image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Jeep Grand Gherokee Trackhawk – krásná šílenost

Jiří Duchoň 21.05.2019 06:04

Z profilu běžné SUV střední velikosti. Masivní brzdy s velkými žlutými třmeny však dávají tušit, že je zde „cosi jinak“...

Amerika je zemí osmiválců a velkých crossoverů. Nepřekvapí tedy, že historicky nejrychlejší SUV na světě přijíždí právě ze země za Velkou louží.

Jeep Grand Cherokee patří ke stálicím své kategorie od roku 1993 a na rozdíl od většiny svých konkurentů je dobře známý prakticky na celém světě. V současnosti se prodává čtvrtá generace Jeepu Grand Cherokee (viz AR 8/’10), jež byla představena pro modelový rok 2011. Od té doby tento úspěšný typ prochází průběžnými modernizacemi, aby držel krok s těmi nejlepšími v oblasti emisních limitů, bezpečnosti, výbavy i designu. Grand Cherokee však stále zůstává věrný velkoobjemovým motorům, nějaký „eko“ čtyřválec by pro něj byl poněkud pod úroveň. Aktuálně je u nás dodáván se vznětovým šestiválcem 3.0 V6 CRD a atmosféricky plněným 6.4 V8 HEMI pro verzi SRT. V jeho domovině si jej však můžete samozřejmě pořídit i se známým šestiválcem 3.6 V6 Pentastar (naposledy jsme jej zkoušeli v sedanu Dodge Charger GT, viz AR 4/’18). 

Kola i doplňky karoserie jsou černé. Zadní nárazník ve výrazném difuzoru hostí čtveřici koncovek výfuku

Je jasné, že v koncernu FCA stále pracují skuteční milovníci výkonných automobilů, kteří se nebojí jít proti hlavnímu proudu. Před čtyřmi lety jsme vám tak mohli nabídnout exkluzivní test svalnatého čtyřmístného kupé Dodge Challenger SRT Hellcat (viz AR 10/’15), jehož dále šlechtěný kompresorový osmiválec HEMI (s půlkulovými spalovacími prostory) dával z objemu 6,2 litru 717 „evropských“ koní. Dynamické schopnosti tohoto automobilu byly neskutečné, ovšem už zanedlouho jsme pro vás otestovali ještě bestiálnější provedení Challenger SRT Demon (viz AR 6/’18) s výkonem vyšponovaným až na 851 plnou zárukou krytých koní. To ale již byla v provozu jedna z nejneuvěřitelnějších továrních staveb automobilových dějin… 

Jeep Grand Cherokee v provedení Track-hawk dostal pod kapotu bez jakéhokoli uzardění agregát z Hellcatu. Pro jeho detaily čtenáři doporučujeme výše odkazované články. Nezávislé zavěšení všech kol standardního Grand Cherokee zůstalo kupodivu prakticky shodné s provedením SRT, změnami prošly pouze odklony kol a nové vinuté pružiny byly sladěny se standardně dodávanými adaptivními tlumiči Bilstein. S ohledem na výkon motoru byly osazeny posílené brzdy s šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu, jež jsou vzadu shodné s Hellcatem, ale vpředu mají kotouče dokonce s větším průměrem než v Demonu. Žádný kompozit, ale poctivá ocel s takřka půlmetrovým průměrem. Trackhawk je opravdu starým dobrým „detroitským železem“: trvalý pohon všech kol sice zahrnuje variabilní dělení točivého momentu mezi nápravy a elektronicky řízenou svornost zadního diferenciálu, ale třeba v Evropě již běžné vektorování momentu k jednotlivým kolům byste zde hledali marně.

Využitelnosti zavazadlového prostoru nic nebrání. Vpravo je vidět subwoofer špičkové audiosoustavy Harman Kardon

Grand Cherokee však ani ve verzi Track-hawk nerezignuje na praktickou stránku věci. Interiér je prostorný a praktický, byť kvalita některých obkladových materiálů evropským zvyklostem až tak úplně neodpovídá. Řidič může otočným ovladačem za voličem převodovky volit mezi provozními režimy Auto, Sport, Track, Tow a Snow, jež se liší nejen nastavením komponent poháněcího ústrojí, ale také poměrem distribuce točivého momentu mezi nápravy. Trackhawk si navíc díky světlé výšce přes 200 mm, velmi slušným nájezdovým úhlům či více než půlmetrové brodivosti zachovává znamenité vlastnosti i v náročném terénu, a kromě toho ještě „na kouli“ utáhne třítunový přívěs. V interiéru pak nabízí veškerý komfort včetně rozměrných a pohodlných sedadel, zábavního systému s obrazovkami pro cestující vzadu nebo nejmodernějšího provedení multimediální soustavy UCon-nect s úhlopříčkou 8,4 palce a všestrannou konektivitou chytrých telefonů přes Android Auto i Apple CarPlay. 

Pracoviště řidiče je podobně dobře vybavené a komfortní jako u běžných verzí Grand Cherokee. Předností je možnost volit z řady nastavení podvozku a poháněcího ústrojí

Prudký rozjezd s touto dvoutunovou bestií se podobá výstřelu z kanónu. Motor zaburácí a do sedadel vás zatlačí síla srovnatelná s nejlepšími sportovními automobily. Zdá se, jako by Trackhawk potíral fyzikální zákony, vždyť takového mastodonta přeci nelze zrychlit takovým způsobem! V tu chvíli si určitě nebudete připouštět, že normovaná spotřeba paliva ve městě přesahuje 25 l/100 km. Řízení je měkké a nepříliš strmé, přesto řidiči spolu s minimálními náklony karoserie v zatáčkách dává dostatek kontaktu s vozovkou. Trackhawk popírá poučku, že rychlé americké stroje jezdí jen rovně, i ostré zatáčky totiž vytáčí s naprostým přehledem, k němuž přispívá rovněž takřka ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy. V režimu Track navíc systém posílá 70 % točivého momentu na zadní nápravu, což spolu s přesným vedením kol a prostopášně benevolentní elektronikou umožňuje elegantní průjezdy v přetáčivém smyku. Před hmotností a výkonem tohoto stroje musíte mít respekt, ale Trackhawk je až překvapivě poslušným vozem. 

Všechny varianty typu Jeep Grand Cherokee se vyrábějí výhradně v detroitské továrně Jefferson Avenue North a jejich cena na českém trhu v současnosti startuje na 1 354 900 Kč. Trackhawk stojí více než dvakrát tolik, nicméně i ty tři miliony jsou vcelku zajímavou cenou: například Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé stojí o půl milionu více, ovšem v terénu toho rozhodně tolik nezvládne. Ale především, jeho osmiválec 5,5 litru dává „ubohých“ 585 koní, tedy o 132 koní méně než Trackhawk, z 0 na 100 km/h zrychlí o 0,5 s později a jede o 40 km/h pomaleji. Takže pokud opravdu SUV, tak snad jedině Grand Cherokee Trackhawk.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, litinový blok a hlavy válců z hliníkové slitiny, půlkulové spalovací prostory Hemi, OHV 2V, kapalinové vymezovače vůle; přeplňování šroubovým kompresorem IHI (systém Lysholm) se dvěma chladiči stlačovaného vzduchu typu voda/vzduch; dvojitá výfuková soustava s čtveřicí koncovek a dvěma trojčinnými katalyzátory s kyslíkovými sondami, EU6; elektronické vícebodové nepřímé vstřikování paliva; olejová náplň 7,9 l (0W-40), objem chladicí kapaliny 13,9 l; 6166 cm3 (ø 103,9 x 90,9 mm); 9,5:1; 527 kW (717 k)/6000 min-1 a 875 N.m/4800 min-1, největší otáčky 6200 min-1.

Robustní, kompresorem přeplňovaný osmiválec byl transplantován z kupé Dodge Challenger SRT Hellcat, a to včetně výkonu 527 kW (717 koní)

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Osmistupňová samočinná převodovka TorqueFlite 8HP95 (ZF) s kapalinovým měničem momentu (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,30); stálý převod 3,70; elektronicky řízený trvalý pohon všech kol Quadra-Drive II, variabilní dělení momentu mezi nápravy 30/70 až 60/40, vzadu diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

PODVOZEK 
Bezrámová celokovová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena SLA, vzadu víceprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči ADS Bilstein; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem s degresivním účinkem v závislosti na rychlosti, převod 16,5:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 3,2, stopový průměr otáčení 11,6 m; kotoučové brzdy Brembo ø 400 x 36 mm/ø 350 x 28 mm s vnitřním chlazením, třmeny šesti/čtyřpístkové; ABS/EBD/BA, ESC/TCS/HSA; pneumatiky Pirelli P Zero 295/45 ZR20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2915 mm, rozchod kol 1669/1661 mm; d/š/v 4846/1954/1749 mm, světlá výška 205,4 mm, brodivost 508 mm; úhel nájezdový/přechodový/výjezdový 18/17/22°; součinitel aerodynamického odporu vzduchu cx = 0,37; hmotnost celková 2418 kg, nejvyšší hmotnost přívěsu 2949 kg, rozložení hmotnosti mezi nápravy 55/45; objem zavazadlového prostoru (EPA) 800/1689 l; objem palivové nádrže 93,1 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 290 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,7 s; spotřeba paliva NEDC 25,5/11,7/16,8 l/100 km, emise CO2 kombinace 385 g/km.

CENA: od 2 999 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chrysler Jeep a Ram Truck 2011 - Nový modelový rok

Jeep Avenger 1.2 Turbo a e-Hybrid – Střízlivá nabídka

Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

Jeep Compass 1.3 GSE DDCT 80th Anniversary – Změna pohledu

Jeep Compass 1.5 Turbo e-Hybrid – Jedináček

JEEP COMPASS 2.0 MJT LIMITED – CIVILIZACE

JEEP COMPASS – KRÁL KOMPAKTNÍCH SUV

Jeep Gladiator Overland – Pro velké kluky

Jeep Grand Cherokee 2011 - Legenda počtvrté

Jeep Grand Cherokee 4xe – Solidní alternativa



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,1MajComfort,AT

12 926 km, r. 2024

459.900,- Kč

Toyota Corolla 2.0Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

173 757 km, r. 2022

449.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

49 445 km, r. 2022

879.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |