Subaru Solterra – Tři tisíce sto

Za volantem Subaru Solterra jsme za týden ujeli více než tři tisíce kilometrů. Jaké jsou reálné zkušenosti z cesty tímto elektrickým vozem do střední Itálie?

Solterra je elektrická prvotina své značky. S trochou nadsázky můžeme hned zkraje tohoto textu říci, že se Subaru jeho reparát v podobě aktuální modernizace (viz AR 11/’25) povedl, protože dnes už je plnohodnotně použitelným vozem s tímto druhem pohonu. Ba co víc, během dlouhé cesty po dálnicích, okresních silničkách, ale i šotolinových cestách Solterra předvedla svoji univerzálnost a zejména špičkové kvality svého podvozku.

Foto: Subaru

Cílem naší cesty byla střední Itálie, kde přibližně od 8. století před naším letopočtem žili Etruskové. Cestu o délce 1300 kilometrů jsme měli rozdělenou na dva dny se zastávkou v městečku Maranello, takže během první etapy jsme ujeli přesně 999 km. Subaru kromě modernizace hnací soustavy s měniči s karbidem křemíků a nového akumulátoru modernizovalo také palubní systém, který by měl řidičům usnadnit cestování s elektřinou poháněným vozem.

Systém vycházející z řešení Toyoty svoji činnost v zásadě plní: zadáte cíl cesty a navigace spočítá ideální trasu. Po chvíli jí dojde, že vůz s daným stavem akumulátoru do cíle nedojede, a navrhne nabíjecí zastávky. A to s ohledem na stanice, které patří do sítě Subaru Charging obsluhované jedinou kartou s daným tarifem a měsíčním vyúčtováním.

Škoda, že systém neumožňuje detailnější nastavení, v podobě třeba zadání stavu nabití akumulátoru na konci cesty nebo preferovaného poskytovatele nabíjení. Systém také implicitně počítá s tím, že stanice hledá na trase po poklesu stavu nabití pod 20 procent. Zejména v oblastech s hustou sítí rychlonabíječek, jako například v Německu nebo Rakousku, je to ale zbytečně brzy, a vůz se tím obírá o konečný dojezd. Nabíjecí stanice lze v navigaci jen těžko měnit. Když si ale před tím zjistíte, že po dalších třeba 40 kilometrech je další možnost nabíjení a navrhovanou nabíječku jednoduše přejedete, systém to vezme, jako když nabíjení proběhlo, a jede se dál. Aby se opět vrátil do reality, musíte navádění vypnout a poté opět aktivovat.

Na druFoto: Subaruhou stranu Solterra velmi přesně predikuje aktuální dojezd a je spíše zdrženlivější, což je v praxi určitě dobrá zpráva. Tento výpočet navíc provádí i s ohledem na topografii trasy, což se ukázalo jako důležité zejména při cestách v horách. Všechny výše uvedené zkušenosti jsou softwarového rázu a je zřejmé, že pomocí aktualizací bude Subaru systém vylepšovat tak, aby řidiči na cestách více a flexibilněji pomáhal přizpůsobovat se aktuální situaci.

Cestování se Solterrou je příjemné zejména zásluhou vynikající směrové stability, nízké hlučnosti a velmi dobrému výhledu z vozu. Uspořádání palubní desky s přístroji umístěnými těsně pod čelním sklem je v kombinaci s menším volantem dobře navržené, takže výhledu na informace nic nebrání. Také čitelnost displeje bez štítku byla i za přímého slunce příkladná.

Solterra se dodává pouze v jedné technické specifikaci, a sice s akumulátorem o kapacitě 73,1 kWh a dvojicí elektromotorů s celkovým výkonem 252 kW (338 k). Pakliže vydržíte na dálnici cestovat rychlostmi kolem 120 km/h, vůz se odvděčí spotřebou kolem 20 kWh/100 km, jakmile zrychlíte o 20 km/h, dojde k nárůstu na přibližně 23 kWh/100 km. To znamená, že když nabíjíte někde od 10 až 20 % kapacity do 80 až 85 %, počítejte s reálným dojezdem 200 až 250 km. Nabíjení v tomto zmiňovaném rozmezí trvá kolem 22 minut. Solterra vydrží nabíjet výkonem do 150 kW přibližně do 50 až 60 % kapacity, poté nabíjecí výkon klesá, obvykle jsme při nabíjení v uvedeném rozmezí dosáhli průměrného nabíjecího výkonu 85 kW. Solterra příjemně překvapila spotřebou na okresních horských silnicích, kdy i při svižném stylu jízdy vykazovala kolem 18 kWh/100 km, a stačilo jen mírně přestat užívat si kvalit podvozku a ochoty k zatáčení a spotřeba klesla až k 16 kWh/100 km. Kromě trakce a přesného řízení toto elektrické Subaru zaujalo také velmi dobře naladěným podvozkem, který účinně maskoval hmotnost přesahující dvě tuny.

Foto: Subaru

Solterra pro rok 2026 ukázala ve srovnání s původním provedením značný posun v celkové použitelnosti. Nyní je z pohledu elektromobilu dobře fungujícím vozem, poskytujícím v praktickém a prostorném interiéru hodně komfortu. Náš test na více než tři tisíce kilometrů ukázal, že se Sol­terrou není potíž za den zvládnout cesty přes tisíc kilometrů, ale současně nastínil, že je vozem především na každodenní cesty běžného dne, které mohou vést i mimo zpevněné silnice. A tím je vlastně klasickým Subaru.

Převzato z časopisu

Fotogalerie