Cadillac CTS-V 2012 – Muscle Car

Kompaktní CTS-V je nejsilnější sériově vyráběný Cadillac v celé historii americké značky. S výkonem 415 kW (564 k) překonává většinu konkurentů…

Cadillac CTS-V vznikl zdánlivě jednoduchým způsobem, jaký známe z minulosti. Došlo totiž ke ­spojení automobilu americké střední třídy s velkoobjemovým osmiválcem, jehož původ je ve sportovním Chevroletu Corvette. Zrodil se opět typický americký muscle car, tedy vůz, u něhož ­motor vítězí nad vším ostatním? Tak trochu ano, což je dobrá zpráva… Ve výrobním programu značky Cadillac je model CTS‑V v nabídce již od roku 2004, kdy byl postaven na základě první generace typu CTS, jenž znovu přivedl americkou prestižní značku do tamní střední třídy. Druhá generace s dále zvýrazněným designem plným hran toto postavení posílila o další dvě karoserie; kromě sedanu vyjely kombi a dvoudveřový CTS‑V Coupé. Druhá ge­nerace CTS‑V se vyrábí od roku 2009 a zdá se, že General Motors nenechal nic ná­hodě a její vývoj vzal opravdu vážně.

Místo atmosférických motorů 5.7/6.0 V8 použil jako ­základ svůj nejvýkonnější osmiválec, a to ­kompresorem přeplňovaný LS9, jenž pohání Chevrolet Corvette ZR1. V typu CTS‑V samozřejmě došlo k úpravám, které snížily ­výkon ze 476 kW (647 k) na stále velmi ­působivých 415 kW (564 k). Nový motor s označením LSA je vybaven mechanickým dmychadlem typu Roots značky Eaton s objemem zmenšeným z 2,3 na 1,9 l, dostal pouze jeden chladič stlačovaného vzduchu a jeho kliková skříň pracuje s obvyklejším tzv. mokrým mazáním (olej ve skříni). Stejně jako ostatní motory řady LS (na trh přišly v roce 1997 s objemem 5,7 l v Corvette C5), má i provedení LSA hliníkový blok se zali­sovanými ocelovými vložkami válců a také dnes již poněkud anachronický dvouventi­lový rozvod OHV s jediným vačkovým hřídelem, umístěným uprostřed mezi oběma řadami válců. Dynamika nabízená mechanickým přeplňováním velkobjemového osmiválce je přirozeně značná.

Motor je neutuchající zásobárnou síly, avšak spíše ji vnímáte prostřednictvím točivého momentu než výkonu, či pocitové chuti po otáčkách. Přínos kompresoru je jasně znát především v nízkých a středních otáčkách, v nichž je projev nejzajímavější, nad přibližně 5000 min^‑1 však již máte pocit, že na vyšší převodový stupeň si užijete více drtivé akcelerace. Zvuk je sice dramatický a je v něm slyšet potenciál stroje, nijak však ­neobtěžuje. Dokonce v něm ani příliš nezaznamenáte svist kompresoru. Na motor navazuje šestistupňová manuální převodovka. O její robustnosti nemůže být pochyb, pocítíte ji i během řazení. To stejné platí také pro spojku, která se musí vyrovnat se značným točivým momentem. Její ovládání samozřejmě není nejlehčí. Alternativou této převodovky může být i šestistupňová samočinná skříň s kapalinovým měničem momentu, nabízející možnost sekvenčního řazení prostřednictvím páček na volantu. Nutno dodat, že právě s manuální převodovkou se Cadillac CTS‑V zcela vyčleňuje od konkurence, která v naprosté většině případů sází na různé druhy automatických převodovek.

Cadillac se při vývoji CTS‑V samozřejmě podíval také na podvozek. Standardní výbavou jsou aktivní magnetorheologické tlumiče, jež mění charakteristiku proměnou viskozity kapaliny podle velikosti procházejícího proudu. Stejný princip ve svých tlumičích používají i další vozy GM (např. Chevrolet Corvette), ale rovněž prestižní typy Audi a dokonce Ferrari. V praxi se však u CTS‑V ukázalo, že rozdíly mezi nejtvrdším a nejměkčím nastavením by mohly být větší. Výkonu motoru a hmotnosti vozu odpovídá brzdová soustava, vpředu používá jedno­dílné šestipístové brzdové třmeny Brembo, vzadu mají čtyři písty. S přenosem enorm­ního výkonového potenciálu na silnici pomáhá mechanický samosvorný diferenciál. Výrobce pro řadu CTS‑V nabízí speciální provedení elektronického stabilizačního ­systému GM StabiliTrak. Kromě režimů vypnuto/zapnuto má také pozici Competition, jež posunuje jeho zásah a ponechává řidiči více volnosti. Cadillac CTS‑V je vozem, který vyžaduje od řidiče maximální pozornost.

Zejména při jízdě s vypnutým stabilizačním systémem jsou třeba poměrně značné řidičské schopnosti. Na druhou stranu však nabízí jedinečné zážitky, které zajímavou formou spojují přizpůsobivost danou elektronickými systému motoru a podvozku, ale současně i určitou nesmlouvavost a hrubost staré školy. Řízení tohoto vozu je velmi specifickým zážitkem, který se dnes hned tak nevidí. Cadillac s přívlastkem V míří ­zejména proti německé konkurenci, konkrétně proti sportovním divizím značek Audi (RS), BMW (M) a Mercedes-Benz (AMG). Vzhledem k tomu, že přináší dvojici převodovek včetně manuální a tři karosářská provedení sedan, kombi a kupé, dokáže být alterna­tivou pro zájemce např. jak o BMW M3 ­Coupé, tak o kombi Mercedes-Benz E 63 AMG. S cenou atakující hranici dvou milionů korun a velmi bohatou výbavou jde o velmi zajímavou nabídku.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, přeplňovaný kompresorem typu Roots (Eaton), uložený podélně vpředu; OHV 2V; hliní­kový blok a hlavy válců; elektronické vstřikování paliva; 6162 cm³ (ø 103,3 x 92,0 mm); 9,1:1; 415 kW (564 k)/6100 min^‑1 a 747 N.m/3800 min^‑1; šestistupňová přímo řazená převodovka Tremec TR6060 (2,66 – 1,78 – 1,30 – 1,00 – 0,80 – 0,63 – Z 2,90), stálý převod 3,73; na přání šestistupňová samočinná převodovka GM Hydra-Matic s kapalinovým měničem momentu (4,03 – 2,36 – 1,53 – 1,15 – 0,85 – 0,67 – Z 3,06), stálý převod 3,23. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; vinuté pružiny a adaptivní magnetorheologické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 380/373 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky vpředu 255/40 R 19, vzadu 285/35 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2880 mm, rozchod kol 1576/1586 mm, d/š/v 4878/1842/1455 mm; objem zavazadlového prostoru 373 l; objem palivové nádrže 68 l; pohotovostní hmotnost od 1905 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; 6M) – největší rychlost 308 (A: 282) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,0 s; spotřeba paliva EU (město/mimo město/kombi- nace) 21,3/10,8/14,5 l/100 km; emise CO₂ 343 g/km.

Fotogalerie