Malá hvězda

Vznětové čtyřválce pro druhou generaci třídy A jsou opět uzpůsobené pro neobvyklé příčné uložení za přední nápravou se sklonem 56° (u zážehových 59°), ale jejich konstrukce s převzatou roztečí válců 90 mm je nová. Zdvihový objem vzrostl ze 1689 na 1991 cm³ (vrtání +3 mm, zdvih +8 mm), mají účinnější sací trakt a vstřikování common rail druhé generace. Výsledkem jsou větší výkony a nižší spotřeba, emise i hlučnost. Například vysokotlaké čerpadlo pracovalo u minulé generace vždy na plný výkon, což zbytečně zvyšovalo spotřebu paliva a jeho teplotu. V současném systému omezuje elektronicky řízená škrticí klapka množství nafty, nasávané do komor čerpadla, podle požadovaného tlaku, daného provozními podmínkami. Největší vstřikovací tlak vzrostl ze 135 na 160 MPa.

Přesnější a rychlejší řízení elektromagneticky ovládaných vstřikovacích trysek se sedmi otvory místo šesti (jejich průměr je o 20 % menší) umožnilo zavedení dvojitého pilotního vstřikování, kdy obě dávky paliva následují během necelé milisekundy! U motorů, vybavených příplatkovým filtrem pevných částic, patří k repertoáru soustavy common rail i dodatečný vstřik, následující po hlavním, aby se zvýšila teplota výfukových plynů za účelem regenerace zaplněného filtru DPF.

Vznětové motory třídy A ovšem plní EU4 i bez tohoto filtru. Všechny tři jsou vybaveny chladičem stlačovaného vzduchu (je třikrát větší než dosud), ale pouze nejvýkonnější A 200 CDI má turbodmychadlo s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek. Krátce jsme vyzkoušeli prostřední z trojice motorů CDI ve voze typu A 180 CDI s pětidveřovou karoserií a zcela novou šestistupňovou mechanickou převodovkou, u něhož se velmi dobrá dynamika v širokém rozsahu otáček (198 N.m, tedy 79 % maxima točivého momentu, již při 1300 min^-1) snoubí s poměrně příznivou spotřebou 6 až 7 l/100 km. Šestistupňová převodovka je tříhřídelové konstrukce v hliníkové skříni, pro přesnější řazení má trojnásobnou kuželovou synchronizaci prvních dvou stupňů a dvojnásobnou u trojky a čtyřky. Zkoušený vůz byl vybaven na přání dodávaným sníženým sportovním podvozkem s tvrdším odpružením, které vzhledem k rodinnému charakteru vozu nepovažujeme za šťastnou volbu pro provoz na českých silnicích. Základní cena pětidveřového typu A 180 CDI je 599 tisíc Kč.

Mercedes-Benz A 180 CDi - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec; přímé vstřikování common rail; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; 1991 cm³ (o/ 83 x 92 mm); 18:1; 80 kW (109 k)/4200 min-1, 250 N.m/1600 až 2600 min-1; DOHC 4V; šestistupňová mechanická převodovka (3,933 - 2,222 - 1,389 - 0,975 - 0,925 - 0,814 - Z 4,681), stálý převod 3,240 (I až IV) a 2,700 (V, VI, R); pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s vyztuženou dvojitou podlahou; vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná trojúhelníková ramena, vzadu parabolická torzně poddajná náprava vedená Wattovým přímovodem; pérování vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením o/ 276 x 22 mm, vzadu o/ 258 x 8 mm, ABS/EBD, BA, ASR, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, obrysový průměr otáčení 10,95 m; pneumatiky 185/65 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2568 mm, rozchod kol 1556/1551 mm; d/š/v 3838/1764/1593 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1270/1770 kg; objem zavazadlového prostoru 435/1995 l; objem palivové nádrže 54 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 186 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,8 s; spotřeba paliva EU 6,4/4,6/5,2 l/100 km.

text: Pavel Olivík
zdroj: Automobil revue 3/2005