Jeep Compass 1.5 Turbo e-Hybrid – Jedináček

Nutnost snižovat produkci emisí CO₂ se významně podepsala také na nabídce motorů pro Jeep Compass. Pokud dnes zájemci nechtějí plug-in hybrid, jedinou dostupnou alternativou je zážehový mild hybridní čtyřválec o objemu 1,5 litru. 

Jeep Compass je jedním z těch automobilů, jež se staly svědky dramatické proměny automobilového průmyslu v posledních několika letech. Stávající druhá generace (viz AR /’17) se ještě představila na ženevském autosalonu v jeho tradiční podobě v roce 2017 a na trh zamířila s pestrou paletou motorů. Ta zahrnovala dvě varianty zážehového čtyřválce 1.4 MultiAir a dva vznětové agregáty MultiJet. Nechyběla manuální ani samočinná převodovka a pohon přední nápravy nebo systém 4x4. V průběhu let prodělal Compass několik modernizací a nabídka motorů se průběžně měnila, až dospěla do současné, emisně velmi striktní podoby. Zájemci o standardní provedení mohou sáhnout pouze po jediné možnosti, a sice po mild hybridním přeplňovaném zážehovém čtyřválci. Ten je dostupný výhradně s pohonem předních kol. Kdo chce více, ten musí volit plug-in hybrid 4xe. Manuální převodovka je minulostí, stejně jako Compass osazený vznětovým čtyřválcem. Dávno pryč jsou i doby, kdy tento typ startoval s cenovkou 599 990 Kč, dnes začíná částkou vyšší bezmála o 200 tisíc.

Moderní elektrifikovaný pohon dorazil do nabídky minulý rok, přičemž jde o systém pohybující se na pomezí běžných ­­­mild- a klasických full hybridů. Elektromotor pracující s napětím 48 V není nijak zvlášť výkonný (15 kW), ale na druhou stranu i to stačí k občasnému popojíždění v čistě elektrickém režimu. Navíc je uložen v těle dvouspojkové převodovky přesně tak, jak tomu bývá u klasických hybridů. Udávané parametry tohoto systému jsou 95 kW (130 k) a 240 N.m. Po stránce dynamiky základní verze typu Compass příliš nenadchne, naopak zajímavá je spotřeba. Ta se při klidnějším tempu může dostat i k pětilitrové hranici, běžně se pohybuje kolem 6,5 l/100 km.

V rámci snahy o úsporu paliva a emisí mild hybridní systém samozřejmě vypíná spalovací motor tak často, jak jen to jde. Bohužel přechody mezi elektrickým a hybridním režimem jízdy nejsou úplně plynulé, opětovné připojení čtyřválce občas doprovází citelné škubnutí. Hodně překvapivá je ale skutečnost, že tento problém má nečekané řešení. Na palubní desce je tlačítko s označením „e-AUTO OFF“. Po jeho stisku soustava nepřechází do čistě elektrického režimu, a tudíž přestane vypínat spalovací motor. Na dnešním trhu jde o naprosto ojedinělou věc.

V ostatních aspektech se Jeep Compass od poslední modernizace z roku 2021 (viz AR 8/’21) nijak zásadně nezměnil. Je to pořád docela příjemný a komfortně naladěný vůz s dostatečně prostorným interiérem, poměrně kvalitním zpracováním a bohatou výbavou. Právě dlouhým výčtem prvků standardně dodávaných i do aktuálně nejdostupnějšího provedení se výrobce snaží částečně kompenzovat výrazné zvýšení základní ceny z posledních let. I ten „nejlevnější“ Jeep Compass tak nabízí víceméně vše, co uživatel pro běžné cesty potřebuje. Testovaná nejvyšší výbava S-Limited přidává už jen drobnosti. Ať už ty vizuální typu černých lišt kolem oken nebo funkční, jako je 10,25“ digitální přístrojový štít, 3D navigace, větší (10palcový) středový displej, systém čtení značek nebo bezklíčový přístup. Jedinou praktickou pomůckou, jež překvapivě není dostupná pro základní verzi Night Eagle, jsou parkovací senzory.

Typ Compass v této podobě definitivně vyšel vstříc zájemcům o univerzální cross­over určený především pro městský provoz. Navzdory svým kvalitám to ale nebude mít na našem trhu zejména kvůli vyšší cenovce, dané přítomností elektrifikovaných pohonů, vůbec jednoduché. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; 1469 cm³ (ø 71,2 x 92,2 mm), 12,5:1, 95 kW (130 k)/5500 min^-1 a 240 N.m/1500 min^-1; elektromotor uložený v převodovce, 15 kW (20 k) a 55 N.m; sedmistupňová dvouspojková převodovka (4,462–2,824–1,594–1,114–0,851–0,771–0,638–Z 3,869), stálý převod I./II./VI./VII. 4,176, stálý převod III./IV./V./Z 4,733; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s posilovačem, ABS/BSC, ESC/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,07 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,68; pneumatiky 235/45 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1540/1540 mm, d/š/v 4404/ /1819/1629 mm, světlá výška 198 mm, úhel nájezdový vpředu/vzadu 15,8/30,8°, přechodový 21,8°; objem zavazadlového prostoru 438–1387 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková (DIN) 1500/2045 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 600/1525 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 193 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 10,0 s; spotřeba paliva (WLTP) kombinace 5,6–6,0 l/100 km; emise CO₂ 128–136 g/km.

Cena od 779 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie