Jaguar XF Sportbrake – Evropský speciál

Jaguar rozšiřuje nabídku o další provedení XF. Kombi dostalo označení Sportbrake, nabízí se pouze se vznětovými motory a je určeno jen pro evropské trhy...

Jaguar se přizpůsobuje ­zákazníkům vyšší střední třídy. Po modernizaci typu XF v roce 2011 se do prodeje dostává také s pětidve­řovou karoserií kombi. A jelikož tento druh prestižních automo­bilů je v oblibě především v Evropě, právě sem vůz směřuje. I to je důvod, proč jej britská značka nabízí výhradně ve spojení se vznětovými motory... Podle Mika Crosse, šéfa vývoje značky Jaguar, bylo úkolem Sportbrake zajistit stejné aerodynamické vlastnosti a torzní tuhost jako u sedanu. Kombi se od tříprostorové verze liší řešením zadní části karoserie od sloupků B. Novým tvarem střechy se zvětšil prostor pro hlavy cestujících na zadních sedadlech o 48 mm.

Prostor pro zavazadla má objem 550 litrů a lze jej sklopením dělených opěradel zadních sedadel zvětšit až na 1675 litrů. Tak za předními ­sedadly vznikne prostor s délkou 1970 mm, šířkou 1064 mm a se zcela rovnou podlahou. Samozřejmostí je otvor ve střední části ­zadních sedadel pro přepravu delších předmětů, například lyží. Pro zvýšení praktič­nosti může být zavazadlový prostor doplněn systémem příček, jež usnadní převoz menších předmětů. Lze je nastavit podle potřeby změnou upevnění jejich nosných členů v podélných hliníkových kolejnicích. Víku za­vazadlového prostoru elegantně navrženého kombi s originálně řešenými zadními sloupky v duchu luxusního Jaguaru XJ nechybí na přání dodávané elektrické ovládání. Samozřejmostí je i kvalitní čalounění prostoru pro náklad, a tak jediné, co možná schází, je samostatně otevíratelné sklo pátých dveří, anebo o trochu propracovanější ovládání krycí rolety.

Podvozek XF Sportbrake technicky vychází ze sedanu, výrobce však pro odpružení zadní nápravy místo ocelových pružin použil vzduchové měchy se systémem samočinného udržování stálé světlé výšky. Vzhledem k užitečnému zatížení 566 kilogramů (modely 2.2D) je tato změna velmi vítaná. Ostatně skutečnost, že jízdní vlastnosti XF Sportbrake jsou v naloženém i prázdném stavu podobné, jsme si mohli vyzkoušet na okruhu East Fortune Race Circuit. V prvním voze jsme měli za zády umístěnou prázdnou lednici, zatímco ve druhém nikoli. Změna ve vyvážení sice byla mírně patrná, avšak i v naloženém stavu se Jaguar XF Sportbrake velmi snadno a s jistotou řídil a z míry jej nevyvedl ani rychlý vyhýbací ­manévr, připomínající standardizovaný losí test. Jak na závodní trati, tak na běžných silnicích se Jaguar XF Sportbrake projevoval nevtíravou sportovností.

Automobil totiž ­velmi přesně reagoval na pohyby volantu a současně dodával řidiči potřebné infor­mace o pohybech karoserie. Činil tak velmi rezervovaně a bez naléhání či určité dávky agresivity, občas patrných z projevu některých konkurenčních německých automobilů. V testovaných vozech, které jsme měli k dispozici na skotských B roads, jež se kvalitou podobaly českým okreskám, se osvědčily i na přání dodávané aktivně řízené tlumiče. Své nastavení mění pětsetkrát za sekundu, nabízejí možnost volby standardního nebo sportovnějšího režimu, v němž dojde také k upravení charakteristicky plynového pedálu a strategie řazení samočinné převodovky.

Rozdíl mezi oběma režimy sice není nijak propastný, avšak přesto při zachování vy­soké míry komfortu dokáže v agresivnějším nastavení zvýšit přesnost ovládání vozu. Všechna provedení XF Sportbrake jsou ­standardně vybavena osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF, známou i z vozů ­jiných výrobců. U Sportbrake je vhodně ­sladěna jak se čtyřválcovým, tak se šestiválcovým motorem. V prvním případě jsme měli k dispozici provedení s větším výkonem 147 kW (200 k). Přestože tento motor pře­kvapil kulturou běhu a nízkou hlučností, a při racionálním pohledu dostačuje i z hlediska poskytované dynamiky, po přesednutí do ­vrcholného šestiválce provedení S bylo zřejmé, že právě V6 je příjemnější volbou. Díky výkonu 202 kW (275 k) a točivému momentu 600 N.m totiž nabízí vždy potřebnou zásobu síly a jízdě dodává mnohem více lehkosti. Jaguar XF Sportbrake je bez přetvářky postaven jako alternativa k německé konku­renci. Proti ní přichází na trh s bohatší vý­bavou, v níž standardně nechybí zmiňovaná samočinná převodovka, anebo u šestivál­cových modelů ani navigační systém či ­devatenáctipalcová kola. Základní prove­dení přijde na 1 138 800 Kč, nejsilnější šestiválec lze pořídit za 1 454 640 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený vznětový, řadový čtyřválec 2.2D nebo vidlicový šestiválec 3.0D do V/60°, přeplňo­vaný turbodmychadlem (u V6 dvěma), uložený podélně vpředu; DOHC 4V; a) 2.2D: 2179 cm³ (ø 85 x 96 mm); 15,8:1; 120 kW (163 k)/3500 min^‑1 a 400 N.m/2000 min^‑1; b) 2.2D 200: viz výše, ale 147 kW (200 k)/3500 min^‑1 a 450 N.m/2000 min^‑1; c) 3.0D: 2993 cm³ (ø 84 x 90 mm); 16,0:1; 177 kW (240 k)/4000 min^‑1 a 500 N.m/2000 min^‑1; d) 3.0D S: viz výše, ale 202 kW (275 k)/4000 min^‑1 a 600 N.m/2000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – kapalinový měnič momentu a osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP (4,70 – 3,13 – 2,10 – 1,67 – 1,29 – 1,00 – 0,84 – 0,67 – Z 3,30), stálý převod 2,56; pro V6 2,44. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; vpředu vinuté pružiny, vzadu vzduchové odpružení, teleskopické tlumiče (na přání aktivní) a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/CBC, DSC/TC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; litá kola 17 až 20“; standardní pneumatiky 235/55 R 17, 245/45 R 18 nebo 245/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2909 mm, rozchod kol 1559/1605 mm, d/š/v 4966/1877/1480 mm; objem zavazadlového prostoru 550 l; objem palivové nádrže 70,1 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů od 1824/1824/1880/1880 kg, celková hmotnost 2390/2390/2440/2440 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 200/214/240/250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,9/8,8/7,1/6,6 s; spotřeba paliva EU město NA/6,1/8,6/8,6 l/100 km, mimo město NA/4,3/4,9/4,9 l/100 km a kombinace 5,1/5,1/ 6,1/6,1 l/100 km; emise CO₂ 135/135/163/163 g/km. Pozn.: NA = zatím neuvedeno

Převzato z časopisu

Fotogalerie