Mercedes-Benz C320 CDI - Naftová změna

Nový vznětový motor Mercedes-Benz OM642 nahradil ve výrobním programu stuttgartské automobilky řadový pětiválec 2,7?l a řadový šestiválec 3,2?l. Jeho vývoj trval 40 měsíců a vyrábí se v nové motorárně v Berlíně-Marienfelde. Základem motoru s čtyřikrát uloženým klikovým hřídelem je velmi tuhý blok ze speciální hliníkové slitiny, opatřený litinovými vložkami válců. Hmotnost celého motoru podle DIN je jen 208?kg (pro porovnání: řadový pětiválec 2,7?l vážil 201?kg a šestiválec 3,2?l 227?kg), přičemž blok motoru se na ní podílí pouhými 41?kg. Řady válců svírají úhel 72° a rozteč válců je 106 mm. Dvojice vačkových hřídelů v hliníkových hlavách válců pohání dvojitý pouzdrový řetěz. Ve směru jízdy pravá řada válců má řetězem poháněný vačkový hřídel sání, levá řada pak vačkový hřídel výfuku. Druhý vačkový hřídel je poháněn od prvního ozubeným soukolím. Rozvodovým řetězem je přímo poháněn také vyvažovací hřídel, uložený mezi řadami válců. Konstruktéři omezili u čtyřventilového rozvodu počet pohyblivých dílů a snížili tření. Motor je přeplňován jedním výfukovým turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek, umístěným mezi řadami válců. Velmi účinné je chlazení stlačovaného vzduchu, které snižuje teplotu nasávaného vzduchu až o 95?°C.

Částečným až úplným uzavřením jednoho ze dvou sacích kanálů se dosahuje řízeného víření nasávaného vzduchu ve válci. Emise snižují kromě zpětného vedení výfukových plynů EGR s chladičem také dva oxidační katalyzátory o objemu 0,6?l (co nejblíže motoru) a 3,0?l. Ačkoli již v této konfiguraci splňuje motor OM642 ve všech vozech Mercedes-Benz normu EU4, vyrábí se také verze doplněná filtrem pevných částic DPF, který pracuje bez aditiv. Palivo do válců dodává soustava přímého vstřikování common rail třetí generace s piezoelektrickými vstřikovači, jejichž trysky mají osm otvorů. Celkový objem paliva pro jeden pracovní cyklus může být podle provozních podmínek rozdělen až do pěti dílčích dávek v pořadí dva předvstřiky, jeden hlavní vstřik a dva dodatečné vstřiky. Oba tlakové zásobníky, jeden pro každou řadu válců, jsou vzájemně propojené a maximální tlak v nich dosahuje 160 MPa.

Pro třídu C je tento motor vyladěn na největší výkon 165?kW (224?k)/3800 min^-1, přičemž největší točivý moment je závislý na použité převodovce. Ve spojení se standardní šestistupňovou mechanickou je maximum točivého momentu sníženo na hodnotu 415?N.m, dostupnou ve velmi širokém rozsahu otáček 1400 až 3800 min^-1. Větší kapacita samočinné převodovky 7G Tronic umožnila jiné naladění s největším točivým momentem 510?N.m při 1600 až 2800 min^-1. Nepřekvapí proto, že jízdní výkony verze se samočinnou převodovkou jsou se zrychlením z 0 na 100 km/h za 6,9?s a s největší rychlostí elektronicky omezenou na 250 km/h o poznání lepší než u provedení s přímým řazením (8,1?s a 246 km/h), jež se může ovšem pochlubit příznivější kombinovanou spotřebou paliva EU 6,9 až 7,2 l/100 km (7G Tronic: 7,3 až 7,6 l/100 km). S vozem, vybaveným samočinnou převodovkou, jsme v běžném provozu dosáhli průměrné spotřeby 8,2 l/100 km, což je vzhledem k nabízené dynamice velmi příznivá hodnota.

Vůz na snímcích je ze zvláštních sérií Sport Edition a Sport Edition Plus, představených loni na jaře. K nadstandardním prvkům jejich výbavy patří například upravený design exteriéru a interiéru, litá kola 17“, pneumatiky 225/45 vpředu a 245/40 vzadu, bi xenonové světlomety a v případě provedení Plus také sportovní podvozek. Základní cena sedanu C320 CDI na českém trhu je 1,144 mln Kč.

MERCEDES-BENZ C320 CDI - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený vidlicový vznětový šestiválec, uložený vpředu podélně; přímé vstřikování common rail; výfukové turbodmychadlo VGT, chladič stlačovaného vzduchu; 2987 cm³ (o 83 x 92 mm), 18:1, 165 kW (224 k)/3800 min^-1, 510 N.m/1600 až 2800 min^-1; DOHC 4V; sedmistupňová samočinná převodovka (4,38 - 2,86 - 1,92 - 1,37 - 1,00 - 0,82 - 0,73 - Z 3,42), stálý převod 2,47; pohon zadních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná a diagonální ramena a vzpěry McPherson; vzadu prostorové víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy o 330/290 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, ASR, ESP; hřebenové řízení s posilovačem, obrysový průměr otáčení 10,76 m; pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2715 mm, rozchod kol 1493/1464 mm; d/š/v 4526/ 1728/1426 mm; objem zavazadlového prostoru 455?l; objem palivové nádrže 62?l; pohotovostní/celková hmotnost 1555/2065 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,9?s; spotřeba paliva EU 10,1 až 10,5/5,7 až 5,9/7,3 až 7,6 l/100 km; emise CO₂ 192 až 201 g/km.

text: Pavel Olivík

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 9/2006