image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Jaguar F-Type AWD 2016 – Na 4 kola

-TH- 13.02.2015 07:33

Jaguar F-Type R Coupé AWD, nejvýkonnější typ  s pohonem všech kol

Jaguar F-Type R Coupé AWD, nejvýkonnější typ s pohonem všech kolNabídka F-Type se pro modelový rok 2016 rozšířila na čtrnáct verzí, prodej začíná na jaře 2015...

Největší novinkou je provedení AWD s pohonem všech kol, které je k dispozici pro obě silnější verze F-Type, tedy S a R, a to jak s karoserií kupé, tak kabriolet. Britská automobilka pod vedením indického majitele neustále expanduje, už loni v listopadu překonala prodeje celého roku 2013! Nový F-Type (projekt X152) znamená návrat k čistokrevným sportovním automobilům, byť podle výrobce není nástupcem slavného E‑Type (1961 – 1975), ale moderním kupé a roadsterem v novém vydání, jež přivádí další klienty, kteří dávno nevědí, že Jaguar byl výrobcem sportovních vozů.

06b-jaguar-f-awd-2016 93264Většinu produkce posledních let totiž tvořily luxusní sedany... Modely 2016 opět představují tři výkonové verze, a to přeplňované třílitrové šestiválce F-Type s výkonem 250 kW (340 k)/6500 min‑1 a F-Type S s vyšším 280 kW (380 k) při shodných otáčkách, vrcholem je samozřejmě osmiválec 5.0 SC (= Supercharged), nyní rovněž pro otevřené F-Type R se shodným největším výkonem 405 kW (550 k) jako u kupé, při uvedení měl totiž roadster 364 kW (495 k), vše znovu při 6500 min‑1. Samozřejmě zůstává systém individuálního nastavení Configurable Driving Dynamics (reakce motoru, řazení Quickshift, hřebenového řízení a aktivního podvozku Adaptive Dynamics; viz též AR 6/’13). Novinkou je elektrický posilovač řízení EPAS (Electric Power Assisted Steering) místo hydraulického pro celou řadu F-Type. Vozy se dodávají jak s pohonem kol pouze zadní nápravy, tak nově s pohonem všech kol AWD (mimo základní verzi 250 kW).

Pohon AWD vychází ze sedanů XF a XJ, ale má novou řídicí jednotkuZavedení pohonu všech kol do skeletu F-Type si vyžádalo jen drobné vnější změny, zdůrazňuje je štítek AWD a nová litá kola Volution 19“ pro verzi S, resp. Gyrodyne 20“ pro špičkovou R. Podle Iana Hobana, odpovědného u Jaguar Cars za řadu F-Type, bylo hlavním úkolem zachování jízdních vlastností v klasickém stylu, tedy s převahou zadního pohonu, bleskurychle a samočinně (bez zásahu řidiče) připojovaný přední pohon však zlepšuje jízdní vlastnosti a stabilitu na povrchu se sníženou adhezí. Za běžných jízdních podmínek jde 100 % hnací síly na zadní kola, čímž zůstává chování vozu nezměněno a navíc se eliminují mechanické ztráty AWD, v případě prokluzu pak elektronická mezinápravová mechanická spojka připojí pohon předních (hnací hřídel vychází z levé strany podélně uložené osmistupňové samočinné převodovky).

Pohon všech kol se dodává i pro otevřené verze S a RSystém vychází ze zkušeností Land Rover 4x4, ale především z nedávno uvedených velmi úspěšných verzí AWD luxusních sedanů XF a XJ, dostal však řídicí jednotku IDD (Intelligent Drive Dynamics) nové generace. Zatímco u XF a XJ byl položen důraz na optimální trakci, u F-Type navíc na nejvyšší výkony a dynamiku za každého počasí. IDD se tak podílí na zachování sportovního charakteru F-Type, tedy dobrého pocitu z pohonu zadních kol a přesného řízení, aniž by bylo negativně ovlivněno připojením předního pohonu. Jednotka IDD byla vyvinuta přímo u Jaguar Cars, což zaručuje přesnou kalibraci pro F-Type. Vyspělý systém řídí činnost mezinápravové spojky, zadního aktivního elektronického diferenciálu EAD (nebo mechanického s omezenou svorností pro modely S), rozdělení TVbB (Torque Vectoring by Braking) na jednotlivá kola nápravy a stabilizace DSC (Dynamic Stability Control). Čidla systému IDD (ve spolupráci s řídicí jednotkou EAD) průběžně zjišťují adhezní podmínky podle natočení vozu, úhlu volantu, otáček kol, příčného a podélného zrychlení, ale reagují rovněž podle řidičem zvoleného programu Driving Dynamics. Výsledkem je optimální rozdělení hnací síly nejen na obě nápravy, ale i na jednotlivá kola. Systém TVbB navíc kontroluje přetáčivost či nedotáčivost krátkou intervencí brzd pro rychlejší průjezdy zatáček. Výhodou AWD (a IDD) jsou větší rozdíly nastavených režimů Normal, Rain/Ice/Snow (déšť/led/sníh) a Dynamic (zvláště s vypnutým DSC). Vinuté pružiny pro AWD jsou o 10 % tužší, rekalibraci doznaly aktivní tlumiče odpružení. Pohon všech kol se dodává jak pro Coupé, tak pro roadster (Convertible) ve verzích S a R, jejichž hmotnost je vyšší o 80 kg ve srovnání s klasickými typy. Ve Velké Británii se za AWD připlácí 4850 liber.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bolide je nejextrémnější Bugatti s výkonem 1850 koní

Budoucnost Jaguaru – Kočičí proměna

CAR OF THE YEAR 2019 – VÍTĚZÍ JAGUAR I-PACE

Hennessey Venom F5 má překonat rychlost 500 km/h

JAGUAR DRIVING ACADEMY – AUTOŠKOLA NA NORDSCHLEIFE

JAGUAR E-PACE – NEJMENŠÍ KOČKA

Jaguar E-Pace s novou platformou dorazí i jako plug-in hybrid

Jaguar F-Pace dostal plug-in hybrid s výkonem 404 koní

Jaguar F-Type Coupé – Návrat ke kořenům

Jaguar F-Type Heritage 60 oslavuje legendární E-Type



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.0VVT-i,CZ,Active,4x4

126 086 km, r. 2016

419.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

14 299 km, r. 2024

829.900,- Kč

Citroën C3 Picasso 1.2PuraTech,CZ,81kW,manuál

107 682 km, r. 2015

139.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |