image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Chevrolet HHR (model AS46) - Vysoká střecha

Tom Hyan 17.02.2011 00:43

 44919


Chevrolet HHR se zrodil inspirován konkurencí od Chrysleru, nakonec ji přežil a jeho výroba zatím běží dál. Nějaký čas se dovážel i k nám…

 

Chevrolet HHR patří do nabídky General Motors (GM) od modelového roku 2006, o dva roky později se objevil rovněž na evropském trhu. Na přelomu tisíciletí připravil GM několik studií, vycházejících z bohaté historie tehdy ještě rozsáhlého portfolia jeho slavných značek, z nichž se Chevrolet tradičně těší největší proslulosti. Menší rival Chrysler uvedl PT Cruiser a okamžitě zaznamenal úspěch, takže GM neváhal. Proměnil studii (Detroit 2000) úžasného crossoveru, spojujícího sportovní roadster, pickup a hot rod, do sériového modelu SSR v modelovém roce 2004, ovšem po tomto velkém osmiválci následoval menší a praktičtější station wagon (kombi), označený HHR (Heritage High Roof), jako alternativa kompaktního osobního automobilu. Inspirace PT Cruiserem je na první pohled více než zřejmá (GM také od Chrysleru přetáhl designera Bryana Nesbitta), ovšem HHR sleduje designové linie legendárního Suburbanu modelového roku 1949.

03Retrostyl má něco do sebe, loni v létě nám HHR dobře posloužil, stejně jako do PT Cruiseru totiž do něj nepálí tolik slunce, okna jsou menší, čelní sklo posunuté vpřed a boční stěny téměř svislé, tedy totéž, což již bylo řečeno o PT na předcházející dvoustraně, včetně velmi dobrého využití vnitřního prostoru (HHR s celkovým vnitřním objemem 2758 l je větší než PT). Moderní podvozek s platformou GM Delta (McPherson vpředu, torzní příčka vzadu), známou z předcházející generace Opel Astra, je zárukou velmi dobrých jízdních vlastností, takže posloužil rovněž sportovní verzi HHR SS s dvoulitrovým motorem o výkonu 194 kW (260 k), zesílenou pětistupňovou převodovkou F35 a dokonce zařízením launch control pro efektní starty ve stylu formule 1! Po lednové premiéře na Los Angeles Auto Show 2005 byla produkce zahájena v závodě GM de México v Ramos Arizpe ve druhém čtvrtletí 2005 jako vůz modelového roku 2006. Premiéru si HHR odbyl se zážehovým čtyřválcem 2.2/107 kW (145 k), resp. 2.4/ 128 kW (172 k); standardem je pětistupňová mechanická převodovka pro zvýšení požitku z jízdy, zatímco čtyřstupňový automat se kupodivu montuje jen na přání.

Vůz se dodává výhradně s pohonem předních kol, jeho prostorný interiér vedl k vytvoření dodávkové verze Panel Van, dvoumístné s neprosklenou zadní částí. Vzhůru výklopná stěna v zádi, velké úhly otevírání dveří a navzdory oblým tvarům přece jen hranatější interiér než je dnes obvyklé, zvyšují využití automobilu, v němž odvezete takřka všechno (u pětimístné verze lze zadní řadu sedadel i sedadlo předního spolujezdce sklopit, nemluvě o trojici schránek o celkovém objemu 141 l pod podlahou). V modelovém roce 2007 se mírně zvýšil výkon i točivý moment obou motorů, v roce 2008 přibyla zmíněná sportovní verze SS s tužší charakteristikou odpružení a strmějším řízením; všechny vozy dostaly standardně ABS/ESP StabiliTrak a za mořem také komunikační systém OnStar. Od roku 2009 jsou oba větší motory k dispozici v provedení FlexFuel na benzin i etanolovou směs E85. Skříňová verze Panel SS ovšem pro rok 2010 skončila, přišly však nové barvy, upravené čalounění interiéru a couvací kamera. Uvedené technické údaje platí pro MY 2010; v modelovém roce 2011 se neliší, ovšem zmizelo dvoulitrové turbo SS také z osobní verze a ostatní údaje pro HHR (a HHR Panel) ve výbavách LS, 1LT a 2LT jsou shodné. Zajímavostí zůstává, že HHR získal hned po uvedení na trh pětihvězdičkové hodnocení v americké obdobě NHTSA nárazových testů EuroNCAP.

11V nabídce českého dovozce GM Southeast Europe byl od modelového roku 2008 Chevrolet HHR ve výbavě LT 2,4 l za 612,9 tisíce Kč, přičemž za samočinnou převodovku se připlácelo padesát, za elektrické střešní okno dvacet a za metalický lak třináct tisíc korun českých. Podobně jako PT Cruiser nabízí také HHR výškově nastavitelné přepážky zavazadlového prostoru, jehož základní objem činí 638 l a po sklopení zadních opěradel (dělení 60/40 %) až 1634 l; u panelové dodávky je ložný objem až 1787 l včetně schránek pod podlahou. Standardní užitečná hmotnost přesahuje 400 kg. Pro nedostatečný zájem Evropanů nebyla obnovena homologace, ale kdo koupil, rozhodně nelitoval. Modely 2011 mají v sériové výbavě klimatizaci, tempomat, dálkové zamykání, čelní, boční a okenní záclonové airbagy, monitorování tlaku v pneumatikách, stabilizační systém ESP (StabiliTrak), ABS a TCS; výbava LT elektrické seřizování sedadla řidiče, Isofix, hliníková kola, kožené potahy sedadel, tempomat, palubní počítač, autorádio CD/MP3 s ovládáním na volantu atd.; výbava 2LT nyní také sportovní podvozek FE3 s tužší charakteristikou. Ceny na americkém trhu začínají od 19 440 dolarů.


Zdroj: Automobil 01/11
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR (MY 2010) – zážehový čtyřválec ECOTEC, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V VVT; elektronické vstřikování paliva, u DI přímé; a) 2.2 FlexFuel (LE8): 2189 cm3 ( 86 x 94,6 mm); 10,0:1; 116 kW (155 k)/6100 min 1, 203 N.m/4800 min 1; na E85 120 kW (161 k)/6000 min 1, 214 N.m/4600 min 1; b) 2.4 FlexFuel (LE9): 2384 cm3 ( 88 x 98 mm); 10,4:1; 128 kW (172 k)/5800 min 1, 226 N.m/4500 min 1; na E85 131 kW (176 k)/5800 min 1, 230 N.m/5000 min 1; c) 2.0 DI Turbo (LNF): přeplňovaný turbodmychadlem pro SS, 1998 cm3 ( 86 x 86 mm); 9,2:1; 194 kW (260 k)/5300 min 1, 353 N.m/2000 min 1; se samočinnou převodovkou 186 kW (250 k)/5900 min 1, 301 N.m/1650 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pětistupňová převodovka Getrag F23/pro SS: F35 (3,58/3,38 – 2,02/1,76 – 1,35/1,18 – 0,98/0,89 – 0,69/0,70 – Z 2,94/ 2,88); stálý převod 4,17/4,05; na přání čtyřstupňová samočinná Hydra-Matic 4T45 (2,95 – 1,62 – 1,00 – 0,68 – Z 2,14); stálý převod 3,91, pro SS 3,29. Pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná ocelová karoserie; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy  296 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové  250 mm (SS: kotoučové  270 mm), ABS, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod 18,5 (SS: 14,8); ocelová (LS 16“), resp. hliníková kola (16 až 18“; LT, SS); pneumatiky 215/55 R 16 nebo 215/50 R 17, pro SS Michelin Pilot 225/45 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2631 mm, rozchod kol 1491/1491 mm; d/š/v 4475 (SS: 4483)/1755/1588 mm; objem zavazadlového prostoru 638/1634 – 1787 l; objem palivové nádrže 61 l; užitečná hmotnost 408 kg, pohotovostní hmotnost od 1431 kg, SS od 1488 kg; přívěs do 453 kg (pro SS se nedoporučuje).
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, motor 2.4 benzin, verze EU) největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,1 (A 10,0) s; spotřeba paliva EU 11,7/6,8/8,6 (A 12,0/7,3/9,0) l/100 km; emise CO2 207 (A 214) g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Cadillac CTS-V 2012 – Muscle Car

Chevrolet Aveo 1.4 - Zpestření

Chevrolet Aveo - Vzestup

Chevrolet Captiva 2.0 VCDi - Korejský komfort

Chevrolet Cruze 1.6. - Dobrá změna

Chevrolet Cruze – Hatchback

Chevrolet Spark 1.2 LT - Jiskřička



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

17 776 km, r. 2024

679.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

100 455 km, r. 2020

429.900,- Kč

Toyota Avensis 1.8VVT-i,Manuála,81kW

295 089 km, r. 1999

59.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |