image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Alfa Romeo 1910-2010 - Neznámí průkopníci

Tom Hyan 26.05.2010 00:23

 39153


01Málokterá z dnešních značek se dožila stovky let, historie proslulé Alfy Romeo je dokonce ještě o něco delší…

 

Bohatá historie italské značky Alfa Romeo, dnes součásti skupiny Fiat Group Automobiles (a nehodláme Alfu prodat, prohlásil šéf Sergio Marchionne), začala už v roce 1906, kdy se v Portellu u Milána rozběhla montáž vozů podle francouzské licence Darracq. Na podzim 1909 firmu koupila skupina lombardských podnikatelů a dala jí nové jméno ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), které se od roku 1910 stalo značkou nových automobilů vlastní konstrukce. V roce 1916 přibylo příjmení neapolského inženýra Nicoly Romea, nového majitele továrny, a prvním typem se značkou Alfa Romeo byl sportovní vůz typu 20-30 ES, poháněný velkým čtyřválcem o zdvihovém objemu 4084 cm3 (později 4250 cm3). Následovalo nepřeberné množství dalších typů, z nichž mnohé se staly legendami. Už od počátku se Alfa Romeo úspěšně zúčastňovala závodů a přívlastek Cuore Sportivo (sportovní srdce) patří jejím výrobkům dodnes…

Málo známou kapitolou historie Alfy Romeo je výroba dodávkových, terénních a nákladních automobilů, trolejbusů, traktorů a leteckých motorů. Pomineme li limitované série 8C Competizione/Spider a odvozené typy 4x4, pak dnes tvoří výrobní program osobních vozů Alfa Romeo výhradně typy s předním pohonem. Vždy tomu tak nebylo a kuriozitou zůstává, že Alfa Romeo patří k průkopníkům předního pohonu, ovšem do sériové výroby jej zavedla u lehkých užitkových automobilů! Byla to tehdy revoluční koncepce, vyvolaná potřebou co nejnižší ložné plochy. Tyto vozy, nejprve jen se jmény Romeo a Romeo 2 (od roku 1956), se vyráběly téměř třicet let v závodě Pomigliano d’Arco (1954 – 1983) a nechybělo jim Cuore Sportivo; v bezkapotové budce se totiž ukrýval čtyřválec z Giulietty s rozvodem DOHC! Vznětový motor byl v té době u minivanů kuriozitou, takže se Alfa stala opět průkopníkem, nejprve s alternativou kuriozního dvoudobého dvouválce, přeplňovaného kompresorem, ale později s britským čtyřválcem Perkins 1,8 l, jenž se objevil také ve vznětové verzi sedanu Giulia!

02Posledním typem této řady byla Alfa Romeo F12 (furgon), resp. A12 (valník, chassis s kabinou), vyráběná do roku 1983. Vedle zážehového dvouvačkového čtyřválce 1290 cm3 z Giulietty se montoval zmíněný Perkins 4.108 Diesel; továrna nabízela jedenáct karosářských verzí včetně podvozků pro účelové nástavby, zvýšených vanů, kombi a minibusů až pro dvanáct cestujících (školní bus pro 14 nebo 19 dětí). U skříňové verze byla polosamonosná karoserie uložena přímo na ocelovém žebřinovém rámu, u valníků byl podvozek doplněn pomocným zadním rámem (podobně jako u nákladních automobilů Tatra). Koncepce vše vpředu s podélně uloženým motorem, rozvodovkou a čtyřstupňovou převodovkou dovolovala velmi nízkou výšku ložné plochy (u furgonu 380 mm). Ještě dnes můžete tyto vozy potkat na italských silnicích, stejně jako vůbec poslední užitkové typy Alfa Romeo AR8 (1978 – 1988), což nebylo nic jiného než značková varianta typu Fiat Ducato. Nahradily u nás dobře známé vozy Saviem, jež vyráběla v licenci nejen Avia v Praze-Letňanech, ale rovněž Alfa Romeo v Pomigliano d’Arco (1967 – 1974). Záhy po převzetí Alfy Romeo skupinou Fiat (v roce 1986) však byla produkce užitkových vozů ukončena a divize Arveco (Alfa Romeo Veicoli Commerciali) zrušena.

První užitkové typy Alfa Romeo vyjely už v roce 1914 na základě zmíněného vozu ALFA 20-30 HP (1914 – 1922); byly nabídnuty italské armádě, ale ta o ně neprojevila valný zájem, takže produkce nákladních vozů začala těžkými typy podle německých licencí Büssing a Deutz až v roce 1929. Následovaly vlastní konstrukce, zprvu ještě s motory Deutz Diesel, později s vlastními (také s čtyřventilovým rozvodem!). První středně těžkou řadu reprezentoval typ 350 (užitečné zatížení 3,3 – 4,0 tuny) a ještě před válkou vznikly první trambusy. V roce 1935 byla Alfa Romeo nejvýznamnějším výrobcem těžkých užitkových vozidel v Itálii, po válce s nimi opět začala, výroba byla převedena z Portella do závodu Apomi v Pomigliano d’Arco a její konstrukce se pod značkou FNM (Fabrica Nacional de Motores) v letech 1951 – 1977 vyráběly v Brazílii. V Itálii skončila produkce těžkých typů Mille (1000) v roce 1964.

Epizoda užitkových automobilů patří k těm málo známým, o to však zajímavějším. Alfa Romeo spolupracovala s významnými karosáři (Orlandi, Viberti, Menarini, Borsani, Bartoletti) a do lehkých vozů prosadila přední pohon. V sériové produkci osobních automobilů Alfa Romeo se přední pohon objevil až v roce 1971 v malém typu Alfasud, předchůdci dnešního MiTa, jehož výroba (s motory boxer!) byla příspěvkem k industrializaci italského jihu. Nová továrna v Pomigliano d’Arco u Neapole vznikla v blízkosti původní Apomi (od 1938), kde se od roku 1954 vyráběly první užitkové typy s předním pohonem…


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Tom Hyan

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Alfetta – Narozeniny

Alfa Romeo Giulietta (1977 – 1985) – Mladší sestra

Alfa Romeo Montreal - Osmiválec

ALFA ROMEO MONTREAL – POSLEDNÍ OSMIVÁLEC

Alfa Romeo Museo - První stovka

ALFA ROMEO QUADRIFOGLIO VERDE – Víc než pouhé štěstí

ALFA ROMEO SPIDER (1966 – 1993) – Nestárnoucí klasika

Alfa Romeo 1910 – 2020 – Oslava 110 let

MUSEO STORICO ALFA ROMEO – Stroj času

Praga Alfa – Šestiválce z Libně



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,ComfortTech

68 738 km, r. 2021

589.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback E-TENSE 100kW RIVOLI

6 608 km, r. 2022

819.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort+4x4

34 987 km, r. 2021

889.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

    Elektromobil je stejně starý jako automobil. Jako první dokonce překonal v roce... >>

  • Operační systém Mercedes-Benz (MB.OS) – Promyšlená integrace

    Mercedes-Benz odtajnil probíhající vývoj vlastního automobilového systému,... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Tipy jaké věci sledovat při koupi auta

    Právě jste se rozhodli, že si pořídíte auto. Ať už jde o auto nové nebo to z... >>

  • Škoda 1200 a 1201 (3. díl) – Sedany osobní a užitkové

    První sériové vozy Škoda 1200 opustily výrobní linku mladoboleslavské... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |