DS N°7 – První modelová obměna

SUV DS N°7 nastupuje na místo etablovaného crossoveru DS7. Přiváží to vůbec nejlepší, co koncern Stellantis dokáže poskytnout. Nabízí mimořádně komfortní a tiché cestování, elektrické verze s dlouhým dojezdem, ale i alternativu se spalovacím motorem.

Loňský autosalon v Bruselu se stal místem premiéry liftbacku DS N°8, představitele nové generace DS Automobiles, prestižní značky francouzské části koncernu Stellantis. Prototypy N°8 jsme testovali již o několik týdnů později (viz AR 7/’25) a první v České republice registrovaný vůz jsme vám představili v redakčním testu krátce nato (viz AR 2/’26). Tím však ofenziva DS Automobiles teprve začala. Po kompaktní DS4, přepracované mezitím do podoby DS N°4 (viz AR 7/’26), jsme totiž na sklonku letošního června dostali exkluzivní příležitost opět navštívit resort Terre Blanche v Provence a jako historicky vůbec první novináři (to je spíše vtip, kolegové z dalších zemí se sem začali sjíždět o hodinu později…) vyzkoušet na běžných silnicích předprodukční vozy DS N°7, jež však budou na rozdíl od „osmičky“ k mání i se zážehovými motory. Tento areál v letech 1979 až 1999 vlastnil Sean Connery a představitelé DS Automobiles využili propojení na linii Terre Blanche – Connery – 007 – N°7 pro krátký film, v němž se legendární představitel Jamese Bonda před branou do svého panství s úsměvem opře o nové DS N°7. S ohledem na autorská práva však šlo bohužel jen o snímek pro nás. Embargo padlo 9. července, takže nyní vám již můžeme novinku představit ve vší parádě.

Foto: Jiří Duchoň

V dějinách značky DS Automobiles, vyčleněné z Citroënu v roce 2018, jde vlastně o historicky první generační obměnu. Proti stávající DS7, mimochodem nejprodávanějšímu typu značky, nabízí N°7 příjemnější pozici sezení, vpředu se více „leží“, zatímco vzadu mají cestující naopak chodidla níže, takže sedí pohodlněji. Při prakticky shodných vnějších rozměrech (technika je však zcela jiná) plocha skel v zadních dveřích nabyla o 30 % pro zlepšení výhledu. Také nové DS N°7 po technické stránce vzniklo samozřejmě jako „skládačka“ technických řešení evropské části koncernu Stellantis. Základem je moderní „multi­energetická“ platforma STLA ve verzi Medium a novinka má proporčně nejblíže k typu Citroën C5 Aircross. Základní vnější rozměry obou automobilů se liší v řádu milimetrů, nicméně DS je o výrazných 60 mm nižší, což mu dává dynamičtější a k silnici těsněji přimknutou siluetu.

Citelně výraznější jsou však rozdíly s liftbackem DS N°8, s nímž SUV N°7 sdílí nejen nabídku poháněcích ústrojí, ale také stylistické ztvárnění, použité materiály či většinu technických řešení. SUV má proti liftbacku o 114 mm menší rozvor a je o 174 mm kratší a při srovnatelném rozchodu o 20 mm užší, ovšem o 51 mm vyšší. DS N°7 se zároveň musí spokojit se zavazadlovým prostorem menším o 60 litrů v základním uspořádání a o 300 l po sklopení zadních sedadel, nicméně je asi o 50 kg lehčí, což v oblasti jízdních odporů částečně kompenzuje vyšší stavbu karoserie (kombinovaná spotřeba elektřiny je přesto proti N°8 asi o 0,3 kWh/100 km vyšší). Z prosté řeči čísel a faktů je tedy patrné, že v rámci shodné techniky a výbavy je nová N°7 luxusním a hbitým SUV pro městský a příměstský provoz, zatímco nižší, delší, uvnitř citelně prostornější, ale zároveň o 200 tisíc korun dražší „osmička“ je postavena spíše pro delší cesty.

Za zmínku stojí, že SUV DS N°7 sdílí s liftbackem N°8 rozměry pneumatik a ráfků s průměry od 19 do 21 palců. Je však třeba podotknout, že „sedmičku“ na rozdíl od „osmičky“ pořídíte i se spalovacím motorem v podobě tříválcového mild-hybridu, dobře známého z většiny současných typů Stellantisu již od těch nejmenších. DS N°7 Hybrid 145 dostanete jen s nejmenšími ­ráfky a omezenou výbavou a vystačí si s menšími brzdami: vždyť je o více než půl tuny lehčí než základní elektromobil!

Jezdili jsme nejprve s elektrickou verzí s jedním motorem a větším akumulátorem v nejvyšší výbavě Etoile. Potěšila nás rozsáhlá a ani v segmentu prémiových vozů nikoli běžná komfortní výbava, zahrnující například noční vidění s projekcí obrazu infrakamery do přístrojového štítu, vyhřívání zátylků na předních sedadlech teplým vzduchem či digitální vnitřní zpětné zrcátko. Rozměrná prosklená střecha bohužel postrádá stínění roletkou či vrstvou tekutých krystalů, ovšem nutno dodat, že ani v teplotách přes 35 °C se interiér nepřehříval. Jízdní vlastnosti jsou předvídatelné, zejména při klidné jízdě, kdy nevadí ani nepříliš přesné řízení, a díky jízdním režimům lze volit mezi velkým a ještě větším kolébáním.

Foto: Jiří Duchoň

Jen slova chvály lze pět na vynikající odhlučnění od podvozku i obtékajícího vzduchu, což je důsledkem znamenité aerodynamiky (c_x = 0,26), množství tlumicích materiálů v podlaze a dveřích i vrstvených skel vpředu i ve všech dveřích. Příjemným překvapením bylo svezení s mild hybridem: zatímco u ostatních velkých vozů Stellantisu tento agregát hraje úlohu hlučného a nervózního otloukánka, v tomto případě je tento agregát lépe sladěn v reakcích a DS N°7 je s ním podobně tichý jako elektrická verze. Ačkoli jej na rozdíl od elektromobilů rozjedete přes 200 km/h, dynamika, zejména v dálničním provozu a při vytížení, je velmi vlažná.

Nové DS N°7 samozřejmě nijak nepřekračuje možnosti a schopnosti koncernu Stel­lantis, ale velmi vytříbeným způsobem kombinuje to nejlepší, co tento soubor technických řešení dnes nabízí. Oceňujeme praktickou využitelnost, rozsáhlou škálu individualizace, rozumnou cenovou strategii a na rozdíl od N°8 alternativní přítomnost tříválcového spalovacího motoru, jenž nakonec není takovou ostudou, jakou jsme ve voze na vstupu mezi „pré­mio­vky“ čekali.

Foto: Jiří Duchoň

Technické údaje

Poháněcí soustava
a) HYBRID 145: kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.4; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11,0:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka s vestavěným elektromotorem/generátorem (mild hybrid), 21 kW (29 k) a 51 N.m; akumulátor Li-Ion pod sedadlem řidiče, 48 V, kapacita celková/využitelná 0,88/0,43 kWh; kombinovaně 107 kW (145 k). Pohon předních kol.
b) FWD Standard Range: synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč, 169 kW a 343 N.m; li-iontový akumulátor NMC pod podlahou mezi nápravami, využitelná kapacita 73,7 kWh, napětí 400 V, 525 kg; nabíjení AC/DC 11 (na přání 22)/160 kW, tepelné čerpadlo.
c) FWD Long Range: viz výše, ale 180 kW (245 k), akumulátor 97,2 kWh, 562 kg.
d) AWD Long Range: viz c), ale navíc druhý elektromotor na zadní nápravě 83 kW (110 k) a 166 N.m, celkově 257 kW (350 k) a 509 N.m. Jednostupňový převod b+c) 9,77 (pro d) vzadu 12,396), pohon předních, pro d) všech kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma STLA Medium; celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu hliníková trojúhelníková ramena s šikmou osou kývání (pro a) vlečená ramena s torzní příčkou), odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, pro d) Pallas a c+d) Etoile standardně, pro b) Etoile na přání (ne pro a) adaptivními DS Active Scan Suspension s kamerou sledující povrch před vozem; příčné zkrutné stabilizátory (pro a) jen vpředu); pro b+c+d) kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu ø 365 x 37, vzadu 356 x 26 mm, pro a) vpředu ø 304 x 28, vzadu 290 x 12 mm plné; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky a) 225/55 R19, pro b+c+d) 235/55 R19, 235/50 R20 nebo 255/40 R21.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor 2790 mm, d/š/v 4660/1900/1625 mm, rozchod 1630/1630 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 560–1570 (pro d) 515–1525) l; objem palivové nádrže a) 55 l; hmotnost pohotovostní 1481/2009/2056/2177, celková 2100/2620/2680/2770 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 650/750/750/750, brzděného 850/1170/1100/1430 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 201/190/190/190 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,4/7,7/7,8/5,4 s; spotřeba (WLTP kombinace) paliva 5,3/-/-/- l/100 km, elektřiny -/16,0/16,2/16,9 kWh/100 km; emise CO₂ 121/0/0/0 g/km; dojezd EV -/543/740/679 km.

Cena od 1 050 000/1 390 000/1 490 000/1 590 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie