image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volvo – „Tichá voda břehy mele…“

Jan Balíček 19.09.2013 06:30

tit 76757

V rámci převozu nových vozů Volvo 9700 z výrobního závodu v polské Wroclawi do Prahy měla redakce Dopravy a silnice možnost jeden z vozů vyzkoušet za volantem.

11 76748Přiznejme si, že Volvo 9700 je tak trochu „Popelkou“ mezi dálkovými autobusy. Přestože mezi lidmi zasvěcenými do problematiky osobní přepravy je značka Volvo vnímána jako synonymum kvality a robustnosti, celkové prodeje o tom zcela nevypovídají. Současná generace „9700“ potvrdila své přednosti v závěru roku 2007, kdy jí byla udělena prestižní cena Coach of the Year 2008. Dokázala porazit (po tehdejším historicky jednom z nejurputnějších bojů) i takové ostřílené spoluhráče jakými jsou například Neoplan Cityliner, Mercedes-Benz Tourismo anebo Irisbus Magelys. 

Konstrukce. Vůz Volvo 9700 B13R je 12,3 m dlouhý dálkový autokar s motorem umístěným vzadu. Karoserie i podvozek jsou vyrobeny z nerezové oceli, čímž „9700“ získává velkou výhodu do budoucna proti autobusům vyráběným z konvenčních materiálů a za použití konvečních technologických postupů. Současné Volvo 9700 je výsledkem evoluce, která sahá až do počátku 90. let minulého století. Za tu dobu byl průběžně modifikován zvláště podvozek tak, že byl nabízen jak s motorem klasicky vzadu (B12B) nebo alternativě s motorem uprostřed (B12M). Dodnes jsou podvozky s hnacím řetězcem hojně využívány pro výrobu autobusů u externích nástavbářů (v České republice jsou například běžně k vidění v podobě nejnovějších žlutých autobusů společnosti Student Agency nebo Deutsche Bahn na lince z Prahy do Norimberku). Od modelu 9700 vznikl před třemi lety „derivát“ v podobě konstrukčně jednodušší (vizuálně téměř shodné) modelové řady 9500. 

13 76750Interiér. Uspořádání a zaběhnuté zvyklosti vnitřního prostoru Volva 9700 jsou podobné tomu, jak je obvyklé u vozů kategorie dálkových autokarů. Sedačky cestujících jsou seřiditelné všema směry – jak sklopením opěradel, tak posunutím sedáků do uličky u vnitřních sedaček. Všechna sedadla jsou vybavena bezpečnostními pásy a loketními opěrkami. Každý cestující má možnost regulovat intenzitu proudění vzduchu nad hlavou, stejně jako rozsvítit čtecí lampičku. K trávení příjemných chvil na palubě a případnému omezení zbytečných zastávek je vozidlo vybaveno kuchyňkou s nejnutnějším vybavením, toaletou s tekoucí vodou a v neposlední řadě i spací kabinou pro řidiče, který v danou chvíli odpočívá. Nedílnou součástí výbavy je i audiovizuální souprava se dvěma LCD monitory.  Pracoviště řidiče odpovídá dnešním nárokům na ergonomii. Na volantu je umístěno ovládání audiosoustavy, vpravo pod volantem páčka retardéru. Její ovládání je řešeno ne zcela obvyklým způsobem, kdy směrem k sobě/od sebe volíme jednotlivé stupně intenzity (vyšší/nižší). V případě zmáčknutí tlačítka na boku páčky vůz začne brzdit nouzově na nejvyšší stupeň. Praktickou součástí výbavy je elektrické ovládání nejen zpětných zrcátek, ale i slunečních clon. Sedačka řidiče pochází z dílny společnosti ISRI a zvláště z důvodu umístění voliče převodovky, který se nachází vhodně po ruce na boku sedačky, se zcela běžně využije i její možnost otáčení. 

17 76754Hnací řetězec. K pohonu testovaného vozu slouží motor vlastní konstrukce i výroby Volvo D13C420. Je umístěn vzadu naležato. Zdvihovým objemem válců téměř 13 l se v dnešní době downsizingu řadí k největším. Uspořádáním se jedná o řadový šestiválec s elektronicky řízeným přímým vstřikováním paliva s přeplňováním turbokompresorem doplněným o mezichladič stlačeného vzduchu. Emisní normě EURO 5 motor vyhovuje díky katalyzátoru využívajícímu k likvidaci oxidů dusíku selektivní katalytickou redukci za působení čpavku vázaného v aditivu AdBlue. Zadní náprava je vybavena jednoduchým převodem hypoidního typu s poměrem 2,85:1, díky němuž je konstrukční rychlost stanovena na 122 km/h (prakticky však omezená na 100 km/h). Co nejlepší využití točivého momentu motoru zajišťuje druhá generace robotizované převodovky Volvo I-shift. Jedná se o mechanickou převodovku konvenční konstrukce se 12 rychlostmi vpřed s řadicím automatem. Do ní je vestavěn hydraulický retardér VR 3250.

14 76751Odpružení a brzdy. Základem příkladného odpružení autobusu je nezávislé zavěšení kol přední nápravy nabízející navíc velký úhel vyklonění kol a tím malý poloměr zatáčení. Elektronicky ovládaný systém odpružení řídí a nastavuje výšku odpružení v závislosti na změnách zatížení. Systém může být ovládán řidičem pomocí tlačítka (kneeling až o 90 mm a například zvětšení světlé výšky při nájezdu na trajekt apod.). Patentované elektronicky ovládané kotoučové brzdy (pracující systémem EBS) jsou konstruovány proti vysokým teplotám, čímž je minimalizováno riziko tzv. „fadingu“ při častějším brzdění („vadnutí brzd“) a také riziko nerovnoměrného brzdění a pískání. Brzdové kotouče a destičky mají třikrát větší životnost při intenzivním brzdění než předchozí konstrukce. Signalizace opotřebení upozorňuje řidiče na opotřebení brzdových destiček. Bezúdržbový systém brzd je doplněn o systém jízdní stability ESP a funkci zamezující nežádoucímu couvnutí vozu při přešlápnutí z brzdového na plynový pedál při rozjezdu do svahu. 

Bezpečnostní výbava. Tradiční pověsti značky Volvo dostojí i model 9700, zejména v oblasti pasivní bezpečnosti – u autobusů donedávna opomíjenou. Zejména v případě dálkových autobusů, které se obecně většinu cesty pohybují poměrně vysokými cestovními rychlostmi, je důležitá ochrana posádky v přední části vozu. Jedná se zejména o prvky označované jako FUPS (ochrana proti podjetí menšího vozu), FIP (ochrana vůči čelnímu nárazu) a KIP (systém pro ochranu kolen řidiče a průvodce). Kromě standardních služeb v podobě finančních a servisních balíčků nabízí Volvo propracovaný a osvědčený systém školení. Konkrétně v České republice toto portfolio čítá počínaje školeními v oblasti legislativy i řadu produktů z osvěty řidičů v obsluze vozidla a především ekonomice a bezpečnosti jízdy. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Americké volvo – Optimalizácia nosáčov

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy Beulas a podvozky Volvo

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Elektrický hybridní autobus Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Na konečné připojit!

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

Autobusy – Volvo je dodavatelem BRT systému

Autobusy Volvo nově v ČR



Emil Frey Select

Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 130kW AT, NAVI

49 334 km, r. 2019

519.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

18 674 km, r. 2021

1.399.900,- Kč

Ford Focus 1,5 TDCi,CZ,Trend

53 741 km, r. 2016

279.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Rétromobile 2023 – Roh hojnosti

    Antika používala přetékající roh hojnosti jako symbol bohatství a blahobytu.... >>

  • Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI – Kouzlo variability

    Tento Tiguan je strohým strážcem rigidních témat. Nafta? SUV? To dnes nejsou... >>

  • Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

    Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším... >>

  • Renault Trucks – Vize budoucnosti

    Koncem minulého století byl největší a vlastně jediný francouzský výrobce... >>

  • Musée Maurice Dufresne – U Járy

    Procházíme vrátnicí do parku plného roztodivných, poněkud omšelých strojů. Již... >>

  • Vývojové středisko Valeo v Praze – Budoucnost přichází z Prahy

    Společnost Valeo ve svém českém vývojovém středisku už dávno nevyvíjí pouze... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |