Jeep Avenger 1.2 Turbo a e-Hybrid – Střízlivá nabídka

Foto: JeepPůvodně výhradně elektrický Avenger se dočkal několika nových verzí se spalovacím motorem. A následovat mají další.

Jeep Avenger byl představen na sklonku roku 2022 (viz AR 11/’22) a ihned zaujal svým zábavným, přesto však robustním stylem. Ačkoli stanul na základě platformy eCMP francouzské části koncernu Stellantis, tvůrcům se podařilo vytvořit kompaktní vůz, jenž svými vlastnostmi odpovídá zvyklostem značky Jeep. Kritika směrovala zejména do dvou oblastí: Avenger má pohon jen předních kol a je výhradně elektrický. Nicméně již při naší návštěvě v polské továrně Tychy (viz AR 1/’23), kde se Avenger pro Evropu vyrábí, nám bylo naznačeno, že oba tyto problémy budou brzy vyřešeny. Každopádně Avenger přesvědčil mezinárodní porotu odborné volby Vůz roku (COTY) natolik, že jej poprvé v dějinách Jeepu dekorovali titulem evropský Vůz roku 2023. Na českém trhu lze nyní pořídit dvě nové zážehové verze a koncem letošního roku nabídku doplní model Avenger 4xe s pohonem všech kol.

Foto: Jeep

Jádrem obou nových variant je osvědčený zážehový tříválec 1,2 l s výkonem 74 kW (100 k). Ta základní je kombinována s šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou a vyniká základní cenou rovného půl milionu korun. Ve výbavě Longitude však najdeme prakticky vše potřebné od kol z lehké slitiny, zadních parkovacích senzorů a tempomatu přes LED hlavní světlomety, digitální přístrojový štít a multimediální systém Uconnect se středovým displejem o úhlopříčce 10,25 palce až po elektricky ovládaná okna a zrcátka či samočinné stěrače. Samozřejmostí jsou též moderní asistenční systémy včetně „čtení“ dopravních značek a udržování v jízdním pruhu, ale též elektromechanická parkovací brzda a volič provozních režimů Selec-Terrain pro výběr optimálního nastavení na různých površích vozovky. V kombinaci s takto rozsáhlou výbavou lze považovat cenu za mimořádně zajímavou.

Za příplatek 70 000 Kč, což je mimochodem obvyklá sazba za samočinnou převodovku, je k dispozici e-Hybrid, doplňující stejný spalovací motor elektromotorem mild hybridního ústrojí, vestavěným v těle šestistupňové dvouspojkové převodovky. Dynamické parametry jsou shodné, ale kombinovaná spotřeba má být o půl litru nižší. Model Avenger e-Hybrid má vpředu větší kotouče brzd, převzaté z výchozí elektrické varianty. Proti ní je základní „benzín“ o citelných 356 kg lehčí a o plných 400 tisíc korun levnější. Vzhledem k použití univerzální platformy, jež se zástavbou poháněcích ústrojí různých druhů počítá, je vnitřní prostor ve všech aplikacích stejný, a to včetně objemu prostoru pro zavazadla.

Foto: Jeep

Připomeňme, že modelový rok 2024 do nabídky Jeepu Avenger přinesl nově možnost připlácet třeba za elektricky ovládané střešní okno nebo za kožené čalounění včetně elektricky nastavitelného řidičova sedadla s vyhříváním a masáží. Při nákupu Jeepu Avenger je nyní možné využít některou z možností atraktivního financování, například pořízení na operativní leasing s měsíční splátkou od 9790 Kč včetně DPH. Měsíční splátka leasingu přitom zahrnuje servis, kompletní pojištění, asistenční služby nebo zimní pneumatiky. Další možností financování je koupě na úvěr s atraktivní úrokovou sazbou od 0,99 %. Značka Jeep navíc nabízí pro typ Avenger pětiletou prodlouženou záruku na celý vůz a u plně elektrické verze k tomu ještě záruku na akumulátor 8 let nebo 160 000 kilometrů.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6E; pro b) elektromotor;
a) Turbo: 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 10,5:1, 74 kW (100 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1;
b) Turbo e-Hybrid: viz a), ale mild hybridní systém s elektromotorem v těle převodovky, 21 kW (29 k) a 55 N.m.
Pro a) šestistupňová manuálně řazená převodovka, pro b) šestistupňová dvouspojková převodovka; pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu, platforma PSA eCMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu pro a) vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, pro b) tuhá náprava příčně ustavená Panhardskou tyčí; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 3 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,5 m; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, a) př./zad. ø 283/249 mm, b) př./zad. ø 302/249 mm, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 215/65 R 16, 215/60 R 17 nebo 215/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor 2557 mm, d/š/v 4084/1776/1536 mm; světlá výška 201/197 mm, brodivost 230 mm; úhel nájezdový 20/19, přechodový 20/20, výjezdový 35/33°; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380–1277 l; objem palivové nádrže 44 l; hmotnost pohotovostní 1180/1288, celková 1680/1782 kg; hmot. přívěsu max. 1200/1100 kg; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,338.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 184/184 km/h, zrychlení 0–100 km/h 10,6/10,9 s; kombinovaná spotřeba paliva 5,6/5,0–5,1 l/100 km, emise CO₂ 130–131/112–114 g/km; stopový průměr otáčení 10,5 m.

Cena: od 499 900/569 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie