JAGUAR F-TYPE SVR COUPÉ – Supersport do deště

Jaguar F-Type SVR je prvním Jaguarem divize Special Vehicle Operation. Vyzkoušeli jsme jej na okruhu Red Bull Ring.

Osmiválcové kupé s označením SVR je nejnovějším vozem divize Special Vehicle Opera-tions automobilky Jaguar Land Rover a současně prvním pod značkou Jaguar. Co se za ním skrývá, to jsme zjišťovali na rakouském okruhu Red Bull Ringu. Jaguar F-Type SVR je vrcholnou evolucí dvoumístného kupé představeného v roce 2013 (viz např. AR 6/’14). Jeho základem je verze R, vybavená kompresorem přeplňovaným osmiválcem s objemem 5000 cm³ a pohonem všech kol. Jaguar na voze nedělal žádné revoluční změny, spíše klíčové celky pohonu, podvozku a aerodynamiky pečlivě vyladil s ohledem na lepší ovladatelnost, vyšší rychlost a především nižší hmotnost.

U motoru použila automobilka shodnou kalibraci osmiválce jako u limitované edice F-Type Project 7, parametry výkonu a točivého momentu tak stouply na 423 kW (575 k) a 700 N.m. Velkou změnou prošel výfukový systém. SVR má kompletně nový, o 16 kilogramů lehčí titanový výfuk s vyšší teplotní odolností než u modelu R. Podobně jako ve vozech Porsche si lze i zde tlačítkem v interiéru aktivovat sportovní zvuk výfuku, jejž vytvoří otevřená tlumicí klapka. Zvlášť ve druhé polovině otáčkového spektra pak zní výfuk opravdu mocně. Pohon všech kol byl překalibrován tak, aby směřoval více výkonu na zadní nápravu. Společně s novým nastavením stabilizačního systému funguje pohon výborně. Zvlášť v režimu Trac DSC velmi efektivně využívá maximální možnou přilnavost. Oporu nachází v tužších stavitelných tlumičích, jež byly přitvrzeny s ohledem na lepší stabilitu ve vyšších rychlostech. Pružiny zůstaly stejné jako v  modelu R. Velké změny najdeme na zadní nápravě. Jsou zde pevnější a lehčí hliníková ramena, která zlepšila tuhost, umožnila agresivnější geometrii zavěšení a především zlepšila ovladatelnost automobilu.

Při jízdě jsou tyto změny znát. Na mokrém povrchu bylo SVR i ve vysokých rychlostech velmi stabilní, soustředěné a neuvěřitelně rychlé. Testovaný vůz byl vybaven také karbon-keramickými brzdami, střechou z uhlíkových kompozitů a několika dalšími doplňky z tohoto lehkého materiálu, jež v úhrnu představují úsporu hmotnosti 50 kilogramů proti modelu R. Úpravou prošla také aerodynamika. Větší chladicí otvory předního nárazníku účinně snížily čelní odpor automobilu. Významným prvkem je také zadní výsuvné křídlo, redukující o 2,5 % odpor a o plných 15 % vztlak. Jaguaru se povedlo F-Type velmi dobře vyladit. SVR se lépe ovládá a funguje ještě přesněji především ve vyšších rychlostech. Cílem automobilky bylo stvořit supersportovní vůz vhodný do každého počasí.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec přeplňovaný kompresorem, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování, přímé vstřikování; EU6; 5000 cm³ (ø 92,5 x 93,0 mm); 9,5:1; 423 kW (575 k)/6500 min^-1 a 700 N.m/3500 – 5000 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod 2,560, pohon všech kol. 

PODVOZEK 

Bezrámová hliníková konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s plovoucími kotouči a vnitřním chlazením, vpředu/vzadu ø 380/376 mm, alternativně karbon-keramické brzdy, vpředu/vzadu ø 398/380 mm, DSC/ABS/EBD; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky vpředu 265/35 R 20, vzadu 305/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2622 mm, rozchod kol 1585/1611 mm; d/š/v 4475/1923/1311 mm; objem zavazadlového prostoru 408 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost 1705 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 322 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,7 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 11,3 l/100 km; emise CO₂ 269 g/km.

CENA od 3 817 792 Kč 

Převzato z časopisu

Fotogalerie