Volkswagen Scirocco - Nejdravější

První zkušenost s VW Scirocco ukázala, že nejvíce jízdního potěšení z nabídky typů této německé značky si užijete právě za volantem nového Scirocca.

Sportovně laděné kupé chybělo Volkswagenu celých třináct let. V roce 1995 byla ukončena výroba VW Corrado, nástupce Scirocca. Situace se změnila až letos, kdy se představila nová generace sportovně laděného Scirocca. Volkswagen použil jméno vozu, který měl ve výrobním programu v letech 1974 až 1992 (druhá generace od 1981). Během těchto let se vyrobilo celkem 795 650 vozů Scirocco.

 

Novinka by na svého stejnojmenného předchůdce chtěla navázat nejen jménem, ale také charakterem. Nabízí výjimečný vzhled, který kombinuje se solidní praktičností, potřebnou pro každodenní použití. Silnou stránkou by měla být také cena, jež by ve verzi 2.0 TSI měla být nižší než u Golfu GTI se stejným motorem. Odmyslíme‑li si výrazné linie a zajímavé proporce, vycházející z konceptu IROC (2006), mohlo by se zdát, že Scirocco je vlastně jinak stylizovaným třídveřovým Golfem, a to i pro na první pohled shodný interiér. Hodně věcí je ale jinak.

Podvozek využívá modulární přístup VW Group, tak jako třeba Škoda v případě Roomsteru spojila Fabii a první generaci Octavie, tak ve Sciroccu se spojuje přední část z Golfu se zadní z Passatu. Ve srovnání s Golfem GTI má Scirocco stejný rozvor náprav 2578 mm, rozchod předních kol se ale zvětšil o 35 mm a zadních o 59 mm. Výška je snížena o 103 mm a hmotnost vozu je menší o 30 kg. To všechno jsou vlastnosti, které slibují větší potěšení z jízdy. Doplňme, že se do Scirocca montují známé motory. Zatím jsou zveřejněny podrobné parametry pouze pro motor 1.4 TSI s výkonem 118 kW (160 k) a již zmiňovaný 2.0 TSI/147 kW (200 k). Oba disponují nejen přeplňováním, ale také přímým vstřikováním benzinu.

 

Základ nabídky bude tvořit motor 1.4 TSI s nižším výkonem 90 kW (122 k). Chybět samozřejmě nebudou ani dvoulitrové vznětové čtyřválce, nyní už vybavené přímým vstřikováním common rail. Nejdříve přijde na trh verze 103 kW (140 k), kterou v roce 2009 doplní silnější provedení 125 kW (170 k). Pro všechny modely jsou připraveny šestistupňové manuální převodovky, které mohou být nahrazeny samočinnými dvouspojkovými převodovkami DSG. Pro motory s točivým momentem do 250 N.m (1.4 TSI) se jedná o novou sedmistupňovou skříň, výkonnější verze jsou vybaveny šestistupňovou DSG.

Volkswagen Scirocco působí v přímém kontaktu atraktivněji než na prvních snímcích. Má nesmírně zajímavé proporce, z nichž nejvíce zaujmou rozšířené boky v zadní části vozu; naopak příď ukazuje nový designerský styl Volkswagenu, který se v budoucnu objeví i na dalších automobilech této značky. Již usednutí na níže položená sedadla ukazuje na sportovnější charakter Scirocca ve srovnání s Golfem. Jako první máme k dispozici provedení 2.0 TSI na osmnáctipalcových kolech s profilovým číslem 40, což na ne vždy zcela ideálních portugalských silnicích znamenalo určité omezení komfortu. Vedení vozu je díky nízkým ovládacím silám snadné, což ukazuje, že se skutečně jedná o automobil pro každodenní provoz.

 

Podvozek se čtyřprvkovou zadní nápravou je osvědčený, právě Scirocco se ukázalo jako vůz, v němž dokáže nabídnout největší potěšení z jízdy. To se naplno projevilo na přímořské silnici s rychle se střídajícími rozmanitými zatáčkami. Vůz v nich velmi ochotně měnil směr jízdy a na výjezdech ze zatáček bylo příjemně cítit, jak se automobil opírá o vnější zadní kolo; současně s tím vynikne také značná trakce předních kol, za volantem působí velmi čitelně a jistě. Kladně je třeba hodnotit nastavení stabilizačního systému, který řidiče ani při sportovní jízdě příliš neobtěžuje, jeho zásahy se omezují pouze na okamžiky případných řidičských prohřešků. Ve srovnání s Golfem GTI je Scirocco již díky výše uvedeným předpokladům ostřejším vozem. Dvoulitrový turbomotor nabízí nejvíce síly ve středním spektru otáček, což je vlastnost, díky níž je jeho potenciál snadno (pro někoho možná až příliš snadno) využitelný. Snad jediné, co lze motoru z řidičského pohledu vytknout, je méně výrazná špička výkonu, kterou potlačuje právě značná síla čtyřválce ve středních otáčkách.

Měli jsme možnost absolvovat také několik kilometrů za volantem zážehové verze 1.4 TSI/118 kW (160 k). Z pohledu jízdních vlastností nebyl rozdíl obou verzí nijak zvlášť patrný, menší motor nabízí vzhledem ke svému objemu spíše nadprůměrný výkon, který je však vykoupen poměrně velkým turboefektem, tedy delší reakční dobou na sešlápnutí plynového pedálu. VW Scirocco s motorem 1.4 TSI byl vybaven adaptivním podvozkem DCC, u něhož si řidič může zvolit, zda požaduje komfortnější, anebo sportovnější naladění. Praktická zkušenost ukázala, že v kombinaci s osmnáctipalcovými koly bylo nejpříjemnější komfortní naladění. Současně se projevilo, že optimální konfigurací podvozku z hlediska použitelnosti i pořizovacích a provozních nákladů bude dobře naladěný standardní podvozek a sedmnáctipalcová kola.



Zdroj: Automobil 08/08


STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor s přímým vstřikem paliva, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; 1.4 TSI: zážehový; 1390 cm3 (ø 76,5 x 75,6 mm); 10,0:1; 118 kW (160 k)/5800 min‑1, 240 N.m/ 1500 – 4500 min‑1; 2.0 TSI: viz výše, ale 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm); 10,3:1; 147 kW (200 k)/5100 min‑1, 280 N.m/1700 – 5000 min‑1; 2.0 TDI: vznětový; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,5:1; 103 kW (140 k)/4200 min‑1, 320 N.m/1750 – 2500 min‑1; šestistupňová přímo řazená převodovka, pro 1.4/2.0 TSI alternativně šestistupňová/sedmistupňová dvouspojková DSG; pohon předních kol.
PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu ø 312/253 mm; ESP (ABS, EBD, MSR, ASR); hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 225/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1569/ 1575 mm; d/š/v 4256/1810/1404 mm; objem zavazadlového prostoru 292 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní (celková) hmotnost 1.4/2.0 TSI 1271 (1720)/1298 (1740) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v uvedeném pořadí motorů) – největší rychlost 218/235/207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h
za 8,0/7,2/9,3 s; spotřeba paliva podle metodiky EU kombinace 6,6/7,6/5,4 l/100 km; emise CO2 154/179/146 g/km.