Hliníková revoluce

Šest generací Jaguaru XJ znamená také nejúspěšnější modelovou řadu, od podzimu 1968 bylo dodáno přes 800 tisíc vozů, což reprezentuje víc než 50 % celkové produkce značky. Sedmá generace XJ (projekt X350) přináší inovativní samonosnou konstrukci z lehkého hliníku, která nevyužívá žádný prostorový rám, ale uspořádáním připomíná obvyklou ocelovou stavbu, avšak její hliníkové díly jsou spojeny leteckou technologií nýtování a lepení.

Karoserie nese 3180 nýtů a přes 120 mlepených spojů, její přesné rozměry kontroluje 140 laserových měření. Výsledkem je neobyčejně tuhý celek (o 60 % tužší než X308) a v porovnání se shodnou ocelovou karoserií se využitím hliníkových panelů, výlisků a odlitků uspořilo 40 % hmotnosti (karoserie váží jen 220 kg). Automobil povyrostl ve všech směrech, je delší o 66 mm, širší o 61 mm a vyšší o 134 mm, má prostornější interiér a větší rozvor dokonce než prodloužená verze X308 (3034 proti 2995 mm).

Nízká hmotnost dovolila také návrat typu XJ6, jeho šestiválcový motor je upraven z S-Type. V konstrukci se využívá rovněž ještě lehčího hořčíku na rámy sedadel a na příčný nosník přístrojové desky. Tuhá konstrukce snižuje vibrace a tedy hlučnost, přispívá spolu s vyspělým podvozkem k vynikajícím jízdním vlastnostem, které jsme prvně okusili v okolí španělské Sevilly. Dvojitá příčná ramena lichoběžníkových náprav, uložená v tuhých pomocných rámech, spolu se standardně montovaným pneumatickým pérováním, příčnými zkrutnými stabilizátory a adaptivním tlumením CATS (Computer Active Technology Suspension) dovolují bezpečné průjezdy zatáček vysokou rychlostí.

Posílený brzdový systém Brembo s většími kotouči a čtyřpístovými třmeny mohou mít na přání všechny typy, sériově se montuje u XJR a luxusního Jaguaru Super V8 (historická značka Daimler byla zrušena). Protiblokovací zařízení ABS doplňuje elektronický brzdový asistent EBA, kontrola prokluzu TC a dynamický program stability DSC (sériová výbava). Podle provedení (Classic, Sport, Executive) se dodávají pneumatiky R 17/18, přeplňovaný XJR má 255/40 R 19 Pirelli P-Zero Rosso, či příplatkové 255/35 R 20 Michelin Pilot Sport s litými koly BBS Sepang.

Všechny motorové verze jsou rychlejší než jejich předchůdci, ještě se zlepšil v akceleraci i jedinečný XJR s přeplňováním mechanickým dmychadlem typu Roots. Základem je 3.0 XJ6, nejmenším osmiválcem nový 3.5 XJ8 (místo 3.2) a 4.2 se dodává v atmosférické verzi XJ8 i v přeplňovaných XJR/Super V8, u nichž je největší rychlost elektronicky omezena na 250 km/h. Všechny vozy mají samočinnou šestistupňovou převodovku ZF, známou z BMW řady 7, s adaptivní funkcí a alternativním programem Sport, ale sekvenční přímé řazení se nedodává.

Elektronická ruční brzda má automatickou funkci, při rychlosti nad 8 km/h se samočinně zamykají dveře a víko zavazadelníku. Pohodlný interiér vyniká většími rozměry a je opravdu bohatě vybaven, připlácí se jen za adaptivní tempomat s radarovou detekcí (u Super V8 série), čtyřzónovou klimatizaci, multimediální systém s navigací DVD, hlasové ovládání JaguarVoice (audio, klimatizace, telefon) apod.

Nový Jaguar XJ prošel pěti stovkami počítačových simulací nárazů, po nichž následovaly fyzické crashtesty, a splňuje nejpřísnější bezpečnostní předpisy. Systém ARTS (Adaptive Restraint Technology System) zahrnuje výztuhy, deformační zóny, dvoustupňové čelní airbagy, okenní a boční airbagy, napínače pásů s omezovači síly, opěrky hlavy s ochranou krční páteře, závěsy ISOfix pro dětskou sedačku atd. Zvláštní pozornost byla také věnována snížení provozních nákladů. Nový Jaguar XJ přijde na český trh koncem května v cenovém rozpětí od 2,295 milionu (XJ6 Classic) do 3,995 milionu Kč (Super V8); supersportovní XJR je za 3,445 milionu Kč.

Jaguar XJ (x350) - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný luxusní osobní automobil s motorem uloženým podélně vpředu a s pohonem kol zadní nápravy.

MOTOR

Kapalinou chlazené zážehové motory; šestiválec XJ6 s válci do V/60o, resp. osmiválce XJ8/XJR s válci do V/90o; čtyřventilový rozvod 2x OHC, pohon vačkových hřídelů řetězy; elektronické vstřikování paliva; XJ6: 2967 cm3 (o/ 89 x 79,5 mm), 10,5:1, 175 kW (238 k)/6800 min-1, 293 N.m/4100 min-1; 3.5 XJ8: 3555 cm3 (o/ 86 x 76,5 mm), 11:1, 190 kW (258 k)/6250 min-1, 335 N.m/4200 min-1; 4.2 XJ8: 4196 cm3 (o/ 86 x 90,3 mm), 11:1, 219 kW (298)/6000 min-1, 411 N.m/ /4100 min-1; XJR: jako 4.2 XJ8, ale přeplňovaný mechanickým dmychadlem Eaton s chladičem stlačovaného vzduchu, 9:1, 291 kW (395 k)/6100 min-1, 541 N.m/3500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Kapalinový měnič momentu a šestistupňová elektronická samočinná převodovka ZF 6HP26 (4,17 - 2,34 - 1,52 - 1,14 - 0,87 - 0,69 - Z 3,40); stálý převod nápravy v pořadí uvedených motorů 3,31/3,07/2,87/2,87.

PODVOZEK

Lehká hliníková bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vzduchovými měchy s adaptivním tlumením CATS, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s vnitřním chlazením, o/ 320/288 mm, u typu XJR/Super V8 o/ 365/330 mm (vzadu plné kotouče), ABS/EBA, DSC/TC; hřebenové řízení ZF Servotronic s posilovačem; kola z lehké slitiny, pneumatiky Continental 235/55 R 17, pro Sport/Executive a Super V8 Pirelli 235/50 R 18, pro XJR Pirelli 255/40 R 19 nebo Michelin 255/35 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor 3034 mm, rozchod 1556/1546 mm, d/š/v 5090/1860/ /1448; objem zavazadlového prostoru 470 l; objem nádrže 85 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů 1545/1615/1615/ /1665 kg, celková 2170/2200/2200/2250 kg, přívěs do 1900 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI

(údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

Max. rychlost 233/242/250/250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1/7,6/6,6/5,3 s; spotřeba EU město 15,3/15,9/16,0/18,6 l, mimo město 7,7/7,7/8,1/9,0 l, kombinovaná 10,5/10,7/ /10,9/12,3 l/100 km.

text: Tom Hyan, Sevilla

zdroj: Automobil revue 5/2003