Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na globálním trhu nemá snadné. Má ale Unimog…

Daimler nabízí řadu úspěšných typů včetně Actrosu, Sprinteru nebo Vita, ale unikátem je dnes již legenda mezi automobily pro nejtěžší podmínky: Unimog (Universal Motor Gerät). Z názvu je zřejmé, že jde více o univerzální motorový stroj než o automobil. Otcem myšlenky byl Albert Friedrich, konstruktér leteckých motorů Mercedes-Benz. Ve zcela rozvráceném hospodářství Německa poválečného období začal s vývojem vozidla kombinujícího přednosti terénního automobilu a zemědělského traktoru a hledal vhodného výrobce. První prototyp U1 z konce roku 1947 byl sice představen v roce 1948, ale historie vozidla, určeného původně zemědělcům, se začala psát až roku 1949. Tehdy, po vzájemné dohodě, bratři Böhringerové ve své malé strojírně v městečku Göppingen postavili první funkční vzorek U5 se vznětovým čtyřválcem OM636 z osobního automobilu Mercedes-Benz 170D.

Idea byla skvělá, vozidlo se osvědčilo, ale nebyly dostatečné prostředky na sériovou výrobu, a tak společníci stačili vyrobit jen několik set vozidel pod svou značkou a logem býčí hlavy. Příležitosti se chopil Mercedes, celý projekt koupil 27. 10. 1950 a výrobu zahájil v roce 1951 v továrně v Gaggenau, původně automobilce SAG (1905). Od té doby je též na blízkém kopci Sauberg terénní polygon využívaný při vývoji terénních vozidel. Výroba nestačila poptávce a oblasti trhu se stále rozšiřovaly, jak geograficky, tak i strukturálně. Unimog se používá v zemědělství, lesnictví, stavebnictví, komunálních službách, železniční dopravě a samozřejmě i v armádě. Pro zvýšení efektivity zůstala v Gaggenau jen výroba komponent a s přelomem tisíciletí byla výroba přesunuta do základního závodu dnešního koncernu Daimler ve Wörthu. V jedné z velkých hal se dnes montují nejen všechny typy Unimog kategorie N2G a N3G, ale i speciální kapotové automobily Zetros. V Gaggenau zůstalo také zcela ojedinělé muzeum jednoho typu vozu, Unimog. Snad už jen česká Tatra 111 má ve středočeské Dobříči své muzeum a v sibiřském Magadanu pomník.

Konstrukce vozidel byla jednoduchá, tvořil ji robustní obdélníkový rám, tuhé poháněné nápravy, převodovky, rozvodovky a hospodárné vznětové motory Mercedes. Unimog je vlastně takový domeček plný koleček, rozumí se ozubených. Rychlostních stupňů je až 24 v řadě silniční a terénní. Řidič si nemusí dělat starosti, základní převodovka může být i automatizovaná, stačí zvolit jízdní režim. S využitím tzv. plazivého převodu je Unimog velmi loudavý, ale utáhne i vlak. Unimog se vyrábí v několika typových řadách, lehčí řady U200 až U500 s motory Euro 6 OM934 140 kW (190 k) jsou určeny pro zemědělství a údržbu komunikací. Rozvor náprav je 2,8 nebo 3,0 m. Pro nejtěžší provozní ­podmínky, záchranáře či armádu jsou ­určeny typové řady U4000 a U5000 s motory OM934LA 5132 cm³, 170 kW (231 k) a 900 N.m/1400 min^-1. Tyto vozy se základním rozvorem náprav 3850 mm mají stoupavost 110 %, brodivost 1,2 m a jejich nejvyšší rychlost je omezena na 89 km/h. Jejich možnosti a schopnosti se ověřují na dalším zkušebním polygonu Öttigheim u Wörthu. Kolem centra polygonu jsou rozmístěny přirozené i přesně definované umělé překážky, například svahy různých sklonů (60, 80 a 100 %) a povrchů, hluboké brody, příčné i podélné nerovnosti, schody, rigoly apod. Zvláštní úsek slouží k ověření činnosti nápravových a mezinápravových diferenciálů s uzávěrem.

Zastoupení v České republice je také výsostné. Daimler Bohemia se stará jen o značky Mercedes-Benz a Mitsubishi Fuso Canter, ale o značku Unimog společnost Croy Rakovník. Úspěchy vozů s třícípou hvězdou stojí na třech pilířích: úplný program od nejmenších dodávek až po nejtěžší automobily, kvalitní, spolehlivý a hospodárný výrobek s tradicí více než 135 let a v neposlední řadě rozsáhlá prodejní a servisní síť a vstřícné podmínky financování.

Převzato z časopisu

Fotogalerie