image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Alfa Romeo Alfetta – Narozeniny

Roman Poláček 18.01.2013 09:31

Alfetta debutovala v roce 1972; měla být o rok dříve, ale přednost dostal Alfasud

Alfetta druhé generace s motorem 1570 cm3 (model 1982)Alfa Romeo Alfetta slaví čtyřicáté narozeniny, což je jistě vhodná příležitost si tento výjimečný automobil připomenout...

V květnu 1972 Alfa Romeo představila zcela nový sedan střední třídy, který se stal nástupcem úspěšného typu 1750 (Berlina). Dostal jméno Alfetta, jež ­zdědil po slavném závodním monopostu 158/159 formule 1, nejlepšímu stroji mistrovství světa 1950 – 1951. Projekt sedanu s interním označením Tipo116 byl po technické stránce mimořádně ambiciózní, také se stal vyvrcholením kariéry dvou největších konstruktérských es Alfy Romeo, jimiž v té době byli Giuseppe Busso a Orazio Satta Puliga. Klasická koncepce pohonu (motor vpředu podélně, pohon zadních kol) byla zásadně vylepšena aplikací systému trans­axle.

Průhledová kresba dobře odhaluje náročnou koncepci pohonné soustavyV přídi tedy zůstal osamocený motor, zatímco spojka s převodovkou se přestěhovaly těsně před zadní nápravu. Toto řešení je velmi nákladné a výrobně náročné (spojovací hřídel se točí stejnými otáčkami jako motor), ale vede k výrazně lepšímu rozlo­žení hmotnosti na nápravy, které se blahodárně projevuje na jízdních vlastnostech. Také podvozek Alfetty rozhodně nelze považovat za běžný. Přední lichoběžníkové závěsy kol byly odpruženy podélnými torzními tyčemi, zadní náprava používala konstrukci typu DeDion a byla příčně ustavena Wattovým přímovodem. Výrazný pokrok zaznamenalo rovněž řízení, místo dosavadního šnekového konstruktéři zvolili přesnější a citlivější hřebenové.

Po premiéře získala Alfetta 1.8 třetí místo v evropské soutěži Vůz roku 1972/1973Vyspělá byla i brzdová soustava, standardně vybavená posilo­vačem, přičemž kotouče zadních kol byly kvůli snížení neodpružených hmot umístěny uvnitř po stranách rozvodovky (koncepce vozu je zřejmá z přiloženého průhledu). Pod vpřed se odklápějícím víkem kapoty se skrýval čtyřválec DOHC o objemu 1779 cm3 (ø 80 x 88,5 mm). Pocházel z Alfy Romeo 1750 a opět spolupracoval s pětistupňovou převodovkou. Tentokrát byl naladěn na výkon 122 k (90 kW)/5500 min‑1, což na osmnáctistovku v té době představovalo hodnotu nevídanou. Sedan s pohotovostní hmotností 1060 kilogramů dosahoval největší rychlosti 180 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládl za 11,5 sekundy. Udávaná průměrná spotřeba činila 11,5 litru benzinu na sto kilometrů. Alfetta ještě dnes upoutá svými elegantními tvary, které ne náhodou připomínají vyvi­nutou, ale nikdy nevyráběnou Škodu 720.

Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro se vrátila ke kruhovým světlometům (1982)Alfa Romeo to oficiálně sice nepřiznala, ale ­spoluautorem designu byl pravděpodobně ­Giorgetto Giugiaro, který tehdy navrhoval i naši sedmsetdvacítku. Alfetta s vnějšími rozměry 4280 x 1620 x 1430 mm a rozvorem náprav 2510 mm (rozchod kol vpředu/vzadu 1360/1350 mm) nabízela prostorný a komfortní interiér. Na svou dobu vyka­zovala také příznivou aerodynamiku se součinitelem ­odporu vzduchu cx = 0,42. V sériové výbavě nechyběly například výškově nastavitelný volant, otáčkoměr a opěrky hlavy předních sedadel. A do mohutné zádi se vešlo až 570 l zavazadel. Jak se shodovaly dobové novinářské testy, jediný konkurent, který tehdy s Alfettou dokázal držet krok, byla ve stejném roce předsta­vená první generace BMW řady 5. V roce 1975 přišla první inovace v podobě úspornějšího motoru. Kromě osmnáctistovky se začala nabízet i skromnější verze ­poháněná čtyřválcem DOHC 1570 cm3 o výkonu 109 k (80 kW), který pocházel z typu Giulia.

Přístrojová deska kupé GT/GTV (1976)Toto provedení bylo možno iden­tifikovat podle jediné dvojice větších svět­lometů a skromnější výbavy interiéru. Od roku 1975 se Alfetta prodávala také v USA. Kvůli tamějším přísným emisním předpisům byl její motor opatřen vstřikováním paliva Spica. Kromě Itálie se Alfetty v menších ­sériích montovaly v Jižní Africe. V roce 1977 prodělala Alfetta výraznou ­modernizaci; dostala mírně prodlouženou hranatější příď se vzadu zavěšenou kapotou, obdélníkové světlomety, masivnější náraz­níky s plastovými členy a přepracovaný interiér. Novým vrcholem nabídky se stal čtyř­válec DOHC o objemu 1962 cm3 a výkonu 122 k (90 kW), jenž pocházel ze staršího ­modelu 2000 (Berlina).

Kupé Alfetta GT 1.6 (GTV 2000) modelového roku 1976Právě tento vůz špičková verze Alfetty nahrazovala; o rok později výkon vzrostl na 130 k (96 kW). Zajímavou novinkou se stal turbodiesel 2.0 TD. Přepl­ňovaný čtyřválec 1995 cm3 produkující 82 k (60 kW) dodávala italská firma VM Motori. Stačil na největší rychlost 155 km/h a při rychlosti 90 km/h se spokojil se 6,2 litru nafty na 100 kilometrů. Další vylepšení jako přední spoiler, bohatší výbava a nová špičková verze 2.0 Quadrifoglio Oro (zlatý čtyřlístek) se objevily v roce 1982. Poslední inovace následovala o rok později (více plastu na karoserii, přepracovaná přístrojová deska, elektronické vstřikování paliva pro dvoulitr, nový turbo­diesel VM 2.4/95 k/70 kW).

Také kupé nabízelo velký zavazadlový prostorSvou dobu v roce 1983 hodně předběhla Alfetta 2.0 CEM, která byla v malé sérii vyrobena pro milánské ­taxikáře; při malém zatížení totiž její elek­tronika odpojovala dvojici válců, čímž se výrazně šetřilo palivo v městském provozu. Poslední sedany Alfetta sjely z výrobní linky závodu v Arese u Milána v roce 1984, kdy se počet vyrobených kusů zastavil na čísle 475 722. Alfetta se stala jedním ze symbolů Itálie sedmdesátých a osmdesátých let. Jez­dily v ní lépe situované rodiny, vznikly i pan­céřované verze pro soudce a průmyslníky; ­výborně se osvědčila ve službách policie a četnictva. Vyspělou podvozkovou plošinu Alfetty transaxle zdědily i následující sedany milánské značky (Giulietta Nuova, Alfa 90, Alfa 75). S rozvorem zkráceným na 2400 mm ji v letech 1974 – 1986 využívalo také úchvatné kupé Alfetta GT/GTV, navržené Giorget­tem Giugiarem, a vyrobené v počtu 136 275 exemplářů. Ale to už je jiná kapitola...

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alfa Romeo 1910-2010 - Neznámí průkopníci

Alfa Romeo 1910 – 2020 – Oslava 110 let

Alfa Romeo Giulietta (1977 – 1985) – Mladší sestra

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (1957) – Dobrodružství designu

Alfa Romeo Montreal - Osmiválec

ALFA ROMEO MONTREAL – POSLEDNÍ OSMIVÁLEC

Alfa Romeo Museo - První stovka

ALFA ROMEO QUADRIFOGLIO VERDE – Víc než pouhé štěstí

ALFA ROMEO SPIDER (1966 – 1993) – Nestárnoucí klasika

MUSEO STORICO ALFA ROMEO – Stroj času



Emil Frey Select

Toyota Corolla COMFORT AT 1.5 Dynamic Force

15 000 km, r. 2025

499.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,81kW,ALLURE,AT6

112 612 km, r. 2018

229.900,- Kč

Toyota Corolla 1.6VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

115 396 km, r. 2016

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |