AUDI SQ7 – Superdiesel

V Alsasku jsme vyzkoušeli špičkový model Audi Q7. Nese označení SQ7 a oslní nejen svými dynamickými vlastnostmi, ale též moderními elektromechanickými prvky, jež přispívají ke znamenité ovladatelnosti za všech okolností…

Druhá generace Audi Q7 (viz AR 7/’15) razantně změnila povahu tohoto vozu. Při menších vnějších rozměrech nabídla prostornější interiér, elegantní a opticky odlehčený design a nečekaně dobré jízdní vlastnosti kombinované s nejmodernějšími komfortními a bezpečnostními asistenty a precizním odhlučněním. Lví podíl na těchto vlastnostech nese druhá generace platformy VW Group pro vozy s podélnou zástavbou motoru MLB II (Modularer Längs Baukasten). V případě Q7 II přispívá ke snížení hmotnosti až o neuvěřitelných 325 kg a záhy posloužila i coby základ Audi A4 (B9, viz AR 11/’15). Její variabilita je očividně enormní…

Audi SQ7 patří svojí celkovou koncepcí k těm vozům, jež by bez nejnovějších elektromechanických soustav zůstaly sice možná rychlými, ale v běžném provozu prakticky nevyužitelnými a vysloveně nemotornými. Ačkoli Audi v tomto případě zdůrazňuje úlohu desítek elektronických asistenčních systémů, mechanické prvky ve skutečnosti stále hrají prim. Požadavky kladené na Audi SQ7 budou značné, zákazníci primárně očekávají komfortní cestování na dlouhé vzdálenosti s pohodlným nastavením podvozku a dokonalým odhlučněním a schopnost tažení přívěsů s loďmi či koňmi (až 3500 kg), ale též kultivované chování při dynamické jízdě. Imperativem doby je samozřejmě vznětový motor. Nové Audi SQ7 dosahuje pouze o 48 kW nižšího výkonu a o 100 N.m menšího točivého momentu, než jakým dříve disponovalo monstrózní Audi Q7 V12 6.0 TDI, ovšem nastupuje spíše na místo první generace Q7 s motorem V8 4.2 TDI, kterou ale svými parametry deklasuje. Ačkoli výrobce agregát 4.0 TDI označuje jako zcela nový, již rozměry válců naznačují, že jde vlastně o osvědčený V6 3.0 TDI doplněný dalšími dvěma válci. Rovněž osmistupňová samočinná převodovka Tiptronic je identická, shodné jsou také všechny převody, včetně toho stálého.

Nový V8 4.0 TDI však vyniká řadou specifických prvků. Kromě sofistikovaných řešení směřujících k omezení třecích ztrát a optimalizaci hospodaření s teplem v  konkrétních partiích jednotky se vůbec poprvé na vznětovém motoru značky Audi objevuje systém proměnného zdvihu ventilů AVS (Audi Valvelift System). Soustavu sekvenčního přeplňování s dvojicí turbo-dmychadel uložených mezi řadami válců vlastně poprvé v dějinách sériového automobilu doplňuje kompresor s elektrickým pohonem (EAV). Je zcela nezávislý na aktuálním tlaku ve výfukovém traktu, uložen je za levým chladičem stlačeného vzduchu a nabíhá takřka okamžitě po sešlápnutí plynového pedálu, čímž prakticky eliminuje tzv. turboefekt. Určen je především pro rozbíhání těžkého motoru z nízkých otáček a potřebného plnicího tlaku dosahuje do 250 ms od sepnutí. Oběžné kolo dmychadla EAV s otáčkami až 70 000 min^-1 je poháněno pod podlahou zavazadlového prostoru umístěným lithium-iontovým akumulátorem 470 Wh o výkonu 13 kW (dobíjí jej vysoce účinný generátor MOSFET s tranzistory namísto diod), který je součástí paralelního okruhu pracujícího s napětím 48 V a měničem DC/DC.

Tento okruh napájí též eAWS, tedy elektromechanickou regulaci tuhosti příčných zkrutných stabilizátorů, a výhledově se stává základem pro budoucí zástavbu dalších skupin, jež vyžadují pro efektivní fungování vyšší napětí. Síť 48 V za určitých okolností navíc podporuje okruh 12 V, čímž snižuje zatížení konvenčního akumulátoru 12 V. Kola zadní nápravy se v závislosti na provozních podmínkách natáčejí až o 5 stupňů, a to buď stejným směrem, jako kola přední, nebo směrem opačným, což usnadňuje manévrování a zvyšuje stabilitu jízdy. Na přání je k dispozici navíc i zadní sportovní diferenciál, schopný variabilně dělit točivý moment mezi jednotlivá zadní kola. Spolupracuje s ostatními soustavami řízení podvozku a zejména při rychlém výjezdu ze zatáčky pomáhá vozu stáčet se, a to čistě mechanickou cestou, tedy bez nutnosti kola brzdit. Poslání špičkového provedení řady Q7 odpovídá též široký rozsah standardní výbavy. Model SQ7 je tak opatřen kromě specifického multifunkčního volantu a decentních stylistických prvků na karoserii i v interiéru například světlomety LED (Matrix LED za příplatek), elektricky stavitelnými sportovními sedadly s čalouněním kůží a Alcantarou, elektricky ovládaným víkem zavazadlového prostoru, adaptivním vzduchovým pérováním se speciálním režimem „S“ v rámci přepínače Audi Drive Select nebo palivovou nádrží s objemem 85 l (převzatou ze zážehového 3.0 TFSI, diesely 3.0 TDI mají 75 l). Celkový dojem dotváří sonorní zvuk výfukové soustavy, jenž v tomto případě není dílem žádných akustických podvodů z reproduktorů, ale výhradně tvarováním výfukového traktu a vestavěných ventilů. Při prvních jízdách v Alsasku Audi SQ7 potvrdilo potenciál platformy MLB II, jež vyniká kromě lehké a adaptabilní stavby též možnostmi absorbovat progresivní konstrukční prvky budoucnosti. A potěšitelným faktem je, že v tuto chvíli nehovořím o populární zástavbě „zaručeně hospodárných“ hybridních systémů, ale o celkově skvěle sladěném voze s širokými možnostmi využití, akcentujícím skutečné potěšení z jízdy prostřednictvím opravdových mechanických řešení…

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený vznětový osmiválec do V/90° s postupným přeplňováním dvojicí turbodmychadel a elektricky poháněným kompresorem (EAV), s chlazením stlačovaného vzduchu, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, variabilní zdvih všech ventilů AVS; elektronické přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači a tlakem až 2500 barů; oxidační katalyzátor, bezúdržbový filtr pevných částic a katalyzátor se vstřikováním močoviny (SCR); Stop/Start, EU6; 3956 cm³ (ø 83 x 91,4 mm); 16,0:1; 320 kW (435 k)/3750 až 5000 min^-1 a 900 N.m/1000 až 3250 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Samočinná osmistupňová převodovka Tiptronic s kapalinovým měničem momentu, uzávěrem měniče a možností přímého řazení (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod 2,848; trvalý pohon všech kol Quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem.

PODVOZEK 

Samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu (platforma VW Group MLB2); všechna kola nezávisle zavěšena, pětiprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; vzduchové odpružení, adaptivní teleskopické tlumiče, elektromechanicky třístupňově stavitelná tuhost příčných zkrutných stabilizátorů (eAWS), aktivní řízení zadních kol, na přání aktivní zadní diferenciál; ocelové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, na přání uhlíko-keramické, ABS/EBD, ESC/ASR/EDL; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 15,8:1; standardní pneumatiky 285/45 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (7místná verze)   

Rozvor náprav 2996 mm, rozchod kol 1679/1679 mm; d/š/v 5069/1968/1741 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,337 až 0,331 podle aktuálního nastavení podvozku; objem zavazadlového prostoru (VDA) 805/1990 (235/705/1890) l; objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní hmotnost DIN 2270 (2330) kg, celková 3030 (3200) kg, přívěs nebrzděný/brzděný 750/3500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 5 míst/7 míst)   

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,8/4,9 s; spotřeba paliva EU město 8,4 l/100 km; mimo město 6,5 l/100 km a kombinace 7,2 l/100 km; emise CO₂ 189/190 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie