image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Jaguar F-Pace SVR

Jörn Thomas 19.04.2022 06:16

Jaguar F-Pace SVR

Vylepšený interiér a infotainment a osvědčený kompresorem přeplňovaný motor V8. Je to dobrá kombinace? Zjišťujeme v testu.

Ačkoliv ještě nepatří do starého železa, může v dnešním automobilovém světě vypadat jako dinosaurus. Po svém uvedení na trh v roce 2016 bojuje F-Pace, který dostal v roce 2020 facelift, i s dalšími prémiovými SUV střední třídy, jakými jsou Audi Q5, BMW X4 a Porsche Macan. V některých mírách je uvnitř větší, ale především může mít na rozdíl od nich ve verzi SVR osmiválcový motor. S objemem pět litrů. S kompresorem. Bez hybridu. Proto jsme jej přirovnali k dinosaurovi.

Celkově je to stále vynikající vůz. Má kvalitní a vkusné kožené čalounění, audiosystém Meridian, jehož vysoké frekvence ocení i slečny s výborným sluchem, jemné kovové ozdobné prvky a výrazně tvarovaná a na dlouhých cestách pohodlná skořepinová sedadla. Právě ta SVR pomáhají naplno odhalit jeho potenciál.

Jaguar F-Pace SVR

Jemně pracující podvozek s plynulým řízením a basovým osmiválcem se zatáček nebojí. Jízda přímým směrem je zásluhou motoru s výkonem 405 kW (550 k) a točivým momentem 700 N.m snad ještě lepší. Hnací ústrojí totiž posílá svoji bujarou sílu na 21palcové ráfky s rozdílným rozměrem pneumatik pro přední a zadní nápravu spíše hrubě než jemně a citlivě. F-Pace nemá nejmenší potíž s trakcí, jeho jízdní vlastnosti jsou předvídatelné a čitelné.

Automobil s hmotností 2,1 tuny svoji enormní dynamiku nejlépe ukáže v širokých nebo alespoň středně rychlých zatáčkách. Je logické, že vzhledem ke značné kinetické energii, která chce směřovat rovně, je třeba před ostřejšími zatáčkami brzdit velmi intenzivně, přičemž účinek brzd je suverénní, jen pocit v brzdovém pedálu je spíše necitlivý. I v nastavení Comfort má F-Pace stále poměrně tuhý podvozek a řízení se mění z tuhého na příjemně jemnější. SVR tak poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu a řidiči nepřipravuje během akcelerace žádná nepříjemná překvapení v podobě škubání nebo nečekaných pohybů karoserie.

S režimem Comfort by si měli vystačit i ti, kteří spěchají. Příjemná je v tomto nastavení charakteristika osmistupňové samočinné převodovky ZF. Podvozek, i když je stále tužší, zejména při rychlé jízdě budí důvěru. Příjemná je také srozumitelná obsluha v typickém stylu Jaguarů. Ne zcela ideální je hlasové ovládání, konkurenti dnes již používají systémy, které dokáží zpracovávat běžnou mluvu, a ne jen složitě pracovat s přednastavenými povely.

Přehledné přístroje, snadná obsluha, kvalitní interiér, dostatečná trakce s průměrně citlivým řízením. Masivní zátah motoru V8

Ale kdo by chtěl hodně mluvit, když může při jízdě poslouchat objem 5000 centimetrů krychlových. Nestydatě, bez „pseudohybridních“ a „ekokastračních“ dramat. Je příjemné vědět, že něco takového stále existuje. Tento vrcholný model Jaguaru ­F-Pace je radostí řídit. Po povedené modernizaci se zdá, že našel sám sebe. Je nenápadný a výkonný. To je dobře!

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený, kompresorem Vortex přeplňovaný V8/90º, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva (15 MPa); EU6; 5000 cm3 (ø 92,5 x 93,0 mm); 9,6:1; 405 kW (550 k)/6250 min-1 a 700 N.m/3500 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými hliníkovými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, s vnitřním chlazením vpředu, ABS/EBD/EBA, DSC/ASPC/ /ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem. Pneumatiky vpředu 265/45 R 21, vzadu 295/40 R 21.

Jaguar F-Pace SVR

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2874 mm, rozchod kol 1667/1654 mm, světlá výška 213 mm; d/š/v 4762/1936/1670 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 578 l; hmotnost pohotovostní/celková 2093/2590 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 286 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,0 s; spotřeba paliva NEDC 11,6 l/100 km; emise CO2 260 g/km.

Naměřené hodnoty
Zrychlení 0–80/100/130/160/200 km/h ... 3,0/4,1/6,2/8,9/14,2 s
Brzdná dráha ze 100/130 km/h ... 35,5/58,4 m
Spotřeba v testu ... 12,9 l/100 km

Cena od 2 904 556 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Jaguar F-Pace SVR – 550 koní? Ano!

Jaguar F-type 2021 – bez šestiválce

JAGUAR ICE ACADEMY – LEDOVÉ ZÁŽITKY

JAGUAR XE SV PROJECT 8 – NEZKROTNÝ

Jaguar XE – Více pohodlí

Jaguar XFR 5.0 S/C - Objem ničím nenahradíš

JAGUAR XF SPORTBRAKE (X260) – PRAKTICKÝ SAMET

Jaguar XJ 2010 - Návrat k tradici



Emil Frey Select

Toyota Avensis 2,2 D-Cat,CZ,Executive

83 462 km, r. 2011

299.900,- Kč

Ford Mondeo 2.3 DURATEC 120kW AT TITANIUM

142 402 km, r. 2008

199.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k ACTIVE, NAVI

75 742 km, r. 2016

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |