JAGUAR XF SPORTBRAKE (X260) – PRAKTICKÝ SAMET

Sportbrake není pouze praktičtější verzí sedanu Jaguar XF, do jízdního projevu přidává více komfortu i celkové kultivovanosti.

Karoserie kombi přišla do výrobního programu Jaguaru v roce 2004, když se přidala k verzi sedan modelu X-Type. Druhým vozem s praktickou dvouprostorovou karoserií, ovšem nyní již s dynamicky navrženým designem, byl Jaguar XF Sportbrake, vyráběný mezi roky 2012 a 2015 (viz AR 12/’12). Právě na něj navazuje letošní stejnojmenná novinka, jež je postavena na základě druhé generace hliníkového typu XF (X260 z roku 2015, viz AR 5/’15). Zatímco dosud byl tento druh karoserie navržen výhradně pro evropské trhy, nová generace je určena pro celý svět. Vzhled verze kombi samozřejmě vychází z linií sedanu a jeho podoba je taktéž dílem šéfdesignéra Jaguaru Iana Calluma. Podobně jako je tomu u čtyřdveřového provedení, také kombi na první pohled působí velice podobně jako jeho předchůdce, což byl záměr automobilky.

Při bližším srovnání je ale zřejmé, že vzhled verze X260 je elegantnější, a přitom nevtíravě zdůrazněný výraznějšími liniemi, jimž dominuje hrana pod spodním okrajem bočních oken, přecházející do zádi a obepínající celý vůz. Zadní sloupek karoserie je značně skloněný směrem vpřed a opticky jej do vzpřímeného postavení vrací výrazný a údajně aerodynamicky velmi účinný střešní spoiler. Tvar zadních skupinových svítilen vychází ze sedanu, avšak cílem bylo navrhnout zadní část tak, aby v ní byla zřejmá souvislost s modely F-Pace a také F-Type. Stejně jako u mnoha dalších vozů, také víko zavazadlového prostoru XF Sportbrake lze otevřít pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Samotný zavazadlový prostor je navržen zdánlivě jednoduše. Má zcela pravidelný tvar s rovnými bočnicemi a podlahou skoro zarovnanou s nakládací hranou opatřenou ocelovou lištou. Zadní sedadla dělená v praktickém poměru 40:20:40 lze sklápět i ze zavazadlového prostoru a po tomto úkonu vznikne prostor se zcela rovnou podlahou s objemem zvětšeným z původních 565 na 1700 l. Pod podlahou prostoru pro náklad je ještě další úložné místo, například na povinnou výbavu nebo jiné menší předměty. Uložit kazetu s rolovacím krytem sem ale nelze.

Specialitou verze kombi je rozměrná prosklená střecha s plochou 1,6 m². Její elektricky posuvnou sluneční clonu lze ovládat gesty, přesněji řečeno máchnutím ruky u stropu za vnitřním zrcátkem, kde jsou obvykle umístěné ovladače k tomuto úkonu. Rozvržení palubní desky, prostor na předních sedadlech i funkčnost multimediálních systémů se od provedení sedan neliší. K dispozici jsou například digitální přístroje tvořené displejem o úhlopříčce 12,3 palce, jejichž design se mění podle zvoleného jízdního stylu. Po technické stránce je základ opět shodný se sedanem. Také kombi má přibližně 75 % své karoserie vyrobených z hliníkových plechů či odlitků, zbytek tvoří například hořčíkový příčník pod palubní deskou či -B-sloupky, výztuhy dveří a podlaha v zadní části vozu vyrobené z různých druhů ocelí. Jaguar se zaměřil na maximální odlehčení podvozku, a tak většina jeho ramen je tvořena hliníkovými odlitky, případně výkovky. Vpředu došlo k úpravě elastokinematiky při zachování koncepce s dvojitými příčnými rameny, vzadu je stále víceprvkové zavě-šení, ovšem oproti sedanu standardně doplněné vzduchovým odpružením s automatickým udržováním světlé výšky.

Standardní verze jsou vybavené pasivními tlumiči, jež ale mechanicky mění svoji charakteristiku podle rychlosti kmitání. Za příplatek je k mání systém Jaguar Adaptive Dynamics s elektronicky řízenými aktivními tlumicími jednotkami. Během mezinárodních testovacích jízd jsme vyzkoušeli tři provedení kombi XF. Jako první jsme usedli za volant zážehové verze 25t se zadním pohonem a v provedení R-Sport. Takřka ihned byla zřejmá značná úroveň komfortu a kvalita jízdy daná pečlivě naladěným podvozkem. Řízení bylo velmi specifickou kombinací právě pohodlí, ale také jednoznačné, přitom však ne přehnaně výrazné zpětné vazby. Jízdní projev byl tedy zcela jasně rozpoznatelný jako „Jaguar“, což je v segmentu prestižních vozů vyšší střední třídy velmi důležité. Čtyřválec Ingenium 25t je nejvýkonnější verzí Sportbrake se zážehovým motorem (šestiválec zůstává v Evropě vyhrazený sedanu). Na dalších 150 kilometrů jsme usedli za volant verze 25d s pohonem všech kol. V tomto případě byla dříve vítaná živost nahrazena spíše stabilitou a tlumeností. I když zřejmě toto provedení bude patřit k nejoblíbenějším, ostatní verze byly rozhodně na řízení příjemnější. To platí zejména o vrcholném provedení 30d vybaveném vznětovým třílitrovým šestiválcem. Jeho tichá a přirozená síla se ukázala jako velmi vítaná pro rychlé dálniční přesuny i komfortní pohyb v městském prostředí. Opět bylo hlavním vjemem při jízdě zejména spojení komfortu a jízdní obratnosti. V tom patří Jaguar XF Sportbrake k nejlepším vozům v segmentu. Kombi stojí o přibližně 70 tisíc korun více než sedan.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazené přeplňované motory uložené vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u vznětových vstřikování common rail; EU6; a) 25t: zážehový čtyřválec; 1997 cm³ (ø 83,0 x 92,3 mm); 10,5:1; 184 kW (250 k)/5500 min^-1 a 365 N.m/1200 – 4500 min^-1;
b) E-Performance: vznětový čtyřválec; 1999 cm³ (ø 83,0 x 92,6 mm); 15,5:1; 120 kW (163 k)/4000 min^-1 a 380 N.m/1750 – 2500 min^-1; c) 20d: viz výše, ale 132 kW (180 k)/4000 min^-1 a 430 N.m/1750 – 2500 min^-1; d) 25d: viz výše, ale sekvenční přeplňování; 177 kW (240 k)/4000 min^-1 a 500 N.m/1500 min^-1; e) 30d: vznětový šestiválec do V/90° přeplňovaný turbodmychadlem; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,1:1; 221 kW (300 k)/4000 min^-1 a 700 N.m/2000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Pro b) šestistupňová přímo řazená převodovka (4,110 – 2,248 – 1,403 – 1,000 – 0,802 – 0,659 – Z 3,727), stálý převod 3,07, pro ostatní motory standardně a pro b) na přání osmistupňová samočinná pře-vodovka ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,295, V6: Z 3,317), stálý převod 3,42/3,73/2,73/ 2,19; Pohon zadních kol, d) elektronicky řízený pohon všech kol (b) na přání).

PODVOZEK

Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými hliníkovými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vpředu vinutými pružinami, vzadu vzduchové odpružení, teleskopické tlumiče (alternativně aktivní), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, ABS/EBD/EBA, DSC/ASPC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorkách AWD)

Rozvor náprav 2960 mm, rozchod kol 1605/1607 mm; d/š/v 4955/1880/1496 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 565 až 1700 l; objem palivové nádrže 74/55/66/66/66 l; pohotovostní hmotnost 1760/1660/1720 (1770)/(1805)/1855 kg

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AWD)

Největší rychlost 241/219/221 (219)/(241)/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,1/9,3/8,8 (8,9)/(6,7)/6,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 6,8/4,5/4,6 (5,0)/(5,8)/5,7 l/100 km; emise CO₂ 155/119/120 (132)/(153)/149 g/km.

CENA od 1 2017 502 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie