image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Alfa Romeo 1910 – 2020 – Oslava 110 let

Tom Hyan 17.04.2020 11:11

Monopost Alfetta 158/159, vítěz prvních dvou ­ročníků mistrovství světa F1 (1950 Nino Farina, 1951 Juan-Manuel Fangio)

Dožít se 110 let je pro Alfu Romeo opravdu významné, vždyť automobilových výrobců s více než stoletou historií už tolik na světě není…

Na podzim roku 1909 dostal konstruktér Giuseppe Merosi (1872 – 1956) jasný úkol od Cav. Ugo Stelly, ředitele společnosti Societá Italiana Automobili Darracq, která nejprve v Neapoli a pak v Miláně vyráběla francouzské automobily Darracq pro italský trh. Odbyt vázl a Ugo Stella jej chtěl oživit zcela novým automobilem, pro nějž byla 24. června 1910 registrována výrobní společnost A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fab­brica Automobili), jejíž jméno se stalo značkou vozů již vlastní konstrukce. Zrodila se tak ALFA 24 HP, považovaná za první model v historii dnešní značky Alfa Romeo, přestože Darracq Italiana dodávala vozy francouzské konstrukce už od roku 1906, ovšem neměla s nimi velký úspěch. 

Alfa Romeo Giulia 1300 TI, rychlý sedan s dvouvačkovým čtyřválcem ze šedesátých let (1965 – 1967)

V roce 1920 přibylo do značky příjmení neapolského inženýra Nicoly Romea, nového majitele továrny, a prvním automobilem Alfa Romeo se stal sportovní vůz typu 20-30 ES, poháněný velkým čtyřválcem o zdvihovém objemu 4084 cm3 z prvního modelu 24 HP, později modifikovaným na 4250 cm3. Následovalo nepřeberné množství dalších typů, z nichž mnohé se staly legendami. V roce 1998 pro sedan typu 156 a v roce 2001 pro hatchback typu 147 získala Alfa Romeo prestižní evropské tituly Car of the Year. Návratem ke slovnímu označení nových automobilů byly další generace Giulietta a Giulia, ale i nové vozy MiTo (malý hatchback) a Stelvio, první SUV značky. Už od počátku se Alfa Romeo úspěšně zúčastňovala závodů a přívlastek Cuore Sportivo (sportovní srdce) patří k jejím výrobkům vlastně dodnes, kdy se znovu objevují výrazně sportovní verze GTA a GTAm, tentokrát odvozené od nejnovějšího sedanu Alfa Romeo Giulia.

Přestože je Alfa Romeo od roku 1987 součástí Fiatu, jenž automobilku koupil od státní správy, pečlivě si střeží svou historii, kterou prezentuje obnovené Museo Storico Alfa Romeo, umístěné přímo v areálu bývalého výrobního závodu v Arese na předměstí Milána. Jeho sbírky zahrnují všechny významné automobily značky, ale najdete tam i další výrobky, jež vycházely z bran milánské továrny. Od plynových sporáků přes traktory až po letadla, poháněná motory Alfa Romeo. Stodesetiletá historie je protkána nejen řadou technicky vyspělých vozů, ale také sportovními úspěchy. Málokterá automobilka se může pochlubit tak bohatou historií a tak velkým počtem vítězství ve všech formách automobilového sportu.

V roce 1925 vyhrál Toskánec Gastone Brilli-Peri první titul mistra světa v závodech Grand Prix na voze Alfa Romeo P2 a sportovních úspěchů stále přibývá. V letech 1928 až 1947 Alfy Romeo jedenáctkrát zvítězily v Mille Miglia, slavném silničním závodě na tisíc mil, a v letech 1931 – 1934 čtyřikrát v řadě vyhrály 24 h Le Mans. Málokdo také dnes ví, že Alfa ­Romeo získala první dva tituly mistrovství světa formule 1 (1950 a 1951) s legendárními osmiválcovými monoposty Alfetta 158/159. Později vítězila rovněž se sportovními prototypy (slavná éra typů 33 TT 3 a 33 TT 12), v závodech cestovních vozů ME, Superturismo a DTM, vrátila se do formule 1 (od loňska s přejmenovanými vozy Sauber-Ferrari), její motory se objevily v americké formuli Indy Car a na bohaté sportovní tradice navazuje například vítězství nové Giulietty v závodě Světového poháru TCR 2019 na Slovakiaringu. 

Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior, slavné kupé šedesátých let (1966 – 1968)

Nejslavnější osobní automobily Alfa Romeo vznikaly po druhé světové válce. Giulie i Giulietty, sportovní sedany a kupé, známé také jako rychlé vozy italské policie, postupně nahrazovaly další modely 1750, 2000, Alfetta (pojmenovaná po monopostu Grand Prix), 75, 90, 155 atd. Série menších vozů s motory typu boxer (s protilehlými válci) se zasloužila o industrializaci chudých krajů italského jihu. První byla Alfasud, pak Arna ze spolupráce s Nissanem (motory Alfasud v karoserii Nissan) a Nuova 33. Větší vozy představovaly šestiválce 6C 2500 poválečných let, na něž navázaly sedany a kupé 1900 (první Alfa Romeo se samonosnou karoserií), řada 2000/2600, Sei (nový šestiválec do V) a legendární Alfa 164. Mezi sportovními modely vynikl nádherný Spider z designérské dílny Pininfarina, vyráběný téměř třicet let a stále obdivovaný, stejně jako kupé Giulia GTA od Bertoneho či Giugiarova Alfetta GTV. Karoserie pro Alfy navrhovali všichni významní karosáři od Castagny po Zagata.

Málo známou kapitolou je výroba dodávkových, terénních a nákladních vozů, trolejbusů a leteckých motorů. V roce 1935 byla Alfa Romeo nejvýznamnějším výrobcem těžkých užitkových vozidel v Itálii, po válce s nimi opět začala. Její konstrukce se pod značkou FNM vyráběly v Brazílii, u lehkých dodávkových vozů uplatnila poprvé přední pohon už v polovině padesátých let a výrobu užitkových vozů završil lehký nákladní AR8, vyráběný od roku 1978 společně se sesterským Fiatem Daily. První letecký motor vznikl z automobilového 24 HP už v prvním roce 1910, ve třicátých letech se vyráběly řadové i hvězdicové typy a po válce turbohřídelové (proudové). Záhy po převzetí Alfy Romeo skupinou Fiat (v roce 1987) však byla produkce užitkových vozů ukončena, letecké motory ale ještě nějaké roky přežily.

Alfa Romeo 8C 2900, osmiválec 2,9 litru DOHC, se zakázkovou karoserií Spider by Touring (1939)

Alfa Romeo proslula coby výrobce inovativních pohonných jednotek, její motory pro osobní automobily patří k průkopníkům rozvodu DOHC, tedy s dvojicí vačkových hřídelů v hlavě válců, první se objevil v závodním voze Grand Prix už v roce 1914 spolu se čtyřventilovým rozvodem! Vývoji pohonných jednotek prospěla přímá spolupráce se závodním oddělením Alfa Corse, které dlouhá léta vedl Enzo Ferrari, než se po druhé světové válce osamostatnil. V šedesátých letech se závodním oddělením stala divize Autodelta, jež na rok 1979 připravila první návrat do formule 1. Byla to doba obrovských úspěchů Alfy Romeo v závodech cestovních vozů, jejichž vítězství jsme po dlouhá léta sledovali také na Velké ceně Brna. 

Na rozdíl od značky Lancia se vývoj Alfy Romeo nezastavil a patří jí pevné místo i  v novém konglomerátu FCA/PSA, kde má na starosti osobní automobily výrazně sportovního charakteru včetně oblíbených modelů populární kategorie SUV.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Montreal - Osmiválec

ALFA ROMEO MONTREAL – POSLEDNÍ OSMIVÁLEC

Alfa Romeo Museo - První stovka

ALFA ROMEO QUADRIFOGLIO VERDE – Víc než pouhé štěstí

ALFA ROMEO SPIDER (1966 – 1993) – Nestárnoucí klasika

Alfa Romeo 1910-2010 - Neznámí průkopníci

MUSEO STORICO ALFA ROMEO – Stroj času

Praga Alfa – Šestiválce z Libně



Emil Frey Select

Kia Rio 1,3 i, CZ,1Maj

59 385 km, r. 2012

139.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,Executive VIP

22 942 km, r. 2019

559.900,- Kč

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,CZ,1Maj

110 283 km, r. 2015

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Fornasari – Italové s americkým srdcem

    Ve stínu světoznámých italských značek sportovních vozů přežívají i jiné.... >>

  • Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

    Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na... >>

  • Platforma E-GMP – Další krok

    Koncern Hyundai představil zcela nový technický základ určený pro další... >>

  • Tatra 603 (3. díl) – S písmenem A

    V létě roku 1960 se začaly rodit plány velké modernizace vozu Tatra 603.... >>

  • Tatra 603 (2. díl) – Dlouhověká dáma

    Sériová výroba automobilů Tatra 603 se začala v Kopřivnici rozbíhat na jaře... >>

  • Tatra 603 (1. díl) – Od Valuty k T 603

    Nejvýraznější automobilovou osobností z poválečné tuzemské produkce je Tatra... >>

  • Automobili Maserati (1945 – 2020) – Návrat ke kořenům

    Maserati se vyrábějí ve třech továrnách, ta nejstarší v Modeně byla nyní... >>

  • mNACTEC – Národní

    Záhadnou zkratku mNACTEC lze rozšifrovat jako Národní muzeum vědy a technologie... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |