Alfa Romeo 1910 – 2020 – Oslava 110 let

Dožít se 110 let je pro Alfu Romeo opravdu významné, vždyť automobilových výrobců s více než stoletou historií už tolik na světě není…

Na podzim roku 1909 dostal konstruktér Giuseppe Merosi (1872 – 1956) jasný úkol od Cav. Ugo Stelly, ředitele společnosti Societá Italiana Automobili Darracq, která nejprve v Neapoli a pak v Miláně vyráběla francouzské automobily Darracq pro italský trh. Odbyt vázl a Ugo Stella jej chtěl oživit zcela novým automobilem, pro nějž byla 24. června 1910 registrována výrobní společnost A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fab­brica Automobili), jejíž jméno se stalo značkou vozů již vlastní konstrukce. Zrodila se tak ALFA 24 HP, považovaná za první model v historii dnešní značky Alfa Romeo, přestože Darracq Italiana dodávala vozy francouzské konstrukce už od roku 1906, ovšem neměla s nimi velký úspěch. 

V roce 1920 přibylo do značky příjmení neapolského inženýra Nicoly Romea, nového majitele továrny, a prvním automobilem Alfa Romeo se stal sportovní vůz typu 20-30 ES, poháněný velkým čtyřválcem o zdvihovém objemu 4084 cm3 z prvního modelu 24 HP, později modifikovaným na 4250 cm3. Následovalo nepřeberné množství dalších typů, z nichž mnohé se staly legendami. V roce 1998 pro sedan typu 156 a v roce 2001 pro hatchback typu 147 získala Alfa Romeo prestižní evropské tituly Car of the Year. Návratem ke slovnímu označení nových automobilů byly další generace Giulietta a Giulia, ale i nové vozy MiTo (malý hatchback) a Stelvio, první SUV značky. Už od počátku se Alfa Romeo úspěšně zúčastňovala závodů a přívlastek Cuore Sportivo (sportovní srdce) patří k jejím výrobkům vlastně dodnes, kdy se znovu objevují výrazně sportovní verze GTA a GTAm, tentokrát odvozené od nejnovějšího sedanu Alfa Romeo Giulia.

Přestože je Alfa Romeo od roku 1987 součástí Fiatu, jenž automobilku koupil od státní správy, pečlivě si střeží svou historii, kterou prezentuje obnovené Museo Storico Alfa Romeo, umístěné přímo v areálu bývalého výrobního závodu v Arese na předměstí Milána. Jeho sbírky zahrnují všechny významné automobily značky, ale najdete tam i další výrobky, jež vycházely z bran milánské továrny. Od plynových sporáků přes traktory až po letadla, poháněná motory Alfa Romeo. Stodesetiletá historie je protkána nejen řadou technicky vyspělých vozů, ale také sportovními úspěchy. Málokterá automobilka se může pochlubit tak bohatou historií a tak velkým počtem vítězství ve všech formách automobilového sportu.

V roce 1925 vyhrál Toskánec Gastone Brilli-Peri první titul mistra světa v závodech Grand Prix na voze Alfa Romeo P2 a sportovních úspěchů stále přibývá. V letech 1928 až 1947 Alfy Romeo jedenáctkrát zvítězily v Mille Miglia, slavném silničním závodě na tisíc mil, a v letech 1931 – 1934 čtyřikrát v řadě vyhrály 24 h Le Mans. Málokdo také dnes ví, že Alfa ­Romeo získala první dva tituly mistrovství světa formule 1 (1950 a 1951) s legendárními osmiválcovými monoposty Alfetta 158/159. Později vítězila rovněž se sportovními prototypy (slavná éra typů 33 TT 3 a 33 TT 12), v závodech cestovních vozů ME, Superturismo a DTM, vrátila se do formule 1 (od loňska s přejmenovanými vozy Sauber-Ferrari), její motory se objevily v americké formuli Indy Car a na bohaté sportovní tradice navazuje například vítězství nové Giulietty v závodě Světového poháru TCR 2019 na Slovakiaringu. 

Nejslavnější osobní automobily Alfa Romeo vznikaly po druhé světové válce. Giulie i Giulietty, sportovní sedany a kupé, známé také jako rychlé vozy italské policie, postupně nahrazovaly další modely 1750, 2000, Alfetta (pojmenovaná po monopostu Grand Prix), 75, 90, 155 atd. Série menších vozů s motory typu boxer (s protilehlými válci) se zasloužila o industrializaci chudých krajů italského jihu. První byla Alfasud, pak Arna ze spolupráce s Nissanem (motory Alfasud v karoserii Nissan) a Nuova 33. Větší vozy představovaly šestiválce 6C 2500 poválečných let, na něž navázaly sedany a kupé 1900 (první Alfa Romeo se samonosnou karoserií), řada 2000/2600, Sei (nový šestiválec do V) a legendární Alfa 164. Mezi sportovními modely vynikl nádherný Spider z designérské dílny Pininfarina, vyráběný téměř třicet let a stále obdivovaný, stejně jako kupé Giulia GTA od Bertoneho či Giugiarova Alfetta GTV. Karoserie pro Alfy navrhovali všichni významní karosáři od Castagny po Zagata.

Málo známou kapitolou je výroba dodávkových, terénních a nákladních vozů, trolejbusů a leteckých motorů. V roce 1935 byla Alfa Romeo nejvýznamnějším výrobcem těžkých užitkových vozidel v Itálii, po válce s nimi opět začala. Její konstrukce se pod značkou FNM vyráběly v Brazílii, u lehkých dodávkových vozů uplatnila poprvé přední pohon už v polovině padesátých let a výrobu užitkových vozů završil lehký nákladní AR8, vyráběný od roku 1978 společně se sesterským Fiatem Daily. První letecký motor vznikl z automobilového 24 HP už v prvním roce 1910, ve třicátých letech se vyráběly řadové i hvězdicové typy a po válce turbohřídelové (proudové). Záhy po převzetí Alfy Romeo skupinou Fiat (v roce 1987) však byla produkce užitkových vozů ukončena, letecké motory ale ještě nějaké roky přežily.

Alfa Romeo proslula coby výrobce inovativních pohonných jednotek, její motory pro osobní automobily patří k průkopníkům rozvodu DOHC, tedy s dvojicí vačkových hřídelů v hlavě válců, první se objevil v závodním voze Grand Prix už v roce 1914 spolu se čtyřventilovým rozvodem! Vývoji pohonných jednotek prospěla přímá spolupráce se závodním oddělením Alfa Corse, které dlouhá léta vedl Enzo Ferrari, než se po druhé světové válce osamostatnil. V šedesátých letech se závodním oddělením stala divize Autodelta, jež na rok 1979 připravila první návrat do formule 1. Byla to doba obrovských úspěchů Alfy Romeo v závodech cestovních vozů, jejichž vítězství jsme po dlouhá léta sledovali také na Velké ceně Brna. 

Na rozdíl od značky Lancia se vývoj Alfy Romeo nezastavil a patří jí pevné místo i  v novém konglomerátu FCA/PSA, kde má na starosti osobní automobily výrazně sportovního charakteru včetně oblíbených modelů populární kategorie SUV.

Převzato z časopisu

Fotogalerie