Mercedes-Benz B 150 - První ve tříde

Nová součást abecedy Mercedes-Benz, jež prošla v těchto dnech faceliftem, vyplnila mezeru mezi malou třídou A a kompaktními sedany třídy C. Třída B (interní označení T245, kde T značí Tourer) ovšem není jen prodlouženou novou třídou A, ale díky vyšší kapotě odlišného tvaru a mohutnější přídi dostala reprezentativnější vzhled, i když mechanické skupiny jsou prakticky shodné. Vzhledem k větší hmotnosti byly podvozkové díly patřičně zesíleny, ale koncepčně se nic neměnilo.

 

Sendvičová stavba podvozku, zvláštnost třídy A, na kterou je třeba si zvyknout zejména při nastupování, zůstala zachována a dovoluje využití téměř 70 % délky vozu pro cestující a jejich zavazadla, přičemž navíc přispívá bezpečnosti (při případné čelní kolizi se šikmo uložená pohonná jednotka zasune pod prostor cestujících). Vnitřní délka interiéru při sklopeném sedadle spolujezdce činí úctyhodných 2950 mm při kompaktních vnějších rozměrech, charakterizovaných celkovou délkou 4270 mm.

Na samém začátku nabídky je vyobrazený typ B 150, poháněný nejmenším zážehovým motorem Mercedes-Benz, čtyřválcem o objemu 1498 cm3, který dává výkon 70 kW (95 k) při 5200 min‑1. Jak jsme se přesvědčili při krátkém testu, pohonná jednotka je pro vůz s pohotovostní hmotností 1225 kg (podle DIN, tedy bez řidiče) naprosto vyhovující, dovoluje mu svižnou akceleraci 0 – 100 km/h za 13,2 sekundy, největší rychlost 174 km/h a kombinovanou spotřebu EU 6,6 l benzinu na 100 km. Jezdili jsme s přesným řazením pětistupňové převodovky, pro náročnější je k dispozici alternativně plynulá převodovka CVT Autotronic s možností sedmistupňového sekvenčního řazení.

 

Podlahová plošina vychází z třídy A, a proto přebírá také patentovanou konstrukci parabolické zadní nápravy, tvořené torzně poddajnou příčkou, rozvidlenou směrem vzad, pružně uloženou v ose vozu a příčně ustavenou Wattovým přímovodem, která nese kola na vlečených ramenech. Výhodami jsou přesné vedení kol a účinná stabilizace proti naklánění. Vpředu je upravená konstrukce McPherson a hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, působícím v závislosti na rychlosti jízdy. Jízdní vlastnosti vozu jsou velmi dobré, kvalita zpracování na vysoké úrovni. Kromě bohaté standardní výbavy, zahrnující ESP s funkcí Steer Control (korekce řízení), lze vybírat z nepřeberné nabídky příplatkových výbav. Výrobce postupně podporoval prodej třídy B snižováním základních cen všech verzí (B 150 až B 200 Turbo) včetně možnosti odpočtu DPH u všech typů (provedení N1).



Zdroj: Automobil 07/08


STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč a skloněný o 59° dopředu; elektronické vstřikování paliva, EU4; 1498 cm3 (ø 83 x 69,2 mm), 11,0:1; 70 kW (95 k)/5200 min‑1, 140 N.m/3500 až 4000 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka, přímo řazená pětistupňová převodovka (3,64 – 2,04 – 1,33 – 1,03 – 0,82 – Z 3,29); stálý převod 4,06; pohon předních kol.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s vyztuženou dvojitou podlahou; přední kola nezávisle zavěšena, vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu parabolická torzně poddajná náprava vedená Wattovým přímovodem; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 276/258 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ASR, BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem variabilního účinku; pneumatiky 195/65 R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2778 mm, rozchod kol 1556/1551 mm; d/š/v 4270/ 1777/1603 mm; objem zavazadlového prostoru 544/2245 l; palivová nádrž 54 l (z toho 6 l rezerva); pohotovostní hmotnost 1225 kg, celková dovolená hmotnost 1835 kg; hmotnost brzděného přívěsu do 1000 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 174 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,2 s; spotřeba paliva EU 8,3/5,6/6,6 l/100 km; emise CO2 158 g/km.