Ford Mustang Shelby GT350 – nejsilnější

Po dlouhých dekádách konečně přichází Mustang upravený důsledně podle principů Carrolla Shelbyho…

Deriváty klasických amerických fordů z dílen Carrolla Shelbyho (1923 – 2012), zejména pak jeho Mustangy, se staly legendami 60. a 70. let, když excelovaly jak při poklidné projížďce městem, tak i v ostrém nasazení na závodních tratích. Jak však uvadala hvězda jména Mustang, vytrácel se postupně i Shelbyho duch. Ford přitom průběžně uváděl výkonné verze, ve čtvrté generaci to byl SVT Mustang Cobra a v té páté z roku 2004, považované za znovuzrození, navázal Shelby GT500. Aktuální, v pořadí šestá generace Mustangu se představila v roce 2015 (viz AR 7/’15) a společnost Shelby American ihned přispěchala s impozantním Shelby Super Snake (viz AR 8/’15). Byly to ale všechno poněkud těžkopádné automobily s motory doplněnými kompresory, což Carroll nikdy neměl rád. Teprve nový Shelby GT350 je tak postaven podle receptu, jenž by pana Shelbyho jistě potěšil.

Mustang Shelby GT350 je vlastně radikálním pokračováním předloni uvedeného modelu Mustang Bullitt (viz AR 9/’19). Zatímco vzpomínka na slavnou automobilovou honičku z filmu Bullittův případ se Stevem McQueenem si pro zvýšení výkonu o 7 kW (9 k) vystačila s decentními úpravami sání, Shelby GT350 má motor prakticky zcela nový. Řídicí jednotku sice agregát sdílí s Bullitem, ovšem liší se vrtáním i zdvihem (objem narostl z 5038 na 5163 cm³) a především plochým klikovým hřídelem (válce jsou řazeny po 180 – flatplane, nikoli po 90° – crossplane). Toto řešení se dnes používá v sériové výrobě pouze výjimečně (například Ferrari), neboť motor bývá hlučnější a náchylnější k vibracím. Takový hřídel je však kompaktnější a jednodušší a vyžaduje menší protizávaží, takže se díky jeho nižší hmotnosti motor snadněji vytáčí a dosahuje vyšších otáček. Zatímco pětilitrový osmiválec Coyote dosahuje ve standardním Mustangu GT výkonu 331 kW (450 k)/7000 min^-1 a v Mustangu Bullitt 338 kW (459 k)/7250 min^-1, jednotka Voodoo v Shelby GT350 disponuje 392 kW (533 k) při 7500 min^-1, přičemž nejvyšší otáčky činí 8250 min^-1, což zní v dnešní sériové produkci takřka neuvěřitelně. A mimochodem: jde o nejvýkonnější atmosféricky plněný motor, jaký kdy Ford postavil.

Také převodovka je nová, tu původem z užitkového Transitu v GT350 nečekejte. I když…? Má sice rovněž šest stupňů a manuální řazení, ale jde o produkt specializované společnosti Tremec. Převodová skříň, určená pro podélnou zástavbu a pohon zadních kol, je stavěna s ohledem na maximální spolehlivost a schopnost dlouhodobě přenášet vysoký točivý moment. Všechny hřídele i ozubená kola jsou z vysokopevnostní oceli a slouží nejen v konkurenčním voze Dodge Challenger SRT Hellcat (viz AR 10/’15), ale také v řadě užitkových vozidel…

Shelby GT350 nedoznal modifikací z posledního faceliftu typu Mustang, přední nárazník postrádá mlhové svítilny a před námi je nikoli digitální, ale konvenčními přístroji osazený přístrojový štít. Ve chvíli, kdy v rukou sevřeme Alcantarou potažený sportovní volant s kresbou Shelbyho kobry na středu a startujeme, vnímáme však především ryzí zvuk ohromného motoru. Přehnané vibrace se překvapivě nedostavují v žádném provozním režimu. Stisk páčky vpravo na středové konzole otevře ventil ve výfukovém traktu a akustický projev dále stupňuje svoji uhrančivost. Vše je zde citelně tužší, ale zároveň přesnější než u ostatních Mustangů, se spojkou i řazením se trochu nadřete, ovšem za výsledek to stojí. Pozměněná geometrie předních kol spolu s rozšířením jejich rozchodu zlepšuje stabilitu vozu, v kombinaci s širokými pneumatikami (vpředu 295 mm!) je ale třeba Shelby neustále umravňovat, zvláště pak v místech s podélnými nerovnostmi. Přes volant však máte neustále dostatečný kontakt s koly, což se hodí, neboť zadní náprava se samosvorným diferenciálem má tendenci jít do přetáčivého smyku velmi snadno. Je přitom třeba podotknout, že díky atmosféricky plněnému motoru s plynulým nárůstem točivého momentu a přesné převodovce je vůz skvěle ovladatelný, a jakmile v hlavě přepnete ze strachu na respekt, Shelby GT350 dostanete velmi snadno do ruky. A k vzájemné důvěře přispívají i vynikající, plynule dávkované a nevadnoucí brzdy.

Testovaný, z Kanady přivezený Mustang Shelby na snímcích, včetně cel a všech úprav potřebných pro provoz na evropských silnicích, dodala brněnská společnost Legendary svému zákazníkovi za 2 399 000 Kč, a to se zárukou a servisním zázemím. Je to sice o milion více, než byste dali za standardní Mustang, ale podle nás tato částka exkluzivitě, ale především až neskutečným jízdním výkonům a dojmům Shelby GT350 odpovídá.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný osmiválec do V/90° Voodoo, uložený podélně vpředu; hlavy válců, blok motoru a písty z hliníkové slitiny, kované ojnice a klikový hřídel v pěti hlavních ložiscích, výfukové svody z nerezové oceli; DOHC 4V, proměnné časování ventilů Ti-VCT; elektronicky řízené nepřímé vstřikování; 5163 cm3 (ø 94,0 x 93,0 mm); 12,0:1; 392 kW (533 k)/7500 min^-1 a 582 N.m/4750 min^-1, nejvyšší otáčky 8250 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová manuální převodovka Tremec TR-3160 (3,25 – 2,23 – 1,61 – 1,24 – 1,00 – 0,63 – Z 2,95), stálý převod 3,55; pohon zadních kol; diferenciál s omezenou svorností.

PODVOZEK 
Samonosná celokovová konstrukce s pomocnými rámy, kapota a přední blatníky z hliníkové slitiny; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, těhlice z hliníkové slitiny, vzadu víceprvkové závěsy Integral-Link; pérování vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči MagneRide (vzadu jednoplášťovými), vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory (vpředu trubkový); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu dvoudílné ø 380/34 mm a šestipístkové hliníkové pevné třmeny Brembo; vzadu dvoudílné ø 330/25 mm a čtyřpístkové ocelové plovoucí třmeny Brembo; ABS/EBD/HSA, AdvanceTrac ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS a třístupňově stavitelným účinkem, převod 16,0:1, stopový poloměr otáčení 6,1 m; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 vpředu 295/35 R19, vzadu 305/35 R19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1608/1618 mm; d/š/v 4816/1928/ /1377 mm; objem zavazadlového prostoru 408 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková N.A.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost a zrychlení 0–100 km/h N.A;
spotřeba paliva EPA město/dálnice/kombinace 17,1/11,4/13,6 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie