Jeep Compass – Pro Evropu

Foto: Jiří DuchoňNový Jeep Compass využívá evropského technického základu koncernu Stellantis. S kolegy z poroty COTY jsme si jej měli možnost jako první vyzkoušet v září na dánských Tannistest (viz AR 10/’25).

Compass mívá na trhu docela dlouhý život. První generace přišla v roce 2006, druhá o deset let později a nyní je zde třetí pokračování této úspěšné tradice. Staticky jsme dostali příležitost seznámit se s vozem již v březnu a okolnosti vzniku i technické detaily jsme vám po skončení květnového embarga přinesli v AR 6/’25. Nyní se soustředíme na první jízdní dojmy. Úvodem ještě připomeňme, že základem je platforma Stellantis STLA Medium, na níž vyjíždí třeba také Peugeot 3008/5008 nebo Opel Grandland. Tomu odpovídá i nabídka poháněcích systémů. Základem je mild hybridní tříválec 1,2 litru, dále bude k dispozici plug-in hybrid s čtyřválcem a elektromobil ve dvou výkonech, přičemž ten silnější dostane elektromotor i na zadní nápravě. V Dánsku jsme jezdili s mild hybridem a slabším z elektromobilů, které do prodejů přijdou jako první. Na snímcích je první z nich v provedení First Edition, za jehož volantem jsme strávili nejvíce času.

Foto: Jiří Duchoň

V proporcích karoserie Compassu zřejmě příbuznost s výše zmíněnými deriváty objevíte, ovšem stylisté italského studia se snažili, aby mu vtiskli charakter skutečných Jeepů. Zaznamenáme tak třeba „hranaté“ obklady lemů blatníků nebo typickou masku se sedmi svislými segmenty. Chybět nemohou ani obvyklé vtipné detaily v podobě skrytých odkazů na první Jeep z roku 1941. Uvnitř je tato příbuznost výraznější, ale zejména co se některých obkladových materiálů týče. Pojetí dveřních výplní i středové konzoly je specifické a budí dojem kýžené robustnosti. Totéž platí i o pracovišti řidiče a palubní desce. Ta je strukturována přísně vodorovně a jejímu středu dominuje širokoúhlý dotykový monitor, jaký u žádného jiného automobilu Stellantisu nenajdete. Dbalo se na dostatek odkládacích schránek i přehlednost obsluhy, volant s malým průměrem a velmi tlustým věncem znamenitě padne do rukou. Vedle otočného ovladače převodovky na konzole je přepínač Selec-Terrain (standardem pro všechny verze), jenž upravuje nastavení řízení pohonu a brzd a má alespoň částečně nahradit absenci pohonu všech kol.

Motor má docela chuť k životu a s 48V mild hybridním systémem si dobře rozumí. Pohotovostní hmotnost 1,6 tuny je na vůz této kategorie příjemně nízkou hodnotou, Compass je překvapivě hbitý, a to nejen při manévrování v omezených prostorech, ale též v ostřeji ježděných serpentinách. Odhlučnění interiéru od motoru a aerodynamických ruchů je zdařilé (a to i kolem zrcátek), totéž platí rovněž o podvozku. Ten je obecně nastaven zřejmě nejlépe ze všech sourozenců. Je tuhý, a zároveň poddajný, takže kola i na nerovnostech v zatáčkách spolehlivě kopírují vozovku a závěsy pohlcují i ostřejší rázy. Brzdy bychom ocenili ostřejší, na druhou stranu ani prudké zpomalení v zatáčce vůz nezneklidní. Elektrická verze je pochopitelně poněkud těžkopádnější a nijak svižně se vám s ní (na rozdíl od té benzínové) chtít jezdit nebude.

Foto: Jiří Duchoň

Jak je patrné z výše uvedeného, nový Jeep je šitý na míru především evropským zákazníkům. Těm bude zřejmě nejvíce scházet pohon všech kol v kombinaci se spalovacím motorem, ačkoli jsme se doslechli, že se „něco“ zřejmě chystá. Jeep by chtěl tento Compass samozřejmě vyrábět i v USA (pochopitelně s jinými motory včetně zážehového čtyřválce 2.0 Hurricane 4 Evo), nicméně start výroby v továrně Belvidere (Illinois) se neustále odkládá a v současnosti se hovoří o přelomu let 2026 a 2027. Na českém trhu bude nový Jeep Compass uveden ještě koncem letošního roku, kdy mají být rovněž zveřejněny ceny a otevřeny objednávky mild hybridu a slabšího elektromobilu. U tuzemských prodejců se první vozy objeví v průběhu prvního čtvrtletí roku 2026.

Předběžné technické údaje

Poháněcí ústrojí
a) Electric: synchronní elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 157 kW (213 k)/3935–14 000 min^-1 a 345 N.m/250–4370 min^-1. Li-iontový akumulátor NMC (nikl, mangan, kobalt), kapacita celková/využitelná 80/74 kWh, počet modulů/článků 11/96, napětí 400 V, palubní nabíječka AC 11, na přání 22 kW, maximální nabíjecí výkon DC 160 kW; tepelné čerpadlo; jednostupňový redukční převod, pohon předních kol.
b) Hybrid: kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.e; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka eDCT6 s vestavěným elektromotorem/generátorem, 21 kW (28 k) a 50 N.m, celkový výkon soustavy 106 kW (145 k); akumulátor Li-Ion, 48 V, kapacita celková/využitelná
0,89/0,43 kWh; pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma STLA Medium; samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu hliníková trojúhelníková ramena s šikmou osou kývání (pro b) vlečená ramena s torzní příčkou), odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory (pro b) jen vpředu); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením (pro b) jen vpředu); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky zkoušeného vozu Michelin e-Primacy 225/60 R18.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí)
Rozvor 2795 mm, d/š/v 4552/1928/1652 mm, rozchod 1652/1675 mm, světlá výška 200 mm, brodivost 470/408 mm; objem palivové nádrže -/55 l; hmotnost pohotovostní 2123/1592 kg; hmotnost přívěsu 1000/1150 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 180/195 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 8,5/10,0 s; spotřeba (WLTP kombinace) elektřiny 17,5 kWh/100 km, benzínu 5,7 l/100 km; emise CO₂ 0/130 g/km; dojezd EV (WLTP kombinace) 500/- km.

Zkoušky Tannistest 2025
Losí test
Již při nájezdu z 68 km/h byla na mild hybridním Jeepu znát jemná asistence ESP, jež vůz plynule přibrzdila a vyhýbacím manévrem bezpečně provedla. To pokračovalo i v nájezdech ze 72 a 78 km/h, z rychlosti 82 km/h už se ovšem Compass nestačil vrátit a kužely se rozlétly. Řidič však chování tohoto Jeepu hodnotil jako „působivé“, a také bezpečnější a předvídatelnější než u elektrického modelu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie