SUBARU BRZ 2017 – Tisíc malých změn

Subaru BRZ modelového roku 2017 přichází v modernizované podobě. Řada detailních změn přinesla významná zlepšení v mnoha ohledech.

Subaru BRZ je v prodeji od roku 2012, a tak příchod modernizované verze na sklonku roku 2016 nebyl překvapením. Opět se omlazení dotkla nejen tohoto modelu, ale také sesterské Toyoty GT86 (viz AR 3/’17). Aktualizace této modelové řady šla přesně v japonském stylu. Různé modifikace byly provedeny takřka na všech technických skupinách. A tak, i když výkon motoru a většina technických parametrů zůstala v evropských verzích zachována, jízdní projev modernizovaného provedení je ve srovnání s předchůdcem jednoznačně rozlišitelný. Na první pohled jsou patrné spíše kosmetické změny přední a zadní části karoserie. Vpředu je použit nově tvarovaný nárazník s modifikovanou spodní hranou, omezující množství vzduchu proudícího pod vůz. Zcela nové jsou hlavní světlomety, nyní kompletně využívající technologii LED, a jejich světla pro denní svícení mají tvar písmene C – BRZ je prvním modelem Subaru, kde je tento druh světelných zdrojů použit výhradně.

Uhlazen byl také design zadní části. Zde došlo k největším změnám na spoileru, jenž není prodloužením víka zavazadlového prostoru, ale vzduch jej může nyní obtékat i ze spodní strany. Hliníkový spoiler (dříve plastový) je standardně lakovaný černou barvou a optimalizuje aerodynamické vlastnosti. Zadní skupinové svítilny taktéž kompletně využívají LED a vyznačují se nově pojatým designem. Omlazení vzhledu podtrhují i kola s novým designem. Zkoušený vůz na fotografiích je vybaven odlehčenými koly OZ Racing Alleggerita HLT. Koncepce 2+2místného kupé s vpředu podélně uloženým plochým čtyřválcem boxer a pohonem zadních kol zůstala zachována, stejně jako mimořádně nízko umístěné těžiště (jen 460 mm nad zemí). Automobilka provedla drobná vyztužení skeletu karoserie, a to konkrétně v oblasti středového tunelu a horního uložení zadních tlumičů, nově jsou řešené také úchyty horních šikmých vzpěr v motorovém prostoru. Se zvýšením tuhosti karoserie souvisejí rovněž úpravy na podvozku. Vpředu jsou stále trojúhelníková spodní ramena a vzpěry McPherson, jimž vzadu sekunduje víceprvkové zavěšení s dvojitými příčnými rameny, do detailu bylo upraveno celkové nastavení. Došlo ke změnám tuhosti různých silentbloků a zejména potom k použití nových tlumičů Showa s přizpůsobenou charakteristikou pružin. Vše doplňuje zadní stabilizátor se zvětšeným průměrem. Zesíleno bylo přední uložení diferenciálu v nápravnici.

Na některých trzích jsou nyní volitelně k dispozici sportovní tlumiče Sachs kombinované s výkonnější brzdovou soustavou Brembo. Mezi další změny patří například úprava řešení podběhů, stejně jako doplnění podlahy vozu rozměrnějšími a účinnějšími tlumicími prvky. Výsledkem je citelné snížení vnitřní hlučnosti, a tím příjemnější dálniční cestování. Subaru přistoupilo k modifikacím motoru teritoriálně. Bohužel Evropy se týká z důvodu přísných emisních předpisů nejméně změn. Mezi nejvýznamnější modifikace dvoulitrového boxeru FA20 patří zejména zvětšení tuhosti bloku v oblasti uložení klikového hřídele. Jsou použity nové ventily s hladším dříkem pro snížení tření. Zesíleno bylo také uložení vačkových hřídelů. Vačka pro pohon účinnějšího palivového čerpadla (Denso) na jednom z vačkových hřídelů má nyní menší profil. Výsledkem je celkové snížení pasivních odporů v motoru. Sací trakt dostal novou geometrii s menšími ztrátami a také zvětšený filtr s papírovou vložkou. Upraven byl i materiál a tvar výfuku, jenž by měl lépe odolávat korozi.

Evropské verze však nedostaly například zesílené písty, hliníkové sání s větším průměrem ani zvětšené výfukové svody. Zatímco evropská verze si zachovala původní hodnoty výkonu a točivého momentu, provedení pro USA, Austrálii či Japonsko může dosahovat až 152 kW (207 k) a točivého momentu 212 N.m. Stále jsou k dispozici verze se šestistupňovými převodovkami s manuálním nebo samočinným řazením. Manuální skříň dostala zesílený šestý převod. Samosvorný diferenciál Torsen je standardem všech evropských verzí. Modely mimo Evropu s posíleným motorem disponují zkráceným stálým převodem ze 4,1 na 4,3. Výsledkem je zlepšení času potřebného pro zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,2 s a v pružném zrychlení z 80 na 120 km/h o 0,8 s, při snížení nejvyšší rychlosti o 10 km/h. Významnou změnou prošel také stabilizační systém VDC (Vehicle Dynamic Control). Pracuje nyní mnohem jemněji a disponuje režimem Track (nahrazuje Sport předchozí verze), který zasahuje později a dovolí projíždět zatáčky řízeným smykem, a přitom zabrání přetočení vozu. Nastavení tohoto režimu je velmi povedené a jistě jej ocení především méně zkušení řidiči. Ti zkušenější si budou plnými doušky užívat neomezené kontroly nad vozem se zcela vypnutým systémem VDC.

V tomto režimu nejlépe vyniknout dynamické schopnosti modelu BRZ – jeho ideální vyvážení, situování většiny hmotnosti vozu mezi nápravami a zejména zmiňované nízké těžiště. Automobil velmi ochotně mění směr jízdy, minimálně se naklání a velmi citlivě a přesně reaguje na veškeré řidičovy podněty. Diferenciál Torsen v některých případech (zejména při změnách směru jízdy v řízeném smyku) není nejpředvídavější, nicméně na jeho účinek si lze zvyknout. Automobil je postaven tak, že umožňuje řidiči maximálně intenzivně se zapojit do řízení a vnímat jeho jednotlivé reakce – a to v na dnešní dobu nezvykle intenzivní podobě. Jízdní podmanivost lehkého kupé BRZ je dána také použitím relativně úzkých pneumatik s rozměrem 215/45 R 17. Subaru BRZ modelového roku 2017 je ve srovnání s původním provedením kultivovanější, a také tišší, současně je i přesnější. Jistě v tom hraje roli též hodnotnější interiér s nově řešeným čalouněním mnoha povrchů.

Uvnitř je největší novinkou použití volantu s menším průměrem, doplněného multifunkčními tlačítky pro ovládání audiosystému a palubního počítače. Právě ten se ukrývá v barevném displeji integrovaném nově do přístrojů před volantem. Zobrazuje nejen obvyklé provozní údaje, ale také teploty chladicí kapaliny a oleje, stopky nebo přetížení. Součástí modernizace je taktéž použití nového audiosystému (místo archaického Fujitsu nově Clarion) s 6,5“ dotykovým displejem a možností připojení telefonu s aplikací Subaru Starlink. Jen škoda, že neumí například komunikovat s rozhraním Apple CarPlay, protože potom by mohl disponovat i funkcí navigace, jež není součástí dodávaného multimediálního systému. I přes mnoho různých detailních vylepšení, které jsou při jízdě jednoznačně cítit a projev vozu vylepšily, zůstává Subaru BRZ stále vozem postaveným pro ryzí zážitky z jízdy. Ve srovnání s jinými sportovními automobily jsou jeho silnou stránkou také nízké provozní náklady a v neposlední řadě i záruka v délce trvání 5 let nebo do ujetí 200 000 kilometrů!

Technické údaje

MOTOR 

Zážehový plochý čtyřválec, uložený podélně nad přední nápravou, blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly s kladkami; přímé a nepřímé vstřikování řízené společně se zapalováním; EU6b; 1998 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 12,5:1; 147 kW (200 k)/7000 min^-1 a 205 N.m/6400 – 6600 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,626 – 2,188 – 1,541 – 1,213 – 1,000 – 0,767 – Z 3,437), alternativně šestistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem (3,538 – 2,060 – 1,404 – 1,000 – 0,713 – 0,582 – Z 3,168); stálý převod 4,300. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál Torsen.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava s trojúhelníkovými příčnými spodními rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s dvojitými příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu a vzadu příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením, ø 294/290 mm; ABS/EBD/VDC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod 13,1:1; kola 7,0J x 17 z lehkých slitin; pneumatiky 215/45 R 17 ET48.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách AT)

Rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1540 mm; d/š/v 4240/1775/1320 mm; světlá výška 120 (130) mm; provozní hmotnost 1243 (1266) kg, celková hmotnost 1670 (1700) kg; objem zavazadlového prostoru 243 l; objem palivové nádrže 50 l, stopový průměr otáčení 10,8 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách AT) 

Největší rychlost 226 (210) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6 (8,2) s; spotřeba paliva EU 10,4/6,3/7,8 (9,6/5,7/7,1) l/100 km, emise CO₂ 180 (164) g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychl. 0 – 60/80/100/120/140/160 km/h  4,0/5,7/8,0/10,6/14,2/18,2 s
50 – 90/90 – 130 km/h 3,8/5,4 s

Cena 814 000 Kč (MT), 854 000 Kč (AT)

Převzato z časopisu

Fotogalerie