Jeep Compass 1.3 GSE DDCT 80th Anniversary – Změna pohledu

Čerstvá modernizace typu Compass vložila do vínku elegantnější vzhled, novou palubní desku a poháněcí soustavy. To s sebou přineslo i jeho poněkud jiné zaměření.

Evropskému publiku byl Jeep Compass druhé generace (viz AR 9/’17) představen na jaře roku 2017 v Ženevě. Od té doby se v Evropě prodalo přes 200 000 vozů této řady, což zde představuje více než 40% podíl v odbytu značky Jeep. Za základ Compassu posloužila prodloužená platforma koncernu FCA, jež vyniká ve svém segmentu mimořádně vysokým podílem vysokopevnostních ocelí (okolo 70 %) a osvědčila se v typech Jeep Renegade nebo Fiat 500X, s nimiž se ostatně Compass vyrábí na společné lince továrny v italském Melfi. Když na jaře 2017 Compass přicházel na náš trh, prodávala se zahajovací série Opening Edition tohoto středního SUV segmentu C za poměrně odvážné ceny – od 825 000 Kč. Vybíralo se mezi zážehovým čtyřválcem 1.4 MultiAir/125 kW a vznětovým „dvoulitrem“ MultiJet/103 kW (viz test v AR 3/’18). Standardem obou agregátů tehdy byla nejen devítistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu, ale také specifický pohon všech kol s mezinápravovou spojkou. Systém osazený technikou GKN (stejně jako u 500X a Renegade) za běžných podmínek zcela odpojoval spojovací hřídel vedoucí k zadní nápravě, což přispívalo k redukci spotřeby i hluku, ale především celá soustava vozu v kombinaci s voličem provozních režimů propůjčovala v dané třídě nečekané schopnosti i při jízdě v terénu. Současný facelift kartami poněkud zamíchal. Vybírat lze nyní mezi zážehovým čtyřválcem 1.3 GSE (96 nebo 110 kW) a vznětovým 1.6 MultiJet II/96 kW s manuální převodovkou (pro 1.3/110 kW na přání dvouspojkovou), přičemž poháněna jsou výhradně přední kola. Ceny však začínají na sympatických 608 000 Kč a kdo trvá na pohonu všech kol, má k dispozici plug-in hybridní provedení Compass 4xe (viz 12/’20), prodávané za ceny od 1 062 300 Kč.

Vyzkoušeli jsme zážehovou verzi s dvouspojkovou převodovkou, vyvedenou v bohatě a zajímavě vybavené jubilejní edici 80th Anniversary, připomínající výročí premiéry původního Willysu. Kromě emblémů se siluetou originálu na karoserii i uvnitř ní obsahuje ve standardu také 10,25palcový digitální a široce konfigurovatelný přístrojový štít s projekcí dopravních značek, černé rámy oken, speciální koberečky a za příplatek i specifické kožené čalounění s elektricky stavitelnými sedadly. Výbava 80th Anniversary si v případě vozu na snímcích velmi rozumí s matně zeleným (pro tuto edici exkluzivním) lakem v kontrastu s leskle černou střechou i doplňky včetně dveřních klik, masky chladiče s pro Jeep typickými sedmi segmenty a obkladů dveří, prahů, lemů blatníků a nárazníků.

Změny se dotkly především přední části, která je nyní opticky širší díky vodorovným prvkům. Zatímco u dosavadního Compassu byly mlhové svítilny samostatné, nyní jsou součástí jednoho širokého vodorovného prvku. Na masku chladiče plynule navazují standardně dodávané LED světlomety s tenčím a elegantnějším profilem. Zdroje denního svícení, nyní ohraničené jemnou protáhlou linkou, byly přemístěny a jsou součástí hlavních světlometů.

Zcela nová palubní deska vyhověla dosavadním výtkám. Členěna je výrazně horizontálně, kontrolní a ovládací prvky jsou rozmístěny navýsost logicky a spolu se středovou konzolou či dveřními obklady vyniká citelně kvalitnějšími materiály. Vůbec poprvé u evropské řady Jeep se v modernizovaném Compassu představuje multimediální systém Uconnect 5, nejvyspělejší infotainment, jaký kdy vůz značky Jeep využíval, a také dálniční asistent pro autonomní řízení 2. úrovně (L2).

Motor má klidný a tichý běh, a to i ve vyšších otáčkách, a vozu zajišťuje slušnou dynamiku, nicméně dvouspojková převodovka znamená v porovnání s tou dosavadní, sametově pracující „měničovou“ krok zpět. Motor si s ní příliš nerozumí, ani vysloveně vláčné pohyby plynového pedálu nejsou zárukou plynulého zrychlování. Při prudším pokynu plynovým pedálem převodovka poněkud váhá a ani pak ne vždy zařadí vhodně. Při delším užívání se však naštěstí do jejího myšlení řidič vcítí a je schopen nežádoucím reakcím předcházet. Podvozek je naopak naladěn znamenitě, zkoušený Compass působil i při rychlejší jízdě dobře vyváženým dojmem a minimálně se nakláněl. I z přejezdu nerovností je znát, že byl ušit na míru evropským zákazníkům, kteří v něm i přes italský původ najdou tradičního ducha amerického Jeepu. Zatímco dosud se Compass zaměřoval spíše na hrubší dojem a schopnosti v terénu, nyní vyhoví především vysokým požadavkům na komfort, variabilitu či konektivitu, tedy duchu moderní doby.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva MultiAir III, EU6d; 1332 cm³ (ø 70,0 x 86,5 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5500 min^-1 a 270 N.m/1560 min^-1; šestistupňová dvouspojková převodovka (4,154–2,118–1,361–0,978–0,756–0,622–Z 4,000); pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem, ABS/BSC,
ESC/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,07 m, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,68; pneumatiky Goodyear Eagle F1, 235/45 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1540/1540 mm, d/š/v 4404/1819/ /1629 mm, světlá výška 198 mm, úhel nájezdový vpředu/vzadu 15,8/30,8°, přechodový 21,8°; objem zavazadlového prostoru 438–1387 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková (DIN) 1505/2040 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 600/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 199 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 9,2 s; spotřeba paliva (WLTP) kombinace 6,6–7,7 l/100 km; emise CO2 152–159 g/km.

Cena: od 608 000 Kč (zkoušená verze od 763 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie