z techniků automobilky.

V září 1937 prošel tento vůz modernizací, dostal novou příď se světlomety zčásti zasazenými do blatníků a v této podobě byl v říjnu vystaven na pražském autosalonu. V únoru 1938 byla jeho karoserie z původního podvozku sejmuta a namontována na nové šasi, v březnu 1938 pak byl recyklovaný kabriolet prodán zákazníkovi do Sudet. Ještě předtím postavila v roce 1937 elegantní dvoudveřový kabriolet na podvozku Superb vysokomýtská karosárna Sodomka.

Na podzim 1938 byl v továrně dokončen čtyřdveřový kabriolet postavený na ­podvozku Superb 3000 se šestiválcem OHV o objemu 3137 cm3 a výkonu 80 k (59 kW). Vůz v šedozelené metalíze měl rozvor náprav 3315 mm, byl dlouhý 5100 mm, široký 1800 mm a s nataženou střechou vysoký 1620 mm.

Jeden ze čtyř polokabrioletů Superb 3000 v přehlídkovém provedení z roku 1949Foto: archiv autora

Druhý kabriolet téhož typu byl dohotoven až za okupace, v červnu 1939. Oba vozy byly v roce 1943 přestavěny na plynový pohon a sloužily jako služební v Mladé Boleslavi a Plzni.

V létě 1939 expedovala automobilka do Jugoslávie 30 polokabrioletů Superb s motory SV o objemu 2914 cm3 určených pro tamější armádu. Měly čtyřdveřovou karoserii se šesti bočními okny a skládací plátěnou střechu.

Koncem roku 1946 byla vyrobena první poválečná limuzína Superb 3000 s karoserií stylisticky navazující na Škodu 1101. Podvozek vybavený šestiválcem OHV o objemu 3137 cm3 a výkonu 80 k (59 kW) se od předválečného lišil volantem přemístěným na levou stranu.

V říjnu 1947 vystavovala karosárna ­Sodomka na pražském autosalonu dvoudveřový čtyřmístný kabriolet Superb 3000, jenž ale zůstal solitérem. Josef Sodomka poté neuspěl ani s opakovanými nabídkami karosování šestimístných polokabrioletů tohoto typu pro Sbor národní bezpečnosti (SNB). Ve znárodněném podniku ve Vysokém Mýtě se na příkaz shora museli věnovat výrobě autobusů.

Zakázku na zhotovení stovky polokabrioletů Superb 3000 určených pro ministerstvo vnitra získal Oldřich Uhlík (1888–1964), který ve své čerstvě znárodněné karosárně v Praze Strašnicích ještě na přechodnou dobu působil jako technický vedoucí. Od léta 1948 se Uhlíkova karosárna stala pobočným závodem národního podniku Karosa Vysoké Mýto.

Mezi prvními čtyřdveřovými polokabriolety se šesti bočními okny, zhotovenými na přelomu let 1948 a 1949 ve Strašnicích, byly dva v přehlídkovém provedení, v nichž jeli v únoru 1949 při oslavách prvního výročí komunistického převratu prezident Klement Gottwald a předseda vlády Antonín Zápotocký. Dva další přehlídkové vozy následovaly v témže roce.

Zatímco Oldřich Uhlík byl od října 1949 internován v pracovním táboře, stavba stovky polokabrioletů Superb 3000 v jeho někdejším závodě pokračovala. Čtyři poslední byly dokončeny v prvním čtvrtletí roku 1950, čímž také skončila výroba šestiválců Škoda Superb s páteřovým ­rámem.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

120 let motorů z Mladé Boleslavi – nepřerušená tradice

Jak se rodil Favorit - historie [část 1.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 2.]

Jak se rodil Favorit - historie [část 3.]

Kabriolety Škoda - Pryč se střechou

Moderní doprava – Linkovým autobusem

MTX Roadster – Favorit nahoře bez

MTX Roadster - Škoda

Ohlédnutí 2015 – loňská jubilea značky Škoda

Škoda 1000 MB – Převrat pro celou firmu



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

23 106 km, r. 2024

699.900,- Kč

Toyota Corolla Cross Executive Skyview 2.0 Hybrid

15 000 km, r. 2025

924.900,- Kč

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

719.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |