image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Subaru Forester 2.0i-S – Japonské rácio

Petr Hanke 13.12.2019 07:35

Subaru Forester 2.0i-S

Až svezení s novým Subaru Forester vybaveným pohonem e-Boxer ukáže, jaký má zdánlivě malý elektromotor jeho hybridního systému přínos v reálném provozu. 

TANNIS TESTZnačka, jako je Subaru, to na evropských trzích nemá snadné hned z několika důvodů. Jedním je samozřejmě výrobní program s většími automobily vybavenými pohonem všech kol, které jsou zaměřené spíše na provoz v náročnějších podmínkách než na dosahování tabulkově nízkých hodnot CO2, získávaných podle ne zcela reálných měřicích cyklů. Z tohoto pohledu by pro značku bylo jistě jednodušším způsobem přinést do Evropy plug-in hybridní systém používaný v americkém Subaru XV a využívající princip hybridních systémů Toyota s planetovým soukolím a dodat mu tak velký akumulátor, aby na elektřinu ujel kolem 50 kilometrů. Protože to je přesně tak akorát, aby se v normovaném režimu vykázaly emise CO2 pod 50 g/km, významně ovlivňující celkový flotilový průměr, z nějž se automobilkám budou od příštího roku vypočítávat pokuty.

Palubní deska má rozvržení známé z typů Impreza a XV, zaujme především kvalita koženého čalounění

Zdá se ale, že Subaru se i tentokrát vydalo cestou odlišnou od toho, co je obvyklé u evropských značek, které se dokáží evropským předpisům přizpůsobit flexibilněji. Je to dáno i celosvětovou působností značky, a ne pouze zaměřením na trhy Starého kontinentu, a tak Subaru vyvinulo systém, jenž je z jeho pohledu optimem z hlediska nákladů, nárůstu hmotnosti, spolehlivosti a samozřejmě reálného přínosu provozním vlastnostem. Jde o hybridní systém, který by bylo možné vzhledem k výkonu elektromotoru 12,3 kW (16,7 k) označovat jako mild hybridní. Nicméně Subaru nemá obvyklé napětí 48 V, ale použilo vysokonapěťový systém (118,4 V), schopný pracovat s celkově větším množstvím energie. Řešení Subaru je vskutku originální, protože tento elektromotor integrovalo do bezestupňové převodovky, již doplnilo další spojkou mezi variátorem a výstupem k pohonu všech kol. Přitom ale samotný spalovací motor (tradiční plochý čtyřválec s objemem 2,0 l) dostal integrovaný startér-generátor, který umožňuje nezávislé startování spalovací jednotky a je vybaven vlastním 12V akumulátorem. Forester e-Boxer tak má dva 12V akumulátory umístěné v motorovém prostoru a jeden vysokonapěťový akumulátor situovaný pod podlahou prostoru pro zavazadla (má kapacitu jen 0,6 kWh). 

Při jízdě se 66 N.m elektromotoru nejvíce projeví zejména v rychlostech do přibližně 80 km/h. V městském provozu Forester s pohonem e-Boxer suverénně a přirozeně reaguje na pohyby plynového pedálu a současně dává řidiči pocit, že spolupracuje s větším motorem, než kolik činí objem 2,0 litru. Současně ale elektrifikace pohonu pomohla ještě více zjemnit projev celé poháněcí soustavy, což se projeví v městském provozu sametovostí s trochou nadsázky připomínající čistě elektrický pohon. Na elektřinu dokáže jet Forester e-Boxer taktéž, nicméně jde o situace například v klesání nebo při jízdě menší vyrovnanou rychlostí. Ve vyšších rychlostech se asistence elektrického motoru neprojevuje nijak významně a Forester dosahuje podobných parametrů jako v předchozí generaci vybavené dvoulitrovým „boxerem“. 

Zavazadlový prostor má po sklopení zadních sedadel objem 1779 l

Přínos síly elektrického motoru se naopak znatelně projevuje při jízdě v terénu. A to zejména s aktivovaným jedním ze dvou režimů X-Mode. V tomto nastavení se totiž asistence elektromotoru nespíná od přibližně 4 km/h jako v silničním nastavení, ale již od nulové rychlosti. Vzhledem k tomu, že systém e-Boxer má za převodovkou pohon všech kol pracující s elektronicky řízenou lamelovou spojkou, jsou v každé situaci poháněna všechna čtyři kola.

V mezigeneračním srovnání došlo ke snížení reálné spotřeby paliva. Při klidném stylu jízdy bylo možné jezdit i se spotřebou pod 8 l/100 km, což je přibližně o jeden litr méně než v případě předchozí generace. 

V rámci mezigeneračního srovnání je třeba zdůraznit značný rozdíl v komfortu a jízdních vlastnostech nové generace SUV Forester. Nový model, postavený na celkově tužší globální platformě Subaru, se vyznačuje vynikající schopností tlumení nerovností vozovky, a přitom značnou jistotou při jízdě v zatáčkách. Nízké těžiště se projevuje vzhledem k charakteru vozu a jeho světlé výšce 220 mm minimalizovanými náklony karoserie a značnou stabilitou i v mezních situacích.

Akumulátor a výkonová elektronika pohonu e-Boxer jsou umístěné v pouzdře pod podlahou zavazadlového prostoru

Nová generace Subaru Forester zaznamenala značný posun také ve zpracování interiéru a v asistenčních systémech. Ve verzi S zaujme bohatým čalouněním různých ploch jemnou kůží. Naopak standardní výbavou všech provedení je asistenční systém EyeSight se zdokonalenou funkcí vedení v jízdních pruzích. Po vzoru modelu Levorg se vrátil také systém kontrolek promítajících své světlo na čelní sklo, který indikuje aktuální provozní režim systému EyeSight zajišťujícího například funkce přednárazového brzdění a adaptivního tempomatu.

Nová generace Subaru Forester přichází v jedné verzi s motorem e-Boxer a ve dvou výbavových provedeních, z nichž i to základní zaujme hojností své výbavy.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Motor 
Kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva, atmosférické plnění, EU6d-Temp, 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm), 12,5:1, 110 kW (150 k)/5600 – 6000 min-1 a 194 N.m/4000 min-1; elektromotor/generátor umístěný v těle převodovky, 12,3 kW (16,7 k) a točivý moment 66 N.m; Li-Ion akumulátor s napětím 118,4 V, kapacita 0,6 kWh, výkon 13,5 kW.

Převodné ústrojí
Bezestupňová převodovka CVT Lineartronic s kapalinovým měničem momentu (3,601 až 0,513 – Z 3,689), stálý převod 3,900. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, VDC/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/60 R 17.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce)
Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1565/1570 mm; d/š/v 4625/1815/1730 mm; objem zavazadlového prostoru max. 1779 l; světlá výška 220 mm; hmotnost pohotovostní 1656 kg, brzděný přívěs 1870 kg; průměr otáčení 10,8 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 188 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 11,8 s; kombinovaná spotřeba paliva NEDC 7,4/6,4/6,7 l/100 km; emise CO2 154 g/km.

TANNISTESTEN 2019 

TANNISTESTEN 2019

Subaru Forester s poháněcím ústrojím e-Boxer jsme si s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) důkladně otestovali již v září v Dánsku na našich zkouškách Tannistesten. Při testech na letišti v Sindalu nový Forester zvládl vyhýbací manévr, tedy slavný losí test, z nájezdové rychlosti 64 km/h, což patřilo mezi vozy SUV k lepšímu průměru. Zaznamenali jsme však výrazné boční náklony karoserie. Naopak při zkouškách autonomního brzdění Forester e-Boxer exceloval a potvrdil dobrou pověst bezpečnostního systému EyeSight: před certifikovanou překážkou dokázal autonomně zastavit z rychlosti až 85 km/h, přičemž téže rychlosti v našich testech kromě něj ze všech tří desítek zkoušených vozů dosáhlo pouze BMW řady 1.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Subaru XB 2.0I e-Boxer – Návrat dvoulitru

Honda CR-V I-MMD Hybrid vs. Subaru Forester e-Boxer – Japonská cesta

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?

Subaru BRZ Spec.S – dravější edice

SUBARU BRZ 2017 – Tisíc malých změn

SUBARU BRZ 2018 – Trojblik a navigace

SUBARU BRZ 2019 – EMISE A STI DOPLŇKY

Subaru Cosworth Impreza - 400 koní

SUBARU FORESTER XT – Krůček po krůčku

SUBARU FORESTER 2.0I – BOJUJE PROTI MRAZU



Emil Frey Select

Toyota Avensis 2,0 VVT-i,CZ,NAVI,AT

271 207 km, r. 2007

89.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,L2H1,NAVI,AT

8 784 km, r. 2019

789.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k AT EXCLUSIVE

132 421 km, r. 2015

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |