Chevrolet Aveo 1.4 - Zpestření

Po převzetí společnosti Daewoo (2002) pokračoval General Motors v jejím výrobním programu, vozy však postupně modernizoval, popř. nahrazoval novými. Od roku 2005 je prodává v Evropě se značkou Chevrolet. Třídveřový typ Aveo 1.4 jsme podrobili krátkodobému testu.

Chevrolet Aveo připomíná na první pohled předchůdce Kalos tvarem karoserie, nepatrně ve všech směrech zvětšené, o 40 mm delší a o 10 mm širší i vyšší, postavené na podvozku se stejným rozvorem. Modernizace se neobešla bez detailních změn designu, jež se dotkly zejména čelní stěny, tvaru světlometů i koncových svítilen, či prolisů boků, zachoval se však mj. tvar výklopných zadních bočních oken. Interiér je dobře přístupný širokými dveřmi s překvapivě velkým úhlem otevírání více než 65°, a výklopnou zadní stěnou, sahající k poněkud vyššímu prahu zavazadlového prostoru.

O vcelku dobrém využití obestavěného prostoru karoserie svědčí vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1400/1360 mm a výška stropu nad sedákem řidiče se seřiditelným sklonem 1000 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/1330 mm, resp. 910 mm. Vzadu není nadbytek místa pro nohy, nicméně lze tam sedět i za zcela vzad posunutými předními sedadly, za opěradly je mezera 120 mm, která se po jejich nastavení do střední polohy zvětší na 210 mm. Zavazadlový prostor je v základním uspořádání v rovině podlahy dlouhý 600 mm, široký 970 mm a pod výklopným krytem vysoký 470 mm. Sklopí -li se celistvý zadní sedák do svislé polohy a za něj do roviny podlahy dělená opěradla, zvětší se ložná délka na 1070 mm.

Uspořádání interiéru a výbavy je vcelku ortodoxní, což platí o přístrojové desce s klasickými kruhovými přístroji před svisle seřiditelným volantem, na němž jsou u lépe vybavené verze ovládací tlačítka audiosoustavy. Rozsah výbavy, odpovídající standardu této třídy, je odstupňován do tří úrovní Base, LS a LS high, z nichž poslední měl testovaný vůz. Patří k ní dálkové centrální zamykání, imobilizér, dva čelní a dva boční airbagy, elektricky ovládaná skla dveří a vyhřívaná zpětná zrcátka, úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, palubní počítač, audiosoustava s přehrávačem CD/MP3 a šesti reproduktory, přípojka AUX, automatická klimatizace, přední mlhovky a kola z hliníkové slitiny. Za příplatek 8500 Kč je metalický lak. Nechybí ani úložné prostory pro drobnosti, včetně držáků nádobek s nápoji, dvojitého výsuvného pod středovým panelem přístrojové desky a prohlubně na konci středové konzoly před zadními sedadly. Kvalita dílenského zpracování a použitých materiálů interiéru sice nedosahuje úrovně nejlepších vozů této třídy, je však rozhodně lepší než u předchozích typů Daewoo; ostatně neshledali jsme závažnější nedostatky.

Vůz je postaven na podvozku s nezměněných rozvorem, a tak nepřekvapuje, že převzal i hlavní skupiny, samozřejmě s úpravami geometrie náprav a charakteristiky odpružení pro nové použití, nezbytné pro zlepšení jízdních vlastností a komfortu. Totéž platí o poháněcí soustavě se dvěma alternativními zážehovými čtyřválci DOHC, z nichž větší měl testovaný vůz. Proti předchozímu stejných základních rozměrů má o 7 % větší výkon a nepatrně i točivý moment, jejichž vrcholy se posunuly k otáčkám vyšším o 200, resp. 800 min 1 (největšího výkonu dosahuje těsně před zásahem omezovače). Označení na plastovém krytu prozrazuje, že základem je předchozí generace Opel Ecotec. Nezměnilo se odstupňování převodovky, vcelku dobře sladěné s jinou charakteristikou motoru. V konstrukci hlavních skupin podvozku jsou použita vesměs řešení osvědčená u vozů této třídy. Jízdní zkoušky prokázaly, že nové Aveo v ničem nezaostává za standardem své třídy.

Subjektivně posuzováno s odstupem času, vylučujícím objektivní srovnání, došlo ke zlepšení proti čtyřdveřovému typu, s nímž jsme krátce jezdili před třemi lety. Zejména ze zpřesnilo řazení převodovky i chování vozu v zatáčkách a při rychlých změnách směru, nadále však ruší jízdní pohodu vysoká hladina hluku při větších rychlostech, na níž se podílí jak motor, tak podvozek. Charakteristika odpružení je laděna spíše sportovně, účinnost brzdové soustavy odpovídá dynamickým vlastnostem i hmotnosti vozu. Vcelku dobré dynamické vlastnosti se jen nepatrně liší od údajů výrobce, vzhledem k provozním podmínkám a dosti vysoké průměrné rychlosti uspokojuje i spotřeba paliva.Třídveřové Aveo, dobře doplňující ostatní typy této řady, je určeno především mladší generaci zájemců o cenově přijatelné vozy sportovního vzhledu, ale variabilní zavazadlový prostor umožňuje přizpůsobení různým přepravním požadavkům. Vůz rozhodně nezklamal, i když ještě nedosahuje kvalit některých konkurentů. Zájemci však ocení vcelku příznivou cenu a pětiletou záruku (na 120 000 km). Typ 1.4 LS high v době testu stál 279 900 Kč, základní 1.2 Base však 240 900 Kč.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Ing. otakar Gregora

Fotogalerie