Jeep Avenger Turbo e-Hybrid Summit – Rozšafný suverén

Avenger e-Hybrid je praktické kompaktní, jen něco přes čtyři metry dlouhé SUV s rozumnou cenou a závanem tradice značky Jeep. A chvílemi jezdí i naprosto tiše!

Jeep Avenger byl představen na sklonku roku 2022 (viz AR 11/’22) a ihned zaujal svým zábavným, a k tomu pro Jeepy typickým robustním stylem. Ačkoli stanul na základě platformy eCMP francouzské části koncernu Stellantis, tvůrcům se podařilo vytvořit kompaktní vůz, jenž svými vlastnostmi odpovídá zvyklostem značky Jeep. Kritika odborné veřejnosti tehdy směrovala zejména do dvou oblastí: tento Jeep má pohon pouze předních kol a je výhradně elektrický, nicméně i přesto se typu Avenger (Mstitel) podařilo získat prestižní titul evropského Vozu roku 2023 (COTY; viz AR 2/’23).

Foto: Jiří Duchoň

Již při prvních exkluzivních jízdách s prototypy na Azurovém pobřeží jsme však v kuloárech zjistili, že další verze Avengeru se připravují, a právě to se zřejmě stalo bodem zlomu při rozhodování porotců. Spalovací motory se opravdu staly záhy skutečností, když se pod přední kapotou Avengeru objevil známý koncernový zážehový tříválec 1.2 Turbo s manuální nebo dvouspojkovou převodovkou (viz AR 4/’24). A poslední výtku, tedy absenci pohonu všech kol, pak vyvrátil model Avenger 4xe (viz AR 5/’25) s elektromotorem na zadní nápravě.

Nyní jsme zkoušeli model Turbo e-Hybrid v nejvyšší výbavě Summit. Do ní v České republice patří kompletní sada asistentů od adaptivního tempomatu s funkcí stop/go přes aktivní vedení v jízdním pruhu po sledování mrtvých úhlů, LED vnější i vnitřní osvětlení, osmnáctipalcové ráfky, samočinná klimatizace či elektricky ovládaná, sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka s nasvětlováním prostoru kolem boků vozu. Automobil na snímcích byl doplněn navíc elektricky ovládaným střešním oknem (+27 000 Kč) nebo Prémiovým paketem, zahrnujícím za 33 000 Kč zejména čalounění syntetickou kůží, vyhřívání předních sedadel a čelního skla v prostoru stěračů a elektricky stavitelné sedadlo řidiče s masážní funkcí.

Foto: Jiří Duchoň

Interiér působí robustním, přesto však vzdušným dojmem a místa je dostatek i na zadních sedadlech. Trakční akumulátor je pod podlahou zavazadlového prostoru, kam se tedy nevejde rezervní kolo, ale jen schránka na drobnosti, nicméně vzadu se díky tomu sedí v přirozené poloze. Některé ovladače samozřejmě s ohledem na použitou platformu připomínají jistá řešení používaná francouzskými značkami Stellantisu, důležitější je však volant s praktickými mechanickými přepínači a příjemně tlustým věncem a vysoko, v zorném poli řidiče umístěný dotykový displej infotainmentu. Za pozornost stojí originální řešení středové konzoly s mechanickými přepínači ventilace, tlačítkovým voličem převodovky a hlubokou schránkou na drobnosti s jednoduchým odnímatelným, magnety kotveným krytem.

Podvozek Avengeru je příjemně vláčný, jen na ostrých nerovnostech poněkud „zabubnují“ zadní kola. Mild hybridní poháněcí systém využívá předností vysokonapěťové 48V soustavy a díky poctivému řešení s elektromotorem v převodovce (žádný posílený alternátor) dokáže při pomalé jízdě a manévrování jezdit jen na elektřinu. Sladění celého řetězce je příkladné a přináší tichou a kultivovanou jízdu i příznivou spotřebu, s níž se budete pohodlně pohybovat do 6 l/100 km.
Jak bylo naznačeno výše, Jeep Avenger je k dispozici také v provedení Turbo bez elektrické asistence a s manuální převodovkou. Jeho normovaná spotřeba je o necelý litr na 100 km vyšší, nicméně spokojíte-li se s touto skutečností a řadicí pákou, ušetříte 70 tisíc Kč. A to je v této cenové hladině výrazný rozdíl.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6Ebis. 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11,5:1, 74 kW (100 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1; 48V mild hybridní systém s elektromotorem v těle převodovky, 21 kW (28 k) a 55 N.m, Li-ion akumulátor kapacita celková/využitelná 0,89/0,41 kWh, hmotnost 12,5 kg. Systémový výkon 81 kW (110 k). Šestistupňová dvouspojková převodovka eDCT6; pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu, platforma PSA eCMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 3 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,5 m; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, př./zad. ø 302/249 mm, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky GoodYear EfficientGrip, 215/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2557 mm, d/š/v 4084/1766/1536 mm; světlá výška 197 mm, brodivost 230 mm; úhel nájezdový 19, přechodový 20, výjezdový 33°; objem zav. prostoru (VDA) 380–1277 l; objem palivové nádrže 44 l; hmot. pohotovostní/celková 1288/1782 kg; hmot. přívěsu max. 1100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce) 
Největší rychlost 184 km/h, zrychlení 0–100 km/h 10,4 s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 4,9–5,0 l/100 km, emise CO₂ 111–113 g/km.

Cena od 559 900 (zkoušené provedení od 679 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie