Chevrolet HHR (model AS46) - Vysoká střecha

Chevrolet HHR se zrodil inspirován konkurencí od Chrysleru, nakonec ji přežil a jeho výroba zatím běží dál. Nějaký čas se dovážel i k nám…

Chevrolet HHR patří do nabídky General Motors (GM) od modelového roku 2006, o dva roky později se objevil rovněž na evropském trhu. Na přelomu tisíciletí připravil GM několik studií, vycházejících z bohaté historie tehdy ještě rozsáhlého portfolia jeho slavných značek, z nichž se Chevrolet tradičně těší největší proslulosti. Menší rival Chrysler uvedl PT Cruiser a okamžitě zaznamenal úspěch, takže GM neváhal. Proměnil studii (Detroit 2000) úžasného crossoveru, spojujícího sportovní roadster, pickup a hot rod, do sériového modelu SSR v modelovém roce 2004, ovšem po tomto velkém osmiválci následoval menší a praktičtější station wagon (kombi), označený HHR (Heritage High Roof), jako alternativa kompaktního osobního automobilu. Inspirace PT Cruiserem je na první pohled více než zřejmá (GM také od Chrysleru přetáhl designera Bryana Nesbitta), ovšem HHR sleduje designové linie legendárního Suburbanu modelového roku 1949.

Retrostyl má něco do sebe, loni v létě nám HHR dobře posloužil, stejně jako do PT Cruiseru totiž do něj nepálí tolik slunce, okna jsou menší, čelní sklo posunuté vpřed a boční stěny téměř svislé, tedy totéž, což již bylo řečeno o PT na předcházející dvoustraně, včetně velmi dobrého využití vnitřního prostoru (HHR s celkovým vnitřním objemem 2758 l je větší než PT). Moderní podvozek s platformou GM Delta (McPherson vpředu, torzní příčka vzadu), známou z předcházející generace Opel Astra, je zárukou velmi dobrých jízdních vlastností, takže posloužil rovněž sportovní verzi HHR SS s dvoulitrovým motorem o výkonu 194 kW (260 k), zesílenou pětistupňovou převodovkou F35 a dokonce zařízením launch control pro efektní starty ve stylu formule 1! Po lednové premiéře na Los Angeles Auto Show 2005 byla produkce zahájena v závodě GM de México v Ramos Arizpe ve druhém čtvrtletí 2005 jako vůz modelového roku 2006. Premiéru si HHR odbyl se zážehovým čtyřválcem 2.2/107 kW (145 k), resp. 2.4/ 128 kW (172 k); standardem je pětistupňová mechanická převodovka pro zvýšení požitku z jízdy, zatímco čtyřstupňový automat se kupodivu montuje jen na přání.

Vůz se dodává výhradně s pohonem předních kol, jeho prostorný interiér vedl k vytvoření dodávkové verze Panel Van, dvoumístné s neprosklenou zadní částí. Vzhůru výklopná stěna v zádi, velké úhly otevírání dveří a navzdory oblým tvarům přece jen hranatější interiér než je dnes obvyklé, zvyšují využití automobilu, v němž odvezete takřka všechno (u pětimístné verze lze zadní řadu sedadel i sedadlo předního spolujezdce sklopit, nemluvě o trojici schránek o celkovém objemu 141 l pod podlahou). V modelovém roce 2007 se mírně zvýšil výkon i točivý moment obou motorů, v roce 2008 přibyla zmíněná sportovní verze SS s tužší charakteristikou odpružení a strmějším řízením; všechny vozy dostaly standardně ABS/ESP StabiliTrak a za mořem také komunikační systém OnStar. Od roku 2009 jsou oba větší motory k dispozici v provedení FlexFuel na benzin i etanolovou směs E85. Skříňová verze Panel SS ovšem pro rok 2010 skončila, přišly však nové barvy, upravené čalounění interiéru a couvací kamera. Uvedené technické údaje platí pro MY 2010; v modelovém roce 2011 se neliší, ovšem zmizelo dvoulitrové turbo SS také z osobní verze a ostatní údaje pro HHR (a HHR Panel) ve výbavách LS, 1LT a 2LT jsou shodné. Zajímavostí zůstává, že HHR získal hned po uvedení na trh pětihvězdičkové hodnocení v americké obdobě NHTSA nárazových testů EuroNCAP.

V nabídce českého dovozce GM Southeast Europe byl od modelového roku 2008 Chevrolet HHR ve výbavě LT 2,4 l za 612,9 tisíce Kč, přičemž za samočinnou převodovku se připlácelo padesát, za elektrické střešní okno dvacet a za metalický lak třináct tisíc korun českých. Podobně jako PT Cruiser nabízí také HHR výškově nastavitelné přepážky zavazadlového prostoru, jehož základní objem činí 638 l a po sklopení zadních opěradel (dělení 60/40 %) až 1634 l; u panelové dodávky je ložný objem až 1787 l včetně schránek pod podlahou. Standardní užitečná hmotnost přesahuje 400 kg. Pro nedostatečný zájem Evropanů nebyla obnovena homologace, ale kdo koupil, rozhodně nelitoval. Modely 2011 mají v sériové výbavě klimatizaci, tempomat, dálkové zamykání, čelní, boční a okenní záclonové airbagy, monitorování tlaku v pneumatikách, stabilizační systém ESP (StabiliTrak), ABS a TCS; výbava LT elektrické seřizování sedadla řidiče, Isofix, hliníková kola, kožené potahy sedadel, tempomat, palubní počítač, autorádio CD/MP3 s ovládáním na volantu atd.; výbava 2LT nyní také sportovní podvozek FE3 s tužší charakteristikou. Ceny na americkém trhu začínají od 19 440 dolarů.


Zdroj: Automobil 01/11
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie