image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Létající koberec

Pavel Olivík 23.11.2004 00:00

Mercedes-Benz E 500 se dodává s karoserií sedan i kombi a s možností výběru zadního pohonu nebo trvalého pohonu všech kol 4Matic. Suverénní výkony pětilitrového osmiválce přenáší samozřejmě samočinná převodovka s kapalinovým měničem. Zatímco verze 4Matic mají nadále osvědčenou pětistupňovou skříň, vozy se zadním pohonem jsou nyní vybaveny inovativní sedmistupňovou převodovkou 7G-Tronic, kterou Mercedes-Benz představil loni na podzim (viz AR 10/’03).

Při jízdě s takto vybaveným vozem vyjde ihned najevo, že konstruktéři při volbě převodů plně využili jak mohutného točivého momentu motoru (maximum 460 N.m je k dispozici v širokém rozsahu otáček 2700 až 4250 min-1), tak velkého rozsahu převodů. Sedmý převodový stupeň je velmi dlouhý, takže motor točí při rychlosti 130 km/h jen něco přes 2000 min-1.

Převodovka řadí při klidné jízdě tak, že otáčky málokdy překročí 3000 min-1. To samozřejmě snižuje vnitřní hlučnost. S nižšími otáčkami spojená úspora paliva se ovšem projeví pouze při vyrovnané jízdě mimo město, kde se lze dostat i pod 11 l/100 km. V městském provozu spotřeba výrazně vzroste, a tak se náš průměr pohyboval mezi 14 a 15 l/100 km.

Převodovka mění převody plynule a především rychle. Pouze podřazení při stlačení spínače kickdown (až o čtyři stupně), pokud chcete znenadání prudce akcelerovat, například při předjíždění, trvá někdy trochu déle a jsou při něm cítit jemné hydraulické rázy, ale tímto neduhem trpí v ještě větší míře víceméně všechny samočinné převodovky. Lze tomu předejít využitím manuálního režimu řazení, který se aktivuje jednoduchými pohyby pákou voliče v poloze D doprava nebo doleva, jimiž se řadí vždy o jeden stupeň nahoru, resp. dolů.

Mercedes-Benz E 500 je standardně vybaven vzduchovým odpružením Airmatic DC se samočinným udržováním stálé světlé výšky. Velmi vysoká úroveň jízdního komfortu, prostorný a luxusně vybavený interiér a přebytek výkonu osmiválcového motoru jsou jako stvořené pro překonávání dlouhých vzdáleností vysokými průměrnými rychlostmi. Kouzlo vozů E 500 spočívá především v tom, že poskytují až na několik výjimek veškeré vymoženosti větší třídy S, ale v menším a elegantnějším balení. Této úrovni samozřejmě odpovídá i základní cena sedanu E 500 ve výši 1,949 milionu Kč. To je ale o 879 tisíc Kč méně než stojí S 500.

Mercedes-Benz E 500 - Stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec; 4966 cm3 (o/ 97 x 84 mm); 10:1; 225 kW (306 k)/5600 min-1, 460 N.m/2700 až 4250 min-1; OHC 3V; sedmistupňová samočinná převodovka (4,38 - 2,86 - 1,92 – 1,37 - 1,00 - 0,82 - 0,73 - Z 3,42), stálý převod 2,65; pohon zadních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu čtyřprvkové zavěšení se vzpěrami McPherson, vzadu víceprvkové závěsy s prostorově uspořádanými rameny; pérování Airmatic DC se vzduchovými pružinami, adaptivními tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory, udržování stálé světlé výšky; elektrohydraulická brzdová soustava SBC, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu o/ 330 x 32/300 x 22 mm, ABS/EBD, BAS, ASR, ESP; hřebenové řízení s posilovačem, obrysový průměr otáčení 11,4 m; pneumatiky 245/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2854 mm, rozchod kol 1567/1560 mm; d/š/v 4818/ /1822/1431 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1650/2250 kg; brzděný přívěs do 1900 kg; objem zavazadlového prostoru 530 l; objem palivové nádrže 80 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,0 s; spotřeba paliva EU 17,3/7,5/11,1 l/100 km.

text: Pavel Olivík

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 10/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Malá hvězda

Mercedes-Benz Atego 916 s kontejnerem

Mercedes-Benz - Bus Sprinter 4x4

Mercedes-Benz B 150 - První ve tříde

Mercedes-Benz CLS 320 CDI - Kupé pro čtyři

Mercedes-Benz CL 500 4Matic - Luxusní jistota

Mercedes-Benz CL 500 4Matic - Tichý luxus

Mercedes-Benz C 200 CDI - Aktívni kombi

Mercedes-Benz C 200 CDI - Ideální volba

Mercedes-Benz C220 CDI Evolution AMG



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDi,CZ,1Maj,Shine

19 029 km, r. 2022

744.900,- Kč

Peugeot 3008 HYBRID 225k AT8 ALLURE

8 115 km, r. 2022

1.079.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

27 935 km, r. 2022

999.990,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>

  • BMW X1 xDrive23i a xDrive23d – Další správný krok

    Třetí generace typu BMW X1 ve velkém navazuje na svého úspěšného předchůdce. K... >>

  • Kia Sportage 1.6 T-GDI 4x2 DCT TOP – Spolehlivý partner

    Sportage na snímcích jsme zkoušeli během několika měsíců a ujeli jsme s ní více... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |