Jaguar F-type 2021 – bez šestiválce

Jaguar prošel omlazovací kúrou, jež jej připravila o šestiválec a změnila design i podvozek. Novou verzí je P450 s osmiválcem.

Jaguar F-Type, který měl premiéru již v roce 2013 (viz AR 6/’13), byl proměněn v mnoha ohledech. Jako první upoutá ostřejší vzhled, a to zejména v oblasti světlometů. Jsou mnohem užší, než tomu bylo dosud, a využívají LED technologii se světelným podpisem ve tvaru písmene J. Společně s přepracovaným zadním nárazníkem a mírně zvětšenou maskou chladiče dokreslují dravě působící přední část. Na širokých zadních blatnících, typickém prvku sportovních GT, začínají nové, velmi úzké zadní skupinové svítilny, připomínající svým tvarem elektrický model I-Pace.

Z pohledu vnějšího designu zůstal další typický prvek modelu, efektní výklopné kliky, s jejichž pomocí se řidič dostane do vylepšeného interiéru. Kromě různých nových materiálů je největší novinkou digitální přístrojový štít s 12,3palcovým displejem, nabízející k výběru několik zobrazení, včetně dobře čitelné a moderně zpracované navigační mapy, nacházející se přímo v zorném poli řidiče. Nechybí ani integrace rozhraní Apple CarPlay či Android Auto přímo do multimediálního systému, jenž se posunul směrem k větší úrovni uživatelské přívětivosti. Všechny tyto prvky včetně rozměrného digitálního štítu jsou nyní součástí standardní výbavy. Novinkou je i aktualizace software na dálku, a pokud by řidiče omrzel zvuk motoru, chvíle za volantem mu zpříjemní vylepšený audiosystém Meridian, nabízený ve dvou úrovních.

V rámci modernizace zmizela z nabídky oblíbená verze s motorem V6, ovšem paleta verzí se namísto toho rozšířila směrem vzhůru. Základem je stále příjemně agilní verze P300, představená již před faceliftem. Použití čtyřválce 2,0 l s turbo-dmychadlem o výkonu 221 kW (300 k) se podepsalo na příznivé pohotovostní hmotnosti 1520 kg, což v praxi znamená obratnost, neutrální chování v zatáčkách a místy i sklony k čitelné přetáčivosti, ovšem s poznámkou, že k jejímu plnému využití by byl potřeba vyšší výkon. Během nečekaně dlouhé testovací trasy vedoucí pečlivě vybranými okresními silnicemi v horských oblastech Portugalska o délce téměř 700 km jsme samozřejmě vyzkoušeli i další verze.

Největší novinkou je P450, nahrazující zmiňovaný šestiválec. K jejímu pohonu – ať už ve verzi Coupé nebo Convertible, RWD či AWD – slouží nově „ponížený“ osmiválec o výkonu 331 kW (450 k). Ve verzi s pohonem pouze zadní nápravy s ním vůz zvládne zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,6 s a první dynamické dojmy jsou velmi pozitivní. Osmiválec F-Typu zkrátka sluší a ani hmotnost 1660 kg není příliš vysoká na to, aby vozidlu ubírala na agilitě a ostrosti v zatáčkách, kde přichází ke slovu přesné a citlivé řízení, ale i jemná práce s odezvou pedálu plynu.

Všechny verze F-Type jsou vybavené osmistupňovou samočinnou převodovkou Quickshift (ZF), ovšem pro osmiválcové varianty byla ještě upravena na základě zkušeností z vývoje ultimativního Jaguaru XE SV Project 8. Při práci v manuálním režimu s pomocí sice menších, ale funkčních páček ukazuje své ostřejší naladění, a to jak při řazení nahoru, tak i při podřazování. Vhodně odstupňovaná převodovka zlepšuje pocit spojení s vozem. Nová verze P450 je dynamicky i zvukově velmi podmanivá, zvládne rychlost až 285 km/h, ve verzi s pohonem zadních kol umožňuje i hravou přetáčivost, v našem případě hlavně na výjezdech ze zatáček.

Stejně jako slabší P450, i vrcholná a nyní posílená verze R (423 kW/575 k, 700 N.m) nabízí novou funkci Quiet Start, vhodnou například pro tichý odjezd z rezidenční oblasti. Ovšem typické štěknutí do výfuku je při nastartování nejvýkonnější verze žádanější, což se dá řešit buď zvolením režimu Dynamic, nebo manuálním otevřením klapek ve výfuku.

F-Type R je standardně vybaven pohonem všech kol, ale to nejsou všechny odlišnosti od slabších verzí. Díky výkonu zvýšenému o 19 kW (25 k) a točivému momentu o 20 N.m zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,7 s, přičemž maximální rychlost je elektronicky omezena na 300 km/h. 

Zmínku zaslouží také komplexně vylepšený podvozek, skrývající se za novými, širšími 20palcovými koly s deseti paprsky. Nové jsou nejen adaptivní tlumiče, ale i pružiny, stabilizátory, zadní těhlice a kulové čepy. Brzdový systém se stejně jako u verze P450 skládá z předních dvoupístkových plovoucích třmenů a kotoučů s vnitřním chlazením (ø 380 mm) vpředu a jednopístkových plovoucích kotoučů s vnitřním chlazením (ø 376 mm) vzadu.

Verze R funguje skvěle. Její tužší nastavení je oproti ostatním verzím znát téměř okamžitě, stejně jako mnohem rychlejší reakce na pohyby plynového pedálu. Dynamika je samozřejmě dechberoucí, stejně jako hrubý zvukový projev v režimu Dynamic. Vůz velmi efektně maskuje hmotnost 1743 kg a do zatáček se vrhá s chutí. Ani tužší podvozek neznamená ostré rázy do řízení či pevné karoserie, elektromechanické řízení má strmý převod a je přesné, jen logicky s trochu nižší úrovní zpětné vazby. Pohon všech kol přináší nadprůměrnou trakci, ale zároveň nekazí dojem lehkosti při ostrých změnách směru.

Výjimečnost verze P450 je znát i na cenách. Zatímco základní P300 Coupé koupíte za 1 706 826 Kč, P450 stojí zhruba jako minulá verze P380 (s motorem V6), tedy od 2 463 681 Kč. Vrcholná verze R začíná na 3 347 949 Kč. Zajímavostí je limitovaná edice First Edition se specifickými doplňky, s cenami zhruba od 2 do 2,9 milionu za verzi P450.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný čtyř- nebo osmiválec uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; 
a) P300: řadový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem; 1997 cm³ (ø 83 x 92,3 mm); 9,5:1; 221 kW (300 k)/5500 min^-1 a 400 N.m/1500 – 4500 min^-1;
b) P450: V8/90º, přeplňovaný kompresorem; 5000 cm³ (ø 92,5 x 93 mm); 9,5:1; 331 kW (450 k)/6000 min^-1 a 580 N.m/2500 – 5000 min^-1;
c) R575: viz výše, ale 423 kW (575 k)/6500 min^-1 a 700 N.m/3500 – 5000 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Samočinná osmistupňová převodovka Quickshift (ZF) s kapalinovým měničem momentu (7,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod (a+b/c) 3,55/2,56; a+b) pohon zadních kol, b) volitelně a c) standardně pohon všech kol s elektronicky řízeným zadním diferenciálem (c).

PODVOZEK
Samonosná dvoumístná dvoudveřová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu dvojitá příčná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, pro c) standardně, jinak alternativně adaptivními tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; standardní pneumatiky od 245/45 R18 vpředu a 275/40 R18 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v uvedeném pořadí motorů, kupé)
Rozvor náprav 2622 mm, rozchod kol 1596/1647 mm; d/š/v 4470/1923/ /1311 mm; objem zavazadlového prostoru 299/509 l; objem palivové nádrže (a+b/c) 63/70 l; pohotovostní hmotnost 1520/1660 (AWD 1743)/1743  kg; stopový průměr otáčení 10,63 m (RWD), 11,27 m (AWD).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů, kupé)
Největší rychlost 250/285/300 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,7/4,6/3,7 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 8,1/10,6/11,0 l/100 km; emise CO₂ 184/244/252 g/km.

CENA od 1 706 826 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie