image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

JEEP WRANGLER UNLIMITED SAHARA 2.2 CRD – VARIABILITA OFF-ROADU

Petr Hanke 05.02.2019 06:43

Svezli jsme se JEEP WRANGLER UNLIMITED SAHARA 2.2 CRD

O terénních schopnostech Jeepu Wrangler nikdo nepochybuje. Zajímavá ale je velmi široká nabídka různých provedení. Z nich jsme testovali potenciálně zřejmě nejvyhledávanější verzi Unlimited Sahara. 

Robustní podvozek i pohon všech kol si s podobnými situacemi poradí i bez elektronikyJeep Wrangler se vymyká z dnešního světa módních vozů SUV postavených na základech běžných osobních modelů se vzhledem více či méně nesoucím odkaz terénních vozů. Wrangler zůstal, stejně jako jeho předchozí generace a před nimi modely CJ a Willys, skutečným off-roadem s odpovídající technikou nosného rámu a tuhých náprav. V nejnovější -generaci (viz AR 8/’18) samozřejmě dále zdokonalenou pro poskytnutí větší míry komfortu, bezpečnosti a v neposlední řadě i moderní konektivity.

Wrangler však znamená celou rodinu vozů s podobnou filozofií, ale značně různým pojetím. V nabídce je kromě představované pětidveřové verze Unlimited s délkou 4882 mm také o 548 mm kratší třídveřová varianta. O stejnou vzdálenost je zkrácen i rozvor náprav, resp. nosný rám. Jelikož světlá výška zůstává v závislosti na konkrétní verzi od 235 do 260 mm, došlo samozřejmě ke zlepšení průchodnosti terénem, zejména na terénních zlomech. 

Kromě délky karoserie je velmi důležité s ohledem na zamýšlené používání zvolit také vhodný druh střechy. Připraveny jsou tři základní – pevná, plátěná a plátěná odsunovací, připomínající střešní okno. Všechny tři střechy lze z vozu sejmout a vytvořit z něj polokabriolet. Wrangler má integrovaný masivní bezpečnostní rám, zajišťující ochranu v případě převrácení a současně nesoucí například reproduktory a vnitřní osvětlení. U Wrangleru můžete navíc vpřed sklopit čelní okno, stejně jako odmontovat dveře. To už jsou ale poněkud složitější úkony. Po nich Wrangler dokáže plnit funkci terénního kabrioletu, případně plážového vozidla.

Palubní deska v retrostylu disponuje obvyklými moderními prvky, včetně multimédiíDalší možností volby je u Wrangleru míra terénní techniky, která je pevně spojena s trojicí úrovní výbavy Sport, Sahara a Rubicon. Verze Sport a Sahara jsou vybaveny připojitelným (manuálně i automaticky) pohonem všech kol s režimy 2H, 4H AUTO a 4H Part Time. K dispozici je i redukovaný převod 2,71. Za příplatek je k dispozici samosvorný zadní diferenciál. Verze Rubicon nabízí redukovaný převod 4,0, zesílené kované tuhé nápravy Dana, diferenciály na nápravách s elektronickými závěry a odpojitelný přední stabilizátor.

Mechanickou variabilitu zajišťuje také nabídka dvojice motorů, z nichž považujeme za vhodnější vznětový čtyřválec 2,2 litru s optimálním průběhem točivého momentu. Zážehový přeplňovaný čtyřválec 2,0 litru je alternativou. V obou případech je standardem osmistupňová samočinná převodovka.

Wrangler při jízdě zůstává určitou těžkopádností věrný tradicím skutečných off-roadů. Přesto ale poskytuje více pohodlí než v předchozích generacích. Wrangler překvapuje i vcelku bohatou výbavou asistenčních systémů včetně například přednárazové brzdné funkce. Jeho pravá tvář se odhalí mimo zpevněné povrchy, kde vynikne značná robustnost celkové konstrukce a zavěšení kol. Zaujme také manévrovatelností a celkovou průchodností terénem. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

Vznětový čtyřválec 2.2 MultiJet je pro Wrangler lepší volbou než zážehový dvoulitrPOHÁNĚCÍ SOUSTAVA    
Kapalinou chlazený vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec 2.2 MultiJet II, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování; stop/start, EU6d-Temp; 2143 cm3 (ø 83,8 x 99 mm); 15,5:1; 147 kW (200 k)/3500 min-1 a 450 N.m/2000 min-1; osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295), stálý převod 3,730, redukovaný převod 2,72. Pohon zadních kol, připojitelný pohon předních kol, samosvorný mezinápravový diferenciál Trac-Lok. 

PODVOZEK 
Nosný žebřinový rám, tuhé nápravy, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/ASR/ABS/EBD/ERM, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 16,14:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 3,68; pneumatiky 255/70 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 3008 mm, d/š/v 4882/1894/1838 mm, světlá výška 242 mm, brodivost 760 mm při 8 km/h; úhel nájezdový/výjezdový/přechodový 35,4°/30,7°/20°; stopový průměr otáčení 12,28 m; objem zavazadlového prostoru 533 až 1044 l, objem palivové nádrže 81 l, hmotnost pohotovostní/celková 2158/2665 kg, hmotnost brzděného přívěsu 2495 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 9,6 s; spotřeba paliva NEDC 9,6/6,5/7,6 l/100 km; emise CO2 202 g/km.

CENA od 1 454 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chrysler Jeep a Ram Truck 2011 - Nový modelový rok

JEEP COMPASS – KRÁL KOMPAKTNÍCH SUV

Jeep Compass 1.3 GSE DDCT 80th Anniversary – Změna pohledu

JEEP COMPASS 2.0 MJT LIMITED – CIVILIZACE

Jeep Gladiator Overland – Pro velké kluky

Jeep Grand Gherokee Trackhawk – krásná šílenost

Jeep Grand Cherokee 2011 - Legenda počtvrté

Jeep Renegade & Compass 4xe – S elektřinou do terénu

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2.0T – Překročit rubicon

Jeep Wrangler 4xe – S šepotem květin



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.6 BHDi SW 120k ACTIVE, NAVI

140 375 km, r. 2016

259.900,- Kč

Citroën Berlingo osobní 1.6 VTi 100k KOMBI SELECTION

76 398 km, r. 2015

319.900,- Kč

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TURBO 88kW SPORT

86 966 km, r. 2019

349.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lotus Emira V6 – Purista

    Emira je posledním sportovním vozem Lotus se spalovacím motorem. Předznamenává... >>

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |