Vision BMW Alpina – Bella macchina

BMW na přehlídce krásy Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 odhalilo studii čtyřmístného dvoudveřového kupé Vision BMW Alpina, které jsme měli možnost detailně si prohlédnout ještě před jeho premiérou u bavorského jezera Chiemsee.

Nabídka, která se neodmítá. Tak by se dala v krátkosti shrnout akce v podhůří Bavorských Alp, kde BMW hrstce vybraných novinářů v předpremiéře ukázalo unikátní studii více jak pětimetrového dvoudveřového GT.

Foto: BMW

Teď by většinou následovala věta, že jde o předzvěst budoucího typu značky BMW Alpina, nově patřící do BMW Group, ovšem musíme vás hned na úvod zklamat. Nejde o předobraz plánovaného automobilu, nýbrž o pouhou studii, byť plně funkční a pojízdnou. Nový koncept nám představili přímo jeho autoři – Adrian van Hooydonk, šéfdesignér BMW Group, a Maximilian Mis­soni, šéfdesignér BMW pro středně velké a luxusní vozy a nově také BMW Alpina.

Tento koncepční automobil navazuje na dosavadní vozy Alpina a připomíná jejich spojení vysokého výkonu a cestovního komfortu. Zároveň jde o první model vznikající pod novou značkou BMW Alpina.

Historie značky Alpina jako nezávislého výrobce automobilů se datuje do první poloviny 60. let, kdy Burkard Bovensiepen v bavorském Buchloe začal upravovat vozy BMW. Syn průmyslníka, který měl podle přání jeho otce převzít rodinnou výrobu psacích strojů Alpina, se ale viděl úplně jinde, místo kancelářské techniky ho fascinovaly motory, podvozky a rychlé automobily. Právě v továrně na psací stroje svého otce v roce 1962 vyvinul první systém dvojitých karburátorů pro tehdy nový model BMW 1500 Neue Klasse. Když rodinná firma o rok později zkrachovala, představil svůj systém obchodnímu řediteli BMW Paulu G. Hahnemannovi. Ten byl kvalitou úpravy natolik ohromený, že s mladým úpravcem uzavřel oboustranně výhodný kontrakt. Upraveným vozům BMW dokonce uznávalo i tovární záruku.

Foto: BMW

Bovensiepen dobře chápal, co zákazníci od podobných vozů očekávají, a zároveň věděl, jak lidově „nelézt do zelí“ samotnému BMW, a především později jeho divizi M. Když své nápady uplatňoval ve světě motorsportu, šlo mu především o cestovní vozy. Namísto vývoje ostrých polozávodních automobilů pro silnice sázel na kultivovanost, mohutný točivý moment a schopnost překonávat dlouhé vzdálenosti vysokou rychlostí a s maximálním komfortem. Zatímco divize BMW M postupně směřovala k ryze sportovnímu charakteru, Alpina si vybudovala téměř výsostné postavení mezi znalci díky vozům, které dokázaly být ohromujícím způsobem rychlé, aniž by to dávaly příliš najevo. Pomohly také významné závodní úspěchy, kdy vozy Alpina získávaly vavříny na významných evropských šampionátech.

Zásadní zlom přišel v roce 1983, kdy německé úřady uznaly Alpinu jako samostatného automobilového výrobce s vlastními VIN kódy. Přesto značka zůstala úzce propojena s BMW a fungovala jako unikátní manufaktura uvnitř ekosystému velké automobilky. Když pak BMW v roce 2022 oznámilo převzetí značky s plnou integrací od roku 2026, nešlo ani tak o konec Alpiny, jako spíš o pragmatické pokračování partnerství. A právě představený koncept Vi­sion BMW Alpina má být první ochutnávkou, jak budou nové vozy nesoucí odkaz Burkarda Bovensiepena a jeho rodiny ­vypadat a jaké bude jejich zaměření.

Foto: BMW

Design studie Vision BMW Alpina stojí především na kombinaci elegance, proporční čistoty a nenápadné demonstrace výkonu. Šéf značky Oliver Viellechner při prezentaci několikrát zdůraznil, že v případě BMW Alpina půjde vždy o rychlost, nikoliv o sport. Na to má BMW Group jiné značky a BMW Alpina zapadne přesně mezi BMW a exkluzivní Rolls-Royce.

Více než pět metrů (5200 mm) dlouhé dvoudveřové kupé GT s nízkou siluetou a dlouhou splývavou linií střechy vzniklo na základech BMW M8 Gran Coupé, z něhož si kompletně přebírá techniku, tedy osmiválec s dvojicí dvoukomorových turbodmychadel s kříženým sběrným výfukovým potrubím a 8stupňovou převodovku ZF. Výkon ani žádné další technické parametry jsme z přítomných zástupců „nevydolovali“.

Pojetím odkazuje na klasické kupé Alpina B7 Coupé z roku 1978, postavené na BMW řady 6 generace E24. Dominantním motivem přídě je výrazně seseknutý „žraločí nos“, který reinterpretoval tradiční masku ledvinek BMW do podoby trojrozměrné plastiky. Bočními partiemi vozu pak prochází takzvaná „speed feature line“, jemná boční linka symbolizující pohyb a rychlost i v klidu.

Designéři se zároveň snažili zachovat typickou decentnost dřívějších typů Alpina. Místo agresivních aerodynamických prvků nebo přehnaných detailů pracuje koncept s filozofií „druhého pohledu“, tedy s designem, jehož detaily se odhalují až při bližším zkoumání, tedy druhém pohledu. Například nově pojaté klasické dekorační linky Alpina na bocích jsou přelakovány vrstvou laku, vnitřní plochy karoserie využívají tmavé metalické odstíny a podsvícená maska chladiče spolu s potkávacími světlomety vyzařuje jemně nažloutlé světlo inspirované ranním rozbřeskem nad Bavorskými Alpami. Nechybějí ani ikonická dvacetipaprsková kola, vpředu s průměrem 22 a vzadu 23 palců, která Alpina používá už od roku 1971. Ovšem tentokrát jsou paprsky broušené do tvaru připomínajícího již zmiňované dekorační linky. Mimochodem, jejich tvar je tak trochu „vypůjčený“ z designu sjezdových závodních lyží Fischer C4 Competition.

Foto: BMW

Typickým detailem je také trojrozměrný nápis Alpina zasazený do předního nárazníku, zatímco vzadu je logo centralizováno mezi úzkými dvouúrovňovými zadními svítilnami. Zachováno zůstalo i tradiční logo Alpina s klikovým hřídelem a karburátorem, ovšem tentokrát pouze v minimalistické obrysové podobě. Podle Maximiliana Missoniho totiž původní kombinace červené a modré působí příliš výrazně a neodpovídá nové filozofii BMW Alpina, která má být mnohem subtilnější a elegantnější. Zákazníci si navíc budou moci vzhled emblému do jisté míry personalizovat.

Podobně střídmý přístup panuje i v čtyřmístném interiéru. Kabina kombinuje čisté tvary s luxusními materiály, jako je špičková kůže od dodavatelů z alpského regionu, broušený křišťál nebo kovové detaily inspirované hodinářstvím. Můstkové stehy inspirované historickým ručním šitím volantů se objevují střídmě v tradičních modrých a zelených odstínech značky. Stejně jako nové BMW iX3 nebo faceliftovaná řada 7 využívá i Vision BMW Alpina ovládací koncept BMW Panoramic iDrive s operačním systémem X, součástí výbavy je také displej před spolujezdcem.

Filozofie automobilů BMW Alpina se promítá i do nastavení jízdních režimů, které jsou na rozdíl od typů BMW M pouze dva: Comfort+ a Speed, což přesně vystihuje motto Burkarda Bovensiepena, jenž tvrdil, že pohodlný řidič je ve výsledku i rychlejší řidič.

Mimochodem, automobil jsme měli možnost i nastartovat a jeho projev přesně odpovídal tomu, co od moderní Alpiny čekáte. Osmiválec si zachoval typický hluboký baryton motorů V8, ovšem oproti BMW M8 působil kultivovaněji, tišeji a decentněji.

Vision BMW Alpina tedy bohužel není předobrazem prvního sériového modelu nové značky z portfolia BMW Group a šance, že se podobné kupé někdy dostane do výroby, se podle Adriana van Hooydonka limitně blíží nule. Ovšem podobně mluvili zástupci BMW i v případě konceptu BMW Skytop představeného v roce 2024 právě na Concorso d’Eleganza Villa d’Este u jezera Como a o rok později vznikla limitovaná série padesáti kusů. Definitivně potvrzené ale je, že prvním svébytným sériovým automobilem nové značky BMW Alpina se stane luxusní sedan inspirovaný BMW řady 7, který dorazí už příští rok.

Významné automobily Alpina

B7 Turbo Coupé
Tento typ se stal prvním turbo­dmychadlem plněným automobilem Alpina a na přelomu 70. a 80. let patřil k nejrychlejším a nejexkluzivnějším německým kupé vůbec. Vznikl na základě první generace BMW řady 6 (E24)) a Alpina původně karburátorový třílitrový šestiválec BMW M30 kompletně přepracovala a doplnila jej turbodmychadlem. Výsledkem bylo až 221 kW (300 k) a maximální rychlost 261 km/h. Pozdější verze B7 S Turbo Coupé posunula výkon až na 243 kW (330 k) a rychlost přes 270 km/h.

Foto: BMW

B8 4.6
Alpina B8 4.6 vznikla v roce 1995 na základě BMW řady 3 (E36) a dodnes patří k nejneobvyklejším modelům značky. Alpina do původní ­karoserie zabudovala motor M60B40 z modelu 540i (E34). Původní čtyřlitrový motor následně kompletně přepracovala na objem 4,6 litru. Samotná instalace osmiválce si v továrně BMW vyžádala 42 konstrukčních a karosářských úprav. Motor poskytoval výkon 245 kW (333 k) a točivý moment 470 N.m. B8 4.6 byla dostupná pouze se šestistupňovou manuální převodovkou Getrag a jela až 280 km/h.

Foto: BMW

B10 BiTurbo
Alpina B10 BiTurbo vznikla v roce 1989 na základě BMW 535i (E34) a ve své době šlo o nejrychlejší sériový sedan světa. Základem byl řadový šestiválec BMW M30 o objemu 3,5 litru, který Alpina kompletně přepracovala a dodala mu dvojici vodou chlazených turbodmychadel Garrett T25. Plnicí tlak bylo možné nastavovat přímo z interiéru v rozmezí 0,4 až 0,8 baru. Motor poskytoval výkon 265 kW (360 k) a točivý moment 520 N.m. Navzdory ceně téměř dvojnásobně převyšující BMW M5 E34 se B10 BiTurbo stala nejprodávanějším modelem Alpina své doby.

Foto: BMW

B5 GT
Typ B5 GT lze považovat za vrchol více než padesátiletého vývoje automobilů postavených na základech BMW řady 5. Alpina B5 GT vznikla v limitované sérii 250 vozů v karosářských verzích sedan a Touring a technicky vychází z BMW M550i (G30). Dvakrát přeplňovaný osmiválec BMW N63 prošel úpravami sání a řídicí jednotky, díky nimž výkon vzrostl na 466 kW (634 k) a točivý moment na 850 N.m. Vůz dosahuje maximální rychlosti až 330 km/h. Alpina B5 GT dostala také upravený podvozek, samosvorný diferenciál Drexler a specificky naladěný pohon všech kol.

Foto: BMW

Převzato z časopisu

Fotogalerie