image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

Branko Remek 09.04.2021 06:18

Těžký Unimog řady 4000 na vrcholu stoupání

Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na globálním trhu nemá snadné. Má ale Unimog…

Daimler nabízí řadu úspěšných typů včetně Actrosu, Sprinteru nebo Vita, ale unikátem je dnes již legenda mezi automobily pro nejtěžší podmínky: Unimog (Universal Motor Gerät). Z názvu je zřejmé, že jde více o univerzální motorový stroj než o automobil. Otcem myšlenky byl Albert Friedrich, konstruktér leteckých motorů Mercedes-Benz. Ve zcela rozvráceném hospodářství Německa poválečného období začal s vývojem vozidla kombinujícího přednosti terénního automobilu a zemědělského traktoru a hledal vhodného výrobce. První prototyp U1 z konce roku 1947 byl sice představen v roce 1948, ale historie vozidla, určeného původně zemědělcům, se začala psát až roku 1949. Tehdy, po vzájemné dohodě, bratři Böhringerové ve své malé strojírně v městečku Göppingen postavili první funkční vzorek U5 se vznětovým čtyřválcem OM636 z osobního automobilu Mercedes-Benz 170D.

Pracoviště řidiče bylo vskutku spartánské

Idea byla skvělá, vozidlo se osvědčilo, ale nebyly dostatečné prostředky na sériovou výrobu, a tak společníci stačili vyrobit jen několik set vozidel pod svou značkou a logem býčí hlavy. Příležitosti se chopil Mercedes, celý projekt koupil 27. 10. 1950 a výrobu zahájil v roce 1951 v továrně v Gaggenau, původně automobilce SAG (1905). Od té doby je též na blízkém kopci Sauberg terénní polygon využívaný při vývoji terénních vozidel. Výroba nestačila poptávce a oblasti trhu se stále rozšiřovaly, jak geograficky, tak i strukturálně. Unimog se používá v zemědělství, lesnictví, stavebnictví, komunálních službách, železniční dopravě a samozřejmě i v armádě. Pro zvýšení efektivity zůstala v Gaggenau jen výroba komponent a s přelomem tisíciletí byla výroba přesunuta do základního závodu dnešního koncernu Daimler ve Wörthu. V jedné z velkých hal se dnes montují nejen všechny typy Unimog kategorie N2G a N3G, ale i speciální kapotové automobily Zetros. V Gaggenau zůstalo také zcela ojedinělé muzeum jednoho typu vozu, Unimog. Snad už jen česká Tatra 111 má ve středočeské Dobříči své muzeum a v sibiřském Magadanu pomník.

Mercedes-Benz Unimog řady 5000 nezastaví ani těžký terén

Konstrukce vozidel byla jednoduchá, tvořil ji robustní obdélníkový rám, tuhé poháněné nápravy, převodovky, rozvodovky a hospodárné vznětové motory Mercedes. Unimog je vlastně takový domeček plný koleček, rozumí se ozubených. Rychlostních stupňů je až 24 v řadě silniční a terénní. Řidič si nemusí dělat starosti, základní převodovka může být i automatizovaná, stačí zvolit jízdní režim. S využitím tzv. plazivého převodu je Unimog velmi loudavý, ale utáhne i vlak. Unimog se vyrábí v několika typových řadách, lehčí řady U200 až U500 s motory Euro 6 OM934 140 kW (190 k) jsou určeny pro zemědělství a údržbu komunikací. Rozvor náprav je 2,8 nebo 3,0 m. Pro nejtěžší provozní ­podmínky, záchranáře či armádu jsou ­určeny typové řady U4000 a U5000 s motory OM934LA 5132 cm3, 170 kW (231 k) a 900 N.m/1400 min-1. Tyto vozy se základním rozvorem náprav 3850 mm mají stoupavost 110 %, brodivost 1,2 m a jejich nejvyšší rychlost je omezena na 89 km/h. Jejich možnosti a schopnosti se ověřují na dalším zkušebním polygonu Öttigheim u Wörthu. Kolem centra polygonu jsou rozmístěny přirozené i přesně definované umělé překážky, například svahy různých sklonů (60, 80 a 100 %) a povrchů, hluboké brody, příčné i podélné nerovnosti, schody, rigoly apod. Zvláštní úsek slouží k ověření činnosti nápravových a mezinápravových diferenciálů s uzávěrem.

Ústrojí pohonu tvořil komůrkový čtyřválec OM636 1,7 l, 18,5 kW (25 k), šestistupňová základní, dvoustupňová redukční převodovka a tuhé nápravy s diferenciály a jejich uzávěry

Zastoupení v České republice je také výsostné. Daimler Bohemia se stará jen o značky Mercedes-Benz a Mitsubishi Fuso Canter, ale o značku Unimog společnost Croy Rakovník. Úspěchy vozů s třícípou hvězdou stojí na třech pilířích: úplný program od nejmenších dodávek až po nejtěžší automobily, kvalitní, spolehlivý a hospodárný výrobek s tradicí více než 135 let a v neposlední řadě rozsáhlá prodejní a servisní síť a vstřícné podmínky financování.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

Bruno Sacco – Maestro Mercedes

Mercedes-Benz 123 – 40 let služby

Mercedes-Benz 130, 150 & 170 H – S motorem vzadu

Mercedes-Benz 230 SL (W113) – Změna stylu

Mercedes-Benz 300 SL - Největší hvězda

Mercedes-Benz 450 SE/SEL (W116) – Suverén

Mercedes-Benz 540 K (1938 – 2014) – Renovace

Mercedes-Benz 600 (1964 – 1981) – Pro velké pány

Mercedes-Benz Kurzhauber (1958 – 1987) – Krátká kapota



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

36 637 km, r. 2024

749.900,- Kč

Fiat Panda 1.0MHEV,CZ,1Maj,70k,MAN6

13 892 km, r. 2024

309.900,- Kč

Hyundai ix20 1.4CVVT,CZ,1Maj,manuál

48 780 km, r. 2014

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |