image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Chevrolet Aveo 1.4 - Zpestření

Otakar Gregora 08.11.2009 23:09

 34304


Po převzetí společnosti Daewoo (2002) pokračoval General Motors v jejím výrobním programu, vozy však postupně modernizoval, popř. nahrazoval novými. Od roku 2005 je prodává v Evropě se značkou Chevrolet. Třídveřový typ Aveo 1.4 jsme podrobili krátkodobému testu.

 

Chevrolet Aveo připomíná na první pohled předchůdce Kalos tvarem karoserie, nepatrně ve všech směrech zvětšené, o 40 mm delší a o 10 mm širší i vyšší, postavené na podvozku se stejným rozvorem. Modernizace se neobešla bez detailních změn designu, jež se dotkly zejména čelní stěny, tvaru světlometů i koncových svítilen, či prolisů boků, zachoval se však mj. tvar výklopných zadních bočních oken. Interiér je dobře přístupný širokými dveřmi s překvapivě velkým úhlem otevírání více než 65°, a výklopnou zadní stěnou, sahající k poněkud vyššímu prahu zavazadlového prostoru.

O vcelku dobrém využití obestavěného prostoru karoserie svědčí vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1400/1360 mm a výška stropu nad sedákem řidiče se seřiditelným sklonem 1000 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/1330 mm, resp. 910 mm. Vzadu není nadbytek místa pro nohy, nicméně lze tam sedět i za zcela vzad posunutými předními sedadly, za opěradly je mezera 120 mm, která se po jejich nastavení do střední polohy zvětší na 210 mm. Zavazadlový prostor je v základním uspořádání v rovině podlahy dlouhý 600 mm, široký 970 mm a pod výklopným krytem vysoký 470 mm. Sklopí -li se celistvý zadní sedák do svislé polohy a za něj do roviny podlahy dělená opěradla, zvětší se ložná délka na 1070 mm.

02Uspořádání interiéru a výbavy je vcelku ortodoxní, což platí o přístrojové desce s klasickými kruhovými přístroji před svisle seřiditelným volantem, na němž jsou u lépe vybavené verze ovládací tlačítka audiosoustavy. Rozsah výbavy, odpovídající standardu této třídy, je odstupňován do tří úrovní Base, LS a LS high, z nichž poslední měl testovaný vůz. Patří k ní dálkové centrální zamykání, imobilizér, dva čelní a dva boční airbagy, elektricky ovládaná skla dveří a vyhřívaná zpětná zrcátka, úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, palubní počítač, audiosoustava s přehrávačem CD/MP3 a šesti reproduktory, přípojka AUX, automatická klimatizace, přední mlhovky a kola z hliníkové slitiny. Za příplatek 8500 Kč je metalický lak. Nechybí ani úložné prostory pro drobnosti, včetně držáků nádobek s nápoji, dvojitého výsuvného pod středovým panelem přístrojové desky a prohlubně na konci středové konzoly před zadními sedadly. Kvalita dílenského zpracování a použitých materiálů interiéru sice nedosahuje úrovně nejlepších vozů této třídy, je však rozhodně lepší než u předchozích typů Daewoo; ostatně neshledali jsme závažnější nedostatky.

Vůz je postaven na podvozku s nezměněných rozvorem, a tak nepřekvapuje, že převzal i hlavní skupiny, samozřejmě s úpravami geometrie náprav a charakteristiky odpružení pro nové použití, nezbytné pro zlepšení jízdních vlastností a komfortu. Totéž platí o poháněcí soustavě se dvěma alternativními zážehovými čtyřválci DOHC, z nichž větší měl testovaný vůz. Proti předchozímu stejných základních rozměrů má o 7 % větší výkon a nepatrně i točivý moment, jejichž vrcholy se posunuly k otáčkám vyšším o 200, resp. 800 min 1 (největšího výkonu dosahuje těsně před zásahem omezovače). Označení na plastovém krytu prozrazuje, že základem je předchozí generace Opel Ecotec. Nezměnilo se odstupňování převodovky, vcelku dobře sladěné s jinou charakteristikou motoru. V konstrukci hlavních skupin podvozku jsou použita vesměs řešení osvědčená u vozů této třídy. Jízdní zkoušky prokázaly, že nové Aveo v ničem nezaostává za standardem své třídy.

04Subjektivně posuzováno s odstupem času, vylučujícím objektivní srovnání, došlo ke zlepšení proti čtyřdveřovému typu, s nímž jsme krátce jezdili před třemi lety. Zejména ze zpřesnilo řazení převodovky i chování vozu v zatáčkách a při rychlých změnách směru, nadále však ruší jízdní pohodu vysoká hladina hluku při větších rychlostech, na níž se podílí jak motor, tak podvozek. Charakteristika odpružení je laděna spíše sportovně, účinnost brzdové soustavy odpovídá dynamickým vlastnostem i hmotnosti vozu. Vcelku dobré dynamické vlastnosti se jen nepatrně liší od údajů výrobce, vzhledem k provozním podmínkám a dosti vysoké průměrné rychlosti uspokojuje i spotřeba paliva.Třídveřové Aveo, dobře doplňující ostatní typy této řady, je určeno především mladší generaci zájemců o cenově přijatelné vozy sportovního vzhledu, ale variabilní zavazadlový prostor umožňuje přizpůsobení různým přepravním požadavkům. Vůz rozhodně nezklamal, i když ještě nedosahuje kvalit některých konkurentů. Zájemci však ocení vcelku příznivou cenu a pětiletou záruku (na 120 000 km). Typ 1.4 LS high v době testu stál 279 900 Kč, základní 1.2 Base však 240 900 Kč.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Ing. otakar Gregora

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1399 cm3 (  77,9 x 73,4 mm), 10,5:1; 74 kW (100 k)/6400 min 1, 131 N.m/4200 min 1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily do V ovládané vahadly, proměnná délka sacího potrubí; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 95 A, akumulátor 12 V – 55 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,545 – 1,952 – 1,276 – 0,971 – 0,763 – Z 3,333); stálý převod 3,944. Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce; přední náprava s rozvidlenými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové  236 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové  200 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola, hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, volant  370 mm, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6 J x 15; pneumatiky Hankook Optimo K400 185/55 R 15; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T 175/70 D 14.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2480 mm, rozchod kol 1450/1410 mm; d/š/v 3920/1680/1505 mm; světlá výška 135 mm; provozní/povolená největší hmotnost 1145 až 1208/1543 kg; objem zavazadlového prostoru 220/980 l; objem palivové nádrže 45 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 175 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,9 s; spotřeba paliva EU 7,9/4,7/5,9 l/100 km; emise CO2 140 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,5 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Chevrolet Cruze 1.6. - Dobrá změna

Chevrolet HHR (model AS46) - Vysoká střecha

Chevrolet Spark 1.2 LT - Jiskřička



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDi 115k EXCLUSIVE, 7.MÍST

145 677 km, r. 2015

289.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Trend,AT

119 133 km, r. 2016

289.900,- Kč

Mercedes-Benz Třídy B 200D 110kW AT8 PROGRESSIVE 2

8 933 km, r. 2020

789.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |