image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

JAGUAR F-TYPE SVR COUPÉ – Supersport do deště

Ondřej Kubík 19.10.2016 06:21

Svezli jsme se f-type-svr-20160906-034 112663

Uvnitř se verze SVR takřka neliší od ostatních, zůstává příkladná ergonomie ovládacích prvkůJaguar F-Type SVR je prvním Jaguarem divize Special Vehicle Operation. Vyzkoušeli jsme jej na okruhu Red Bull Ring.

Osmiválcové kupé s označením SVR je nejnovějším vozem divize Special Vehicle Opera-tions automobilky Jaguar Land Rover a současně prvním pod značkou Jaguar. Co se za ním skrývá, to jsme zjišťovali na rakouském okruhu Red Bull Ringu. Jaguar F-Type SVR je vrcholnou evolucí dvoumístného kupé představeného v roce 2013 (viz např. AR 6/’14). Jeho základem je verze R, vybavená kompresorem přeplňovaným osmiválcem s objemem 5000 cm3 a pohonem všech kol. Jaguar na voze nedělal žádné revoluční změny, spíše klíčové celky pohonu, podvozku a aerodynamiky pečlivě vyladil s ohledem na lepší ovladatelnost, vyšší rychlost a především nižší hmotnost.

Vrcholné provedení F-Type SVR může mít za příplatek 83 805 Kč střechu z uhlíkových kompozitůU motoru použila automobilka shodnou kalibraci osmiválce jako u limitované edice F-Type Project 7, parametry výkonu a točivého momentu tak stouply na 423 kW (575 k) a 700 N.m. Velkou změnou prošel výfukový systém. SVR má kompletně nový, o 16 kilogramů lehčí titanový výfuk s vyšší teplotní odolností než u modelu R. Podobně jako ve vozech Porsche si lze i zde tlačítkem v interiéru aktivovat sportovní zvuk výfuku, jejž vytvoří otevřená tlumicí klapka. Zvlášť ve druhé polovině otáčkového spektra pak zní výfuk opravdu mocně. Pohon všech kol byl překalibrován tak, aby směřoval více výkonu na zadní nápravu. Společně s novým nastavením stabilizačního systému funguje pohon výborně. Zvlášť v režimu Trac DSC velmi efektivně využívá maximální možnou přilnavost. Oporu nachází v tužších stavitelných tlumičích, jež byly přitvrzeny s ohledem na lepší stabilitu ve vyšších rychlostech. Pružiny zůstaly stejné jako v  modelu R. Velké změny najdeme na zadní nápravě. Jsou zde pevnější a lehčí hliníková ramena, která zlepšila tuhost, umožnila agresivnější geometrii zavěšení a především zlepšila ovladatelnost automobilu.

Karbon-keramické brzdy s vynikajícím dávkováním brzdné síly se dodávají za příplatekPři jízdě jsou tyto změny znát. Na mokrém povrchu bylo SVR i ve vysokých rychlostech velmi stabilní, soustředěné a neuvěřitelně rychlé. Testovaný vůz byl vybaven také karbon-keramickými brzdami, střechou z uhlíkových kompozitů a několika dalšími doplňky z tohoto lehkého materiálu, jež v úhrnu představují úsporu hmotnosti 50 kilogramů proti modelu R. Úpravou prošla také aerodynamika. Větší chladicí otvory předního nárazníku účinně snížily čelní odpor automobilu. Významným prvkem je také zadní výsuvné křídlo, redukující o 2,5 % odpor a o plných 15 % vztlak. Jaguaru se povedlo F-Type velmi dobře vyladit. SVR se lépe ovládá a funguje ještě přesněji především ve vyšších rychlostech. Cílem automobilky bylo stvořit supersportovní vůz vhodný do každého počasí.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec přeplňovaný kompresorem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování, přímé vstřikování; EU6; 5000 cm3 (ø 92,5 x 93,0 mm); 9,5:1; 423 kW (575 k)/6500 min-1 a 700 N.m/3500 – 5000 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod 2,560, pohon všech kol. 

PODVOZEK 

Bezrámová hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s plovoucími kotouči a vnitřním chlazením, vpředu/vzadu ø 380/376 mm, alternativně karbon-keramické brzdy, vpředu/vzadu ø 398/380 mm, DSC/ABS/EBD; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky vpředu 265/35 R 20, vzadu 305/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2622 mm, rozchod kol 1585/1611 mm; d/š/v 4475/1923/1311 mm; objem zavazadlového prostoru 408 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost 1705 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 322 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,7 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 11,3 l/100 km; emise CO2 269 g/km.

CENA od 3 817 792 Kč 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUDI A5/S5 COUPÉ – Vytesané z kamene

Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

BMW 6 Gran Coupe: šestkový sedan

BMW M2 COUPÉ (F87) – Zpět ke kořenům

BMW M2 Coupé: nejdivočejší BMW má 272 kW (370 k)

BMW M6 – Dravost v genech

BMW ŘADY 2 COUPÉ A CABRIO (F22 a F23) – Pár drobností, ale...

Bmw řady 4 Coupé (G22) – Výrazné odlišení

Genty Akylone: nový supersport z Francie

Hliníková revoluce



Emil Frey Select

Opel Mokka ELECTRO,CZ,1Maj,GS LINE,50kWh

13 879 km, r. 2023

699.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,1Maj,Executiv

108 758 km, r. 2019

689.900,- Kč

Citroën C3 Picasso 1.2PureTech,81kW,CONFORT,MAN5

81 681 km, r. 2016

139.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |