image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mercedes-Benz - Bus Sprinter 4x4

28.01.2009 09:56

23776

23770V polovině roku 2008 uvedla automobilka Mercedes-Benz i na český trh jako aktuální novinku pro řadu Sprinter, pohon 4x4.

 

Nová generace všestranného lehkého užitkového modelu Mercedes-Benz Sprinter navázala na úspěchy svého předchůdce. Nicméně výrobce dospěl k závěru, že dosavadní dobrá prodejní čísla je nutné „podpořit“ další variantou podvozku. A tak nyní pro všechny verze skříňových karoserií, Mixto, mikrobus a podvozků pro nástavby včetně podvozku s dvoubudkou (platí pro rozvory 3650 a 4325 mm) ve hmotnostních kategoriích 3,5 resp. 5 tun celkové hmotnosti je v nabídce i verze pohonu 4x4. Co se týká nabídky motorů, je zde k dispozici vznětový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 80 resp. 110 kW a šestiválec o výkonu 135 kW. Sprinter 4x4 má standardně poháněnou zadní nápravu a pomocí rozdělovací převodovky – jednoduchým stiskem spínače na palubní desce - je elektronicky uzamknut závěr mezinápravového diferenciálu a poháněna je i přední náprava (poměr hnacích momentů je 35 : 65). Vynikající jízdní vlastnosti jsou dále podpořeny sériově dodávaným systémem ESP rozšířeným o systém 4ETS.

Za příplatek lze získat i redukční převodovku. Tolik stručné informace k technické novince u modelu Sprinter.Netrvalo dlouho a importér nám nabídnul k redakčnímu testu mikrobus Mercedes-Benz Sprinter, právě s novým pohonem 4x4. A když uvádím „mikrobus“, mám tím na mysli vozidlo s obsaditelností 1+8, postavené na základě skříňové karoserie Sprinter s celkovou hmotností do 3500 kg, takže řidič vystačí z řidičským oprávněním skupiny „B“. Nicméně, jak je uvedeno výše, tento pohon lze aplikovat i na Sprinter s celkovou hmotností 5000 kg, který je již díky svým vnitřním rozměrům schopen přepravovat až 16 osob. Ale importér celkem logicky uznal, že tím pádem by redakční test zajímal – s ohledem na řidičské oprávnění – snad jenom náš časopis (jak si laskavý čtenář jistě všimnul, při testech busů spolupracujeme s profesionální řidičkou Ivetou Smrkovskou, která nejen že má patřičné řidičské oprávnění, ale prakticky denně ji můžete potkat za volantem autobusu mladoboleslavské dopravní společnosti). Proto také k testu připravený mikrobus byl menší než je v redakčním testu autobusu na našich stránkách běžné.

Základ tvoří skříňová a dobře již známá karoserie M.B. Sprinter 315 CDI s rozvorem 3665 mm. S označení také lze vyčíst, že pod přední kapotou je uložen vznětový přeplňovaný motor OM 646 DE 22 LA Euro 4 s vysokotlakým vstřikováním paliva Common-Rail a s mezichladičem plnicího vzduchu. Standardně montovanou šestistupňovou přímo řazenou převodovku však v testovaném mikrobusu nahradila šestistupňová samočinná převodovka Servoshift umožňující i manuální řazení rychlostních stupňů. Motor má výkon 110 kW/330 Nm a trvale jsou poháněna zadní kola.

25007Pracoviště řidiče až na zmíněnou samočinnou převodovku je zcela shodné se standardním modelem Sprinter. Sedadlo řidiče i volant jsou všestranně nastavitelné, zpětná zrcátka jsou ovládána elektromotorky. Čtyřramenný volant s příjemně silným věncem má optimální velikost, takže nezakrývá dobře odstíněné palubní přístroje. Palubní deska z tvrdého plastu je sice lehce strohá, ale odpovídá plně pracovnímu nasazení vozidla, a konec konců, všechny spínače jsou v dobrém dosahu řidiče a jsou umístěny přehledně. Výhled z místa řidiče – jak se v testu ukázalo – je vždy individuální a je odvislý od nastavení sedadla a velikosti postavy řidiče. A tak já jsem si výhled pochvaloval, snad až na o něco zmenšené zorné pole šikmo vlevo, kdy přece jenom mírně překáží mohutnější levý „A“ sloupek s rozměrným zpětným zrcátkem. U kolegyně, která samozřejmě měla zcela jinak nastavené sedadlo, se ukázal problematický sloupek pravý. Standardní výbava byla doplněna o vyhřívání sedadla řidiče a spolujezdce – obzvlášť příjemné časně ráno, kdy usednete za volant promrzlého vozu – a nechybělo ani satelitní ovládání audiosostavy a palubního počítače umístěné na volantu. Na palubní desce pak také bylo možné – na rozdíl od standardního Sprintera – najít tlačítko elektronické uzávěrky mezinápravového diferenciálu, spínač pro přídavné topení a samostatné ovládání regulace tepla resp. větrání pro prostor cestujících.

Prostor pro cestující měl zcela základní výbavu interiéru, tedy alespoň pokud se týká čalounění a namontovaných sedadel (sestava 2+2+3). Tato konfigurace sedadel v relativně krátkém – pro jízdu mimo silnice ale naopak dlouhém tak akorát – vozidle však nabízí jen omezený prostor pro zavazadla. Za příplatek získal prostor pro cestující klimatizaci a přídavné topení. Takže vozidlo nebylo koncipováno jako hotelový či zájezdový mikrobus, umožňující přepravu klientů např. v zimě na zasněžených silnicích až k ledovci na parkoviště k vleku apod., ale spíše jako pracovní bus umožňující přepravu montérů, dělníků či obsluhy velkorypadla až na pracoviště a to za každého počasí a mimo zpevněné asfaltové komunikace. Tomu také odpovídala i viditelně výše posazená karoserie.

Jízdní vlastnosti Sprinteru 4x4 lze hodnotit ve dvou fázích. Na silnici motor nabízí dostatečný výkon, stejně tak naprosto spolehlivě pracují kotoučové brzdy, samočinná převodovka ovšem na silnicích nenadchla, u přímo řazené převodovky bych asi řadil vyšší rychlostní stupeň už v nižších otáčkách. Na rozdíl od běžného Sprintera jsem si také dlouho zvykal na citelnější naklánění výše umístěné karoserie. Ale to je věc zvyku. Manévrování díky dobrému rejdu předních kol bylo dobré.

25009Mimo zpevněné vozovky jsme v rámci testu jezdili pouze po polních a lesních cestách. V lese ovšem byla průchodnost limitována větvemi stromů, a vycházeli jsme ze skutečnosti, že neřídíme off-road, ale spíše silniční SUV. Po připojení pohonu předních kol sice občas na blátivém úseku či v prudším klouzavém stoupání signalizoval systém ESP, že musel zasáhnout, ale mikrobus Sprinter 4x4 v podstatě vždy dojel k cíli. A nikoliv na okraj poznámka o spotřebě. Na běžných silnicích druhé a třetí třídy s pohonem 4x2 byla spotřeba těsně pod 11 l/100 km, na dálnici a ve městě stoupla na 12,5 l/100 km, a ještě o něco více pak avizoval palubní počítač v lehkém terénu s pohonem 4x4.

Mercedes-Benz Sprinter 4x4 je tedy zajímavým mikrobusem (ovšem s možností tento systém pohonu aplikovat i na větší a kapacitnější verzi karoserie), který umožňuje bezpečnou jízdu i za zhoršených adhezních podmínek, i v hlubším sněhu či mimo zpevněné vozovky. Je tedy vhodný nejen pro specializované cestovní kanceláře či horské hotely, ale má šanci najít uplatnění i ve firmách, které potřebují dopravit na pracoviště v terénu větší skupinu pracovníků.

Zdroj: Doprava a silnice 12/08
Autor: Jiří Krenar

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Létající koberec

Malá hvězda

Mercedes-Benz A 200 – Decentní elektrifikace

Mercedes-Benz Atego 916 s kontejnerem

Mercedes-Benz B 150 - První ve tříde

Mercedes-Benz C 200 CDI - Aktívni kombi

Mercedes-Benz C 200 CDI - Ideální volba

Mercedes-Benz C220 CDI Evolution AMG

Mercedes-Benz C 250 CDI – Kupé i kombi 17.03.2012 10:07

Mercedes-Benz C320 CDI - Naftová změna



Emil Frey Select

Toyota RAV4 SELECTION 2.5 Plug -in Hybrid

15 000 km, r. 2025

1.149.900,- Kč

Renault Captur 1.2TCe,88kW,INTENS,AT,TAŽNÉ

134 885 km, r. 2017

259.900,- Kč

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

27 115 km, r. 2023

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |