image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Jeep Compass 1.3 GSE DDCT 80th Anniversary – Změna pohledu

Jiří Duchoň 04.08.2021 06:15

Nově řešená příď má LED hlavní světlomety s vloženými zdroji denního svícení (dosud byly oddělené) a přepracovaný nárazník s otvory pro přístup vzduchu k chladičům

Čerstvá modernizace typu Compass vložila do vínku elegantnější vzhled, novou palubní desku a poháněcí soustavy. To s sebou přineslo i jeho poněkud jiné zaměření.

Evropskému publiku byl Jeep Compass druhé generace (viz AR 9/’17) představen na jaře roku 2017 v Ženevě. Od té doby se v Evropě prodalo přes 200 000 vozů této řady, což zde představuje více než 40% podíl v odbytu značky Jeep. Za základ Compassu posloužila prodloužená platforma koncernu FCA, jež vyniká ve svém segmentu mimořádně vysokým podílem vysokopevnostních ocelí (okolo 70 %) a osvědčila se v typech Jeep Renegade nebo Fiat 500X, s nimiž se ostatně Compass vyrábí na společné lince továrny v italském Melfi. Když na jaře 2017 Compass přicházel na náš trh, prodávala se zahajovací série Opening Edition tohoto středního SUV segmentu C za poměrně odvážné ceny – od 825 000 Kč. Vybíralo se mezi zážehovým čtyřválcem 1.4 MultiAir/125 kW a vznětovým „dvoulitrem“ MultiJet/103 kW (viz test v AR 3/’18). Standardem obou agregátů tehdy byla nejen devítistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu, ale také specifický pohon všech kol s mezinápravovou spojkou. Systém osazený technikou GKN (stejně jako u 500X a Renegade) za běžných podmínek zcela odpojoval spojovací hřídel vedoucí k zadní nápravě, což přispívalo k redukci spotřeby i hluku, ale především celá soustava vozu v kombinaci s voličem provozních režimů propůjčovala v dané třídě nečekané schopnosti i při jízdě v terénu. Současný facelift kartami poněkud zamíchal. Vybírat lze nyní mezi zážehovým čtyřválcem 1.3 GSE (96 nebo 110 kW) a vznětovým 1.6 MultiJet II/96 kW s manuální převodovkou (pro 1.3/110 kW na přání dvouspojkovou), přičemž poháněna jsou výhradně přední kola. Ceny však začínají na sympatických 608 000 Kč a kdo trvá na pohonu všech kol, má k dispozici plug-in hybridní provedení Compass 4xe (viz 12/’20), prodávané za ceny od 1 062 300 Kč.

Zcela nově je řešena palubní deska, jež potěší kvalitními materiály i vhodnější ergonomií. Nový Compass se stává prvním vozem Jeep v Evropě s multimediálním systémem Uconnect 5

Vyzkoušeli jsme zážehovou verzi s dvouspojkovou převodovkou, vyvedenou v bohatě a zajímavě vybavené jubilejní edici 80th Anniversary, připomínající výročí premiéry původního Willysu. Kromě emblémů se siluetou originálu na karoserii i uvnitř ní obsahuje ve standardu také 10,25palcový digitální a široce konfigurovatelný přístrojový štít s projekcí dopravních značek, černé rámy oken, speciální koberečky a za příplatek i specifické kožené čalounění s elektricky stavitelnými sedadly. Výbava 80th Anniversary si v případě vozu na snímcích velmi rozumí s matně zeleným (pro tuto edici exkluzivním) lakem v kontrastu s leskle černou střechou i doplňky včetně dveřních klik, masky chladiče s pro Jeep typickými sedmi segmenty a obkladů dveří, prahů, lemů blatníků a nárazníků.

Změny se dotkly především přední části, která je nyní opticky širší díky vodorovným prvkům. Zatímco u dosavadního Compassu byly mlhové svítilny samostatné, nyní jsou součástí jednoho širokého vodorovného prvku. Na masku chladiče plynule navazují standardně dodávané LED světlomety s tenčím a elegantnějším profilem. Zdroje denního svícení, nyní ohraničené jemnou protáhlou linkou, byly přemístěny a jsou součástí hlavních světlometů.

Jeep Compass 1.3 GSE DDCT 80th Anniversary

Zcela nová palubní deska vyhověla dosavadním výtkám. Členěna je výrazně horizontálně, kontrolní a ovládací prvky jsou rozmístěny navýsost logicky a spolu se středovou konzolou či dveřními obklady vyniká citelně kvalitnějšími materiály. Vůbec poprvé u evropské řady Jeep se v modernizovaném Compassu představuje multimediální systém Uconnect 5, nejvyspělejší infotainment, jaký kdy vůz značky Jeep využíval, a také dálniční asistent pro autonomní řízení 2. úrovně (L2).

Motor má klidný a tichý běh, a to i ve vyšších otáčkách, a vozu zajišťuje slušnou dynamiku, nicméně dvouspojková převodovka znamená v porovnání s tou dosavadní, sametově pracující „měničovou“ krok zpět. Motor si s ní příliš nerozumí, ani vysloveně vláčné pohyby plynového pedálu nejsou zárukou plynulého zrychlování. Při prudším pokynu plynovým pedálem převodovka poněkud váhá a ani pak ne vždy zařadí vhodně. Při delším užívání se však naštěstí do jejího myšlení řidič vcítí a je schopen nežádoucím reakcím předcházet. Podvozek je naopak naladěn znamenitě, zkoušený Compass působil i při rychlejší jízdě dobře vyváženým dojmem a minimálně se nakláněl. I z přejezdu nerovností je znát, že byl ušit na míru evropským zákazníkům, kteří v něm i přes italský původ najdou tradičního ducha amerického Jeepu. Zatímco dosud se Compass zaměřoval spíše na hrubší dojem a schopnosti v terénu, nyní vyhoví především vysokým požadavkům na komfort, variabilitu či konektivitu, tedy duchu moderní doby.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva MultiAir III, EU6d; 1332 cm3 (ø 70,0 x 86,5 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5500 min-1 a 270 N.m/1560 min-1; šestistupňová dvouspojková převodovka (4,154–2,118–1,361–0,978–0,756–0,622–Z 4,000); pohon předních kol.

Přeplňovaný zážehový čytřválec s objemem 1,3 litru vozu uděluje slušnou dynamiku. Sladění s dvouspojkovou převodovkou však mohlo být pečlivější

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, ABS/BSC,
ESC/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,07 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,68; pneumatiky Goodyear Eagle F1, 235/45 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1540/1540 mm, d/š/v 4404/1819/ /1629 mm, světlá výška 198 mm, úhel nájezdový vpředu/vzadu 15,8/30,8°, přechodový 21,8°; objem zavazadlového prostoru 438–1387 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková (DIN) 1505/2040 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 600/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 199 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,2 s; spotřeba paliva (WLTP) kombinace 6,6–7,7 l/100 km; emise CO2 152–159 g/km.

Cena: od 608 000 Kč (zkoušená verze od 763 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chrysler Jeep a Ram Truck 2011 - Nový modelový rok

Jeep Avenger 1.2 Turbo a e-Hybrid – Střízlivá nabídka

Jeep Compass 1.5 Turbo e-Hybrid – Jedináček

JEEP COMPASS 2.0 MJT LIMITED – CIVILIZACE

JEEP COMPASS – KRÁL KOMPAKTNÍCH SUV

Jeep Gladiator Overland – Pro velké kluky

Jeep Grand Cherokee 2011 - Legenda počtvrté

Jeep Grand Cherokee 4xe – Solidní alternativa

Jeep Grand Gherokee Trackhawk – krásná šílenost

Jeep Renegade & Compass 4xe – S elektřinou do terénu



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,ActiveBusiness

15 385 km, r. 2024

599.900,- Kč

Subaru BRZ 2.4Boxer,S Limited,AT

10 991 km, r. 2023

819.900,- Kč

Seat Ibiza 1.0TSi,CZ,1Maj,manuál

93 627 km, r. 2018

269.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |