image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

ALFA ROMEO SPIDER (1966 – 1993) – Nestárnoucí klasika

Roman Poláček 28.12.2016 06:07

Historie Za vzhledově nejpovedenější verzi klasické Alfy Romeo Spider většinou bývá považována její druhá generace se zkrácenou a zvýšenou zádí

Palubní deska první generace Spideru byla ještě částečně nečalouněná, takže její střední část měla barvu karoserieRoadster Alfa Romeo Spider se stal mimořádně úspěšným a později přímo kultovním vozem, který vydržel ve výrobě neuvěřitelných 27 let. A letos slaví své 50. narozeniny.

Tato otevřená Alfa nahradila rovněž velmi oblíbenou Giuliettu Spider (1955 – 1962). Její nástupkyně měla světovou výstavní premiéru na ženevském autosalonu 1966. Využívala ze sedanu Giulia (resp. odvozeného kupé Sprint) vypůjčené pohonné ústrojí i podvozkové orgány. Tvary mimořádně půvabné karoserie byly posledním dílem samotného Battisty Pininfariny. Štíhlé proporce a typický široký prolis na bocích novinka převzala ze studie Giulietta Spider Speciale Aerodynamica, kterou Pininfarina představil již v roce 1961. Nová dvoumístná Alfa Romeo se stahovací plátěnou střechou debutovala pod označením „Spider 1600“, ovšem na definitivní jméno byla v Itálii vypsána veřejná soutěž. Vyhrál návrh „Duetto“, ale kvůli žalobě italského výrobce stejnojmenných sušenek se od roku 1968 Alfa vrátila ke jménu „Spider“. Italové vozu podle tvaru ploché zakulacené zádi dali kuriózní přezdívku „sépiová kost“.

Poslední, třetí modernizace slavného roadsteru se ujalo studio Pininfarina, které je autorem i původního návrhuPouze 990 kg vážící roadster vykazoval vnější rozměry 4250 x 1630 x 1290 mm, přičemž rozvor činil jen 2250 mm (u sedanu Giulia měl 2510, u kupé Sprint 2350 mm). Přední závěsy kol využívaly lichoběžníkovou konstrukci, zadní, poháněná náprava byla tuhá. Čtveřici kotoučových brzd od roku 1967 doplňoval posilovač, řízení bylo maticové. Vynikající čtyřválec DOHC o objemu 1570 cm3 dával na svou dobu nadprůměrných 110 k (81 kW) a spolupracoval s přesně řadící pětistupňovou převodovkou. Motor stimuloval smysly řidiče nejen svou lačností po otáčkách, ale i úchvatným zvukovým projevem. Tříramenný volant, dolů „visící“ ručky otáčkoměru a rychloměru, částečně lakovaná přístrojová deska, dozadu skloněná řadicí páka na středovém tunelu – to vše vytvářelo na palubě Spideru působivou, sportovně romantickou atmosféru. Duetto jezdilo až 182 km/h a jeho průměrná spotřeba činila 10,5 l/100 km. Výroba probíhala ve spolupráci mateřského závodu v Arese (pohonná jednotka, podvozkové skupiny, finální montáž) a továrny Pininfariny v Grugliascu (karoserie a interiér). Od roku 1967 se Spider začal exportovat také do Spojených států. S tím souviselo rozšíření nabídky o silnější motor 1779 cm3 o výkonu 83 kW (114 k). Popularitě Spideru v USA prospěl úspěšný film „Absolvent“. Jeho hlavní postava, ztvárněná mladým Dustinem Hoffmanem, v něm jezdila právě červeným Spiderem.

Třetí generaci, představené v roce 1983, býval často vyčítán poněkud humpolácký gumový spoiler na zádiDruhá generace Spideru debutovala na turínském autosalonu 1969. Nejnápadnější změnou byla hranatá zvýšená záď, která se zároveň o 13 cm zkrátila. Postarala se nejen o modernější vzhled, ale také o zvětšení zavazadlového prostoru z původních 230 na 300 l. Vůz dostal jiné nárazníky, novou masku chladiče, větší zadní svítilny, zapuštěné kliky dveří, souběžně pracující stěrače a širší pneumatiky. Změny nastaly rovněž v interiéru – objevily se zde moderní, nahoře zavěšené pedály, celočalouněná přístrojová deska s lépe stíněnými přístroji, textilní koberce a pohodlnější sedadla s opěrkami hlavy. Již od roku 1968 se nabízel nový základní motor o objemu 1290 cm3 s výkonem 65 kW (88 k), jenž byl určen hlavně mladým motoristům. Těm ani příliš nevadilo, že se i v modernizované karoserii museli spokojit s původním interiérem z Duetta. A pro náročnější byla k dispozici již zmiňovaná „sedmnáctsetpadesátka“. Od roku 1971 se pod kapotu Spideru dostal i špičkový čtyřválec o objemu 1962 cm3 s výkonem 96 kW (130 k), se kterým jel až 195 km/h. Trakční schopnosti zadních kol v tomto případě zlepšoval samosvorný diferenciál.

Finální vydání Spideru mělo průběžný pás zadních svítilen ve stylu Alfy 164.Dvoulitry se vyvážely hlavně do USA a kvůli přísným americkým emisním normám byly osazeny mechanickým vstřikováním paliva Spica. Třetí vydání Spideru si odbylo premiéru na jaře 1983. Od svého předchůdce se liší delšími nárazníky, zadními svítilnami a hlavně předním i zadním spoilerem. Mohutná přítlačná plocha na zádi ale budila spíše negativní reakce, protože narušovala splývající boční profil karoserie. Do nabídky příplatkových prvků výbavy se vrátila pevná snímatelná střecha (druhá generace ji nenabízela), se kterou bylo možné Spider bez problémů používat po celý rok. V roce 1986 výrobce zavedl další vylepšení – modifikovanou přístrojovou desku, větší zpětná zrcátka z plastu a elektrické stahování oken. Motory vozů určených do USA začaly být vybavovány elektronickým vstřikováním paliva Bosch a katalyzátorem. Koncem 80. let byl Spider na trhu již dvě desetiletí, ale jeho prodeje se stále držely na slušné úrovni. Výrobce se proto rozhodl přijít ještě s další, poslední modernizací.

Ve dvoumístném interiéru se při druhé modernizaci změnily jen drobnosti.Poprvé se ukázala světu na detroitském autosalonu v lednu 1990 a o dva měsíce později i v Ženevě. Důkladný facelift dostal na starost ten nejpovolanější – Pininfarina. Tato firma také převzala kompletní výrobu (podvozkové díly a pohonné jednotky samozřejmě i nadále dodávala Alfa Romeo). Provedené změny byly navrženy velmi citlivě a u příznivců Spideru se proto dočkaly kladné odezvy. Vůz dostal zcela přepracovanou záď s průběžným pásem svítilen ve stylu sedanu 164 a místo kritizovaného pryžového spoileru zaujala -decentní odtrhová hrana tvořená přímo novým víkem zavazadlového prostoru. V kabině se objevila pohodlnější sedadla, nové výplně dveří a analogové palubní hodiny. Modernizace zasáhla i použitou techniku. Elektronické vstřikování paliva Bosch -Motronic a katalyzátor výfukových plynů se u dvoulitrové verze staly výhradním řešením. Klesly nejen emise, ale i spotřeba. Zejména řidiče potěšil nově zavedený posilovač řízení. Dvoulitr nyní dával 93 kW (126 k), což 1110 kg těžkému vozu stačilo na největší rychlost 190 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 9 s. Na některých evropských trzích se nabízela i levnější šestnáctistovka, ta ovšem zůstala věrná karburátorům. Americká verze Spideru tentokrát jako alternativu nabízela i samočinnou třístupňovou převodovku ZF a získala dokonce airbag řidiče. Poslední klasické Spidery Alfa Romeo sjely z výrobní linky Pininfariny koncem roku 1993. Celkem jich spatřilo světlo světa 124 105 kusů a postupně se staly velmi vyhledávanými yongtimery, takže cena zachovalých kusů stále roste.

ALFA ROMEO SPIDER 2.0 (1990)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Skvostný celohliníkový čtyřválec DOHC se vyznačoval lačností po otáčkách a krásným zvukemKapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu podélně; DOHC 2V, elektronické nepřímé vstřikování paliva Bosch Motronic ML 4.1; 1962 cm3 (ø 84 x 88,5 mm), 10:1; 90,5 kW (122 k)/5800 min-1 a 157 N.m/4200 min-1; jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová převodovka s řazením na podlahovém tunelu (3,304 – 1,988 – 1,355 – 1,0 – 0,791); stálý převod 4,1; pohon zadních kol, diferenciál s omezenou svorností.

PODVOZEK

Samonosná ocelová konstrukce, přední kola zavěšena na lichoběžníkových závěsech, vzadu tuhá náprava; pérování vpředu i vzadu vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhová brzdová soustava s kotoučovými brzdami a podtlakovým posilovačem; maticové řízení s oběhem kuliček a kapalinovým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,7 m; pneumatiky 195/60 R15. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2250 mm, rozchod kol 1324/1274 mm; d/š/v 4258/1630/1290 mm. Objem zavazadlového prostoru 0,3 m3. Objem palivové nádrže 46 l. Pohotovostní hmotnost 1110 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

Největší rychlost 190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,4 s; spotřeba paliva (EHK 90/120/město) 6,6,/8,7/10,6 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo Alfetta – Narozeniny

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (1957) – Dobrodružství designu

Alfa Romeo Giulietta (1977 – 1985) – Mladší sestra

Alfa Romeo Montreal - Osmiválec

ALFA ROMEO MONTREAL – POSLEDNÍ OSMIVÁLEC

Alfa Romeo Museo - První stovka

ALFA ROMEO QUADRIFOGLIO VERDE – Víc než pouhé štěstí

Alfa Romeo 1910-2010 - Neznámí průkopníci

Alfa Romeo 1910 – 2020 – Oslava 110 let

Commer Cars (Rootes Group) – Britská klasika



Emil Frey Select

DS Automobiles DS9 E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

23 650 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 COMFORT STYLE TECH 6M/T

15 000 km, r. 2023

419.900,- Kč

Opel Mokka ELECTRIC 100kW AT GS LINE

18 986 km, r. 2022

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Škoda 935 – Solitér jménem Dynamic

    V říjnu 1935 se na stánku mladoboleslavské automobilky na pražském autosalonu... >>

  • 14. Lucky Cruisers Weekend – Týden splněných přání

    Rokenrol až do rána! 14. ročník největšího tuzemského setkání americké techniky... >>

  • Ford Mustang Bullitt: 3. setkání – (Nejen) tmavozelený svět

    Bullitt je pro milovníka Fordu Mustang něco jako Svatý grál. Určitě vznikly i... >>

  • Jak si zpříjemnit cestování v zimě? AZ pneu přináší tipy pro bezpečnou a pohodlnou jízdu

    Nástup zimy přináší pro řidiče mnoho výzev. Snížená viditelnost, nízké teploty,... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • BMW řady 5 industrializuje udržitelné materiály elektrického i3

    I když je v současnosti jako hlavní příspěvek k ochraně životního prostředí u... >>

  • Stellantis Stla Medium – Začátek

    Interkontinentální koncern Stellantis představuje první ze čtyř svých nových... >>

  • Le Mans Classic 2023 – Mana nebeská

    V půli června vyvrcholilo celosvětové, skoro rok trvající šílenství spojené se... >>


Nejčtenější články

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

    Zásluhou spolupráce s německým vydavatelstvím Motorpresse jsme měli možnost... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Prius – Prius dospěl

    Mohla by to být běžná modelová obměna. Zkrátka vůz trochu silnější, trochu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |