image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Jeep Compass 1.5 Turbo e-Hybrid – Jedináček

Lukáš Dittrich 25.08.2023 06:01

Jeep Compass 1.5 Turbo e-Hybrid

Nutnost snižovat produkci emisí CO2 se významně podepsala také na nabídce motorů pro Jeep Compass. Pokud dnes zájemci nechtějí plug-in hybrid, jedinou dostupnou alternativou je zážehový mild hybridní čtyřválec o objemu 1,5 litru. 

Digitální přístrojový štít je součástí všech dostupných výbav, středový displej o velikosti 10,1“ je standardem od výbavy Limited. Testovaná verze S-Limited k tomu přidává 3D navigaci

Jeep Compass je jedním z těch automobilů, jež se staly svědky dramatické proměny automobilového průmyslu v posledních několika letech. Stávající druhá generace (viz AR /’17) se ještě představila na ženevském autosalonu v jeho tradiční podobě v roce 2017 a na trh zamířila s pestrou paletou motorů. Ta zahrnovala dvě varianty zážehového čtyřválce 1.4 MultiAir a dva vznětové agregáty MultiJet. Nechyběla manuální ani samočinná převodovka a pohon přední nápravy nebo systém 4x4. V průběhu let prodělal Compass několik modernizací a nabídka motorů se průběžně měnila, až dospěla do současné, emisně velmi striktní podoby. Zájemci o standardní provedení mohou sáhnout pouze po jediné možnosti, a sice po mild hybridním přeplňovaném zážehovém čtyřválci. Ten je dostupný výhradně s pohonem předních kol. Kdo chce více, ten musí volit plug-in hybrid 4xe. Manuální převodovka je minulostí, stejně jako Compass osazený vznětovým čtyřválcem. Dávno pryč jsou i doby, kdy tento typ startoval s cenovkou 599 990 Kč, dnes začíná částkou vyšší bezmála o 200 tisíc.

Moderní elektrifikovaný pohon dorazil do nabídky minulý rok, přičemž jde o systém pohybující se na pomezí běžných ­­­mild- a klasických full hybridů. Elektromotor pracující s napětím 48 V není nijak zvlášť výkonný (15 kW), ale na druhou stranu i to stačí k občasnému popojíždění v čistě elektrickém režimu. Navíc je uložen v těle dvouspojkové převodovky přesně tak, jak tomu bývá u klasických hybridů. Udávané parametry tohoto systému jsou 95 kW (130 k) a 240 N.m. Po stránce dynamiky základní verze typu Compass příliš nenadchne, naopak zajímavá je spotřeba. Ta se při klidnějším tempu může dostat i k pětilitrové hranici, běžně se pohybuje kolem 6,5 l/100 km.

Jeep Compass 1.5 Turbo e-Hybrid

V rámci snahy o úsporu paliva a emisí mild hybridní systém samozřejmě vypíná spalovací motor tak často, jak jen to jde. Bohužel přechody mezi elektrickým a hybridním režimem jízdy nejsou úplně plynulé, opětovné připojení čtyřválce občas doprovází citelné škubnutí. Hodně překvapivá je ale skutečnost, že tento problém má nečekané řešení. Na palubní desce je tlačítko s označením „e-AUTO OFF“. Po jeho stisku soustava nepřechází do čistě elektrického režimu, a tudíž přestane vypínat spalovací motor. Na dnešním trhu jde o naprosto ojedinělou věc.

V ostatních aspektech se Jeep Compass od poslední modernizace z roku 2021 (viz AR 8/’21) nijak zásadně nezměnil. Je to pořád docela příjemný a komfortně naladěný vůz s dostatečně prostorným interiérem, poměrně kvalitním zpracováním a bohatou výbavou. Právě dlouhým výčtem prvků standardně dodávaných i do aktuálně nejdostupnějšího provedení se výrobce snaží částečně kompenzovat výrazné zvýšení základní ceny z posledních let. I ten „nejlevnější“ Jeep Compass tak nabízí víceméně vše, co uživatel pro běžné cesty potřebuje. Testovaná nejvyšší výbava S-Limited přidává už jen drobnosti. Ať už ty vizuální typu černých lišt kolem oken nebo funkční, jako je 10,25“ digitální přístrojový štít, 3D navigace, větší (10palcový) středový displej, systém čtení značek nebo bezklíčový přístup. Jedinou praktickou pomůckou, jež překvapivě není dostupná pro základní verzi Night Eagle, jsou parkovací senzory.

Compass je letitý model, ale pořád vypadá zajímavě. Škoda, že se už neprodává se vznětovým motorem

Typ Compass v této podobě definitivně vyšel vstříc zájemcům o univerzální cross­over určený především pro městský provoz. Navzdory svým kvalitám to ale nebude mít na našem trhu zejména kvůli vyšší cenovce, dané přítomností elektrifikovaných pohonů, vůbec jednoduché. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; 1469 cm3 (ø 71,2 x 92,2 mm), 12,5:1, 95 kW (130 k)/5500 min-1 a 240 N.m/1500 min-1; elektromotor uložený v převodovce, 15 kW (20 k) a 55 N.m; sedmistupňová dvouspojková převodovka (4,462–2,824–1,594–1,114–0,851–0,771–0,638–Z 3,869), stálý převod I./II./VI./VII. 4,176, stálý převod III./IV./V./Z 4,733; pohon předních kol.

Jeep Compass 1.5 Turbo e-Hybrid

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s posilovačem, ABS/BSC, ESC/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,07 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,68; pneumatiky 235/45 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1540/1540 mm, d/š/v 4404/ /1819/1629 mm, světlá výška 198 mm, úhel nájezdový vpředu/vzadu 15,8/30,8°, přechodový 21,8°; objem zavazadlového prostoru 438–1387 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková (DIN) 1500/2045 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 600/1525 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 193 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,0 s; spotřeba paliva (WLTP) kombinace 5,6–6,0 l/100 km; emise CO2 128–136 g/km.

Cena od 779 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A8 Hybrid: čtyři válce stačí

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

BMW i8 Concept:Plug-in hybrid s tříválcem 1.5 Turbo

BMW 330e iPERFORMANCE – Hybrid pro každý den

BMW 5 ActiveHybrid: další pokus?

Buick Regal jako hybrid a sportovní GS

FORD EDGE BI-TURBO SPORT – Originální koktejl

Ford Escape Hybrid - Lék proti žízni

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid



Emil Frey Select

Toyota ProAce City Verso 1,5 D-4D,CZ,1Maj,L1

10 034 km, r. 2021

499.901,- Kč

Kia Carens 1,6 GDI,CZ,1Maj,Exclusive

85 825 km, r. 2014

259.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 Family 2.0 D-4D 6M/T L1

20 000 km, r. 2023

859.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |