image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

3x Subaru: Crosstrek, Forester, Outback – Trojlístek

Petr Hanke 03.10.2024 06:53

Subaru stálo u vzniku dnešních crossoverů a SUV. Aktuálně má v nabídce tři, které se vzájemně liší svými vlastnostmi

Foto: Martin Sznapka

Trojlístek. Globální platforma Subaru je zajímavou ukázkou toho, jak odlišné vozy mohou vzniknout na jednom technickém základě. Postavili jsme proti sobě trojici zvýšených typů Subaru: Crosstrek, Forester a Outback. 

Globální platforma Subaru (SGP – Subaru Global Platform; viz AR 8/’17) je na trhu od roku 2016 a jelikož životní cykly těchto technických základů jsou ve srovnání s generacemi jednotlivých modelových řad bez ohledu na konkrétního výrobce násobné, je zřejmé, že je právě v nejlepším věku. Subaru ji samozřejmě postupně vylepšuje novými výztuhami, větším podílem vysokopevnostních ocelí a naladěním, nicméně základem stále zůstává princip v podobě extrémně tuhé podlahové plošiny, na níž je připevněná lehká karoserie. Samozřejmostí je přizpůsobení platformy SGP přímo na míru použití tradiční koncepce Subaru s pohonem pomocí plochých motorů s protilehlými válci a symetricky uspořádaným pohonem všech kol. Právě toto spojení je zárukou tradičně nízkého těžiště, jež je jedním z důvodů charakteristických jízdních vlastností. Když na platformě SGP v roce 2017 vyjelo Subaru XV, mělo v mezigeneračním srovnání těžiště o 5 mm blíže k silnici než jeho předchůdce. Zvýšené modely Subaru, poskytující světlou výšku více než 200 mm, jsou pak schopné nabídnout náklony v zatáčkách a ovladatelnost na úrovni běžných osobních vozů. Značná tuhost celé konstrukce, jež v určitých oblastech své předchůdce překračuje téměř dvojnásobně, není přínosem pouze pro jízdní vlastnosti a úroveň komfortu, ale také pro bezpečnost.

Forester – Podobné principy u všech tří vozů panují v interiéru. Vynikající pozici za volantem doplňují kožené volanty.Foto: Martin Sznapka

Outback – Podobné principy u všech tří vozů panují v interiéru. Vynikající pozici za volantem doplňují kožené volanty. Outback má nastavitelnou délku sedáku.Foto: Martin Sznapka

Crosstrek – Podobné principy u všech tří vozů panují v interiéru. Vynikající pozici za volantem doplňují kožené volanty.Foto: Martin Sznapka

Silnou stránkou architektury SGP je ale její flexibilita, protože Subaru na ní postavilo s výjimkou sportovního kupé BRZ a elektrické Solterry všechny své typy. V Evropě jde z hlediska prodejních čísel o trio Crosstrek, Forester a Outback, doplněné „nízkou“ Imprezou. Všechny tři zvýšené modely, z nichž za klasické SUV lze označit pouze Forester, zatímco zbývající dva jsou spíše crossovery, jsou samostatnými modelovými řadami s odlišnými charaktery a užitnými vlastnosti.

Všechny mají již zmiňovanou typickou koncepci s plochým motorem boxer v přídi, bezestupňovou převodovkou Lineartronic a aktivní, symetricky uspořádaný pohon všech kol. Všem je vlastní také unikátní kamerový systém EyeSight, zajišťující různé bezpečnostní a komfortní funkce v čele s velmi dobře pracujícím adaptivním tempomatem a samočinným brzděním před překážkou. Tento systém se v závislosti na konkrétní modelové řadě liší, a to zejména proto, že s každou novou generací nebo modernizací přichází jeho vylepšená verze, která se ve starších modelech objevuje až se zpožděním. Hlavní funkce tohoto systému jsou ale u všech modelů podobné, a dokonce jde o standardní výbavu všech verzí.

I když jsou Crosstrek a Forester postavené na shodném rozvoru náprav 2670 mm, jsou na první pohled zřejmé rozdíly ve vnějších rozměrech mezi třemi sourozenci, kdy Crosstrek a Outback na délku dělí 375 mm a na šířku a výšku shodně 75 mm. Zatímco délkou a šířkou má uprostřed stojící Forester blíže Crosstreku, výškou všechny jednoznačně překonává. Outback v tomto ohledu poněkud klame tělem, protože nad jeho střechou ční vysoké střešní ližiny. Výškou samotné karoserie má ale blíže Crosstreku, protože stejně jako on je navržen jako osobní vůz, ovšem posazený na podvozku výše. Dále je opepřený sadou optických a v případě různých variant střešních nosičů i praktických doplňků.

Zavazadlový prostor může být rozhodujícím prvkem. Outback (na fotografii) má největší objem a je suverénně nejdelší a Forester jej má orientovaný spíše na výšku. Crosstrek je v tomto srovnání nejskromnějšíFoto: Martin Sznapka

Vnější rozměry dokáží jen částečně naznačit prostorovou situaci uvnitř. V podélném směru Crosstrek a Forester nabízejí podobnou délku pro posádku, nicméně Forester působí mnohem vzdušněji. To je dáno samozřejmě největší výškou, ale také tím, že posádka zde sedí nejvíce vzpřímeně, takže v podélném směru zabírá nejméně prostoru. V Crosstreku se sedí jako v nízkém osobním voze. Jeho sedadlo je nejen o 26 mm blíže k vozovce, ale také je umístěno níže vzhledem k podlaze vozu, což je ­ovšem logické vzhledem ke stejné světlé výšce 220 mm obou vozů. Právě pozice za volantem je zcela zásadním rozdílem mezi těmito vozy, stejně jako objem zavazadlového prostoru, v němž jednoznačně vítězí klasické SUV. Outback je pozicí za volantem někde mezi, i když blíže k Crosstreku, avšak jeho nejsilnější stránkou je především komfort poskytovaný nejpohodlnějšími sedadly, kdy může mít i sedák s nastavitelnou délkou. Působí také jednoznačně nejluxusnějším dojmem a zásluhou nejdelšího rozvoru nabízí nejvíce místa pro posádku. Jelikož je nejdelší, vede také v disciplíně objemu zavazadlového prostoru, avšak chystáte-li se často převážet vysoké předměty, bude v tomto ohledu lepší volbou Forester.

Podobně jako uvnitř, tak i z pohledu jízdního projevu na silnici i v terénu se tři Subaru postavená na stejné platformě značně liší. Crosstrek disponující nejnovější generací elektrifikovaného plochého čtyřválce e-Boxer je nejhospodárnější a nejkultivovanější. Z dané trojice je také nejagilnější a schopný nabídnout nejvíce řidičského potěšení. Vzhledem k jeho světlé výšce překvapuje ochotou k zatáčení i minimálními náklony v zatáčkách. Tento vůz ale ve své velikostní kategorii exceluje také v terénu. Samozřejmostí je nejen efektivní pohon všech kol, ale také nejnovější verze terénních režimů

X-Mode, která má na přizpůsobení hnací soustavy značný vliv a umožňuje především jemněji s vozem manévrovat, nebo naopak na sypkém podkladu razantně zareagovat.

Poněkud jiný charakter nabízí Outback. S motorem 2,5 litru má nejvíce točivého momentu a je schopen táhnout nejtěžší přívěs (až 2000 kg, XV/Forester 1270/1870 kg). Z pohledu komfortu je suverénem na silnicích všech typů. Jeho podvozek spolu se sedadly posádku doslova hýčká. Nerovnosti překonává tiše, se stoickým klidem a plavně. Přitom ale stále ve volantu vnímáte jeho chování a máte pocit, že jej máte neustále pod kontrolou. Outback vás dokonce snadno vyprovokuje i k rychlejší jízdě v zatáčkách, kde si toho nechá líbit překvapivě hodně, nicméně jeho doménou jsou rovné úseky, které mohou mít doslova jakýkoli povrch. Komfortní naladění se projevuje i při svižných přesunech po polních cestách. Největší rozvor spolu s nejmenší světlou výškou způsobují, že Outback v terénu za svými sourozenci mírně zaostává. I tak ale projede více, než bývá zvykem u konkurence. Silnou stránkou je zejména celková robustnost.

Všechny tři vozy jsou vybaveny terénními režimy X-Mode, které se podle modelu liší množstvím funkcíFoto: Martin Sznapka

Forester je vozem pro nejklidnější povahy. Jeho dvoulitrový elektrifikovaný motor ­e-Boxer je v běžných podmínkách dostatečný, avšak větší dynamiku od něj očekávat nelze. Zejména s naloženým vozem je vůz nucen až příliš často vytáčet spalovací motor, což omezuje akustický komfort cestování, také akcelerace v rychlostech nad 100 km/h nepatří k silným stránkám tohoto vozu. Je tedy určen spíše pro rozvážnější jízdní styl, což ale vlastně ladí i s typem jeho karoserie. Silnou stránkou je naopak schopnost podvozku poradit si s výmoly a jinými neduhy povrchu, jež Forester absorbuje s klidem a překvapivě tiše. V terénu potěší zejména přehledností karoserie a manévrovatelností.

Zajímavý je pohled do ceníků odhalující srovnatelnou standardní výbavu výchozích verzí, která umožňuje snadné cenové srovnání. Celkově tak základní XV od Outbacku dělí 230 tisíc korun. To není málo, avšak jde o skok o přibližně 25 %. Po důkladném srovnání těchto tří vozů je ale zřejmé, že mnohem větší rozdíly než v ceně jsou v jejich charakterech a zaměření.

Outback je tedy volbou pro cestovatele na dlouhé vzdálenosti s častým plným obsazením. Na těchto cestách nabídne nejvíce komfortu, prostoru i dynamiky. Pokud ne­lpíte na objemu zavazadlového prostoru, je možná vhodnější volbou Crosstrek. Ve městě oceníte kompaktnost a doslova sametovost nového e-Boxeru, mimo město jeho jízdní vlastnosti a když budete chtít do přírody, projedete s ním prakticky všude. Jeho vzhled daný i nabídkou zářivějších barev je nejsvěžejší a cena nejnižší. Nenabídne ale luxusní položky výbavy jako ­nejvyšší výbava typu Outback v podobě audiosystému Harman Kardon či kožené palubní desky. Forester má nejklidnější a nejkonzervativnější povahu. Proti luxusnímu Outbacku i menšímu městskému Crosstreku je to více „pracovní“ nástroj, jemuž nadneseně řečeno nevadí, že se ušpiní. Když po něm nebudete chtít příliš jízdní dynamiky a rádi se díváte na svět z výšky, je to právě pro vás ideální Subaru.

Všechny tři vozy jsou postavené na globální platformě Subaru a pohání je plochý čtyřválec s protilehlými válci. V případě Crosstreku a Foresteru jde o elektrifikovaný dvoulitr, Outback má bez elektrifikace objem 2,5 lFoto: Martin Sznapka

SROVNÁNÍ ROZMĚRŮ

 

 

Crosstrek

Forester

Outback

Vnější rozměry

Rozvor náprav

mm

2670

2670

2745

Délka

mm

4495

4640

4870

Šířka

mm

1800

1815

1875

Výška

mm

1600

1730

1675

Světlá výška

mm

220

220

213

Brzděný přívěs

kg

1270

1870

2000

Prostor vpředu

 

 

 

 

Šířka v úrovni ramen

mm

1447

1479

1478

Výška nad hlavou (max.)

mm

911

1030

997

Výška sedadla nad silnicí

mm

545

571

550

Délka sedáku

mm

467

474

499

Výška nástupního otvoru

mm

952

1076

1027

Prostor vzadu

 

 

 

 

Šířka v úrovni ramen

mm

1400

1448

1449

Výška nad hlavou (max.)

mm

940

979

962

Vzdálenost před sedákem

mm

155–414

186–444

151–415

Délka sedáku

mm

469

455

467

Výška nástupního otvoru

mm

959

1093

987

Zavazadlový prostor

Objem

l

315–1314

509–1779

561–1822

Délka

mm

796

889

1055

Šířka mezi podběhy

mm

1089

1100

1100

Výška k roletě/ke stropu

mm

392/698

459/810

444/733

Výška nakládací hrany

mm

791

739

747

Výška otevř. víka zav. prostoru

mm

1885

1844

1856

Šířka nakládacího otvoru

mm

1041

1299

1148

Délka po sklopení zad. sedadel

mm

1678

1793

1904

STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor

 

Plochý zážehový čtyřválec + elektromotor 12,3 kW (e-Boxer)

Plochý zážehový čtyřválec + elektromotor 12,3 kW (e-Boxer)

Plochý zážehový čtyřválec

Zdvihový objem

cm3

1995

1995

2498

Výkon

kW (k)/min-1

100 (136)/5600

110 (150)/5600–6000

124 (169)/5000–5800

Točivý moment

N.m/min-1

182/4000

194/4000

252/3800

Objem palivové nádrže

l

48

48

63

Pneumatiky od

 

225/60 R 17

225/60 R 17

225/60 R 18

Pohot. hmotnost od

kg

1595

1658

1643

Zrychlení 0–100 km/h

s

10,8

11,8

10,2

Největší rychlost

km/h

198

188

193

Komb. spotřeba paliva (WLTP)

l/100 km

7,7

8,1

8,6

Emise CO2 (WLTP)

g/km

174

185

193

Cena od

Kč

880 000

965 000

1 110 000

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Carrera Panamericana 2015: 2. etapa

Carrera Panamericana 2015: 4. etapa

Carrera Panamericana 2015: 6. etapa

Carrera Panamericana 2015: 7. závěrečná etapa

Carrera Panamericana: 5. etapa

Koncept z Tokia ukazuje novou generaci Subaru Impreza.

New Subaru Story Tokyo – Více radosti

Subaru: Ambiciózní plány

Subaru B9 Tribeca - Vlajková loď

SUBARU BRZ 2017 – Tisíc malých změn



Emil Frey Select

Opel Crossland 1.2T,CZ,81kW,Manuál

30 937 km, r. 2020

299.900,- Kč

Toyota GR86 2.4Boxer,CZ,Executive,manuál

5 662 km, r. 2023

859.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Ma,Selection,4x4

32 803 km, r. 2024

949.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |